蔚来李斌：提效不是为了降本，是为了生存。如何定义体系化效率？

来源:中国企业家俱乐部

本文为9月4日飞书未来无限大会上蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的演讲实录。在此次演讲中，李斌分享了自己对于体系化效率的思考。

“

智能电动汽车行业应该是最卷的行业之一了，如果没有飞书帮助整个组织提升效率，我们不可能在产业的竞争中生存下来。

”

 —— 李斌

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提效不是为了降本，

是为了生存

大家下午好，我是蔚来李斌，谢谢给我这样一个交流和分享的机会，今天跟大家交流的题目是《基于体系化效率的技术创新》。

今天对我来说也是一个谣言粉碎的机会，我们经常被各种内涵说蔚来效率低下，花钱太多，我回答我们效率不低，比如去年我们建了 1,000 座换电站，去年四个月发布了 5 款全新车型。因为这个问题老要去解释，所以今天想跟大家系统地介绍一下我们关于效率的思考。

刚才谢欣讲了一句话，我特别认可。今天提效不是为了降本，是为了生存。智能电动汽车行业应该是最卷的行业之一了，如果没有飞书帮助整个组织提升效率，我们不可能在产业的竞争中生存下来。

02

技术创新是蔚来的底色

为什么要讲技术创新？现在大家真正要比的都是底层的技术能力。刚才凯文讲多维表格，我特别受启发。其实多维表格背后，它的底层技术突破是巨大的。我们智能电动汽车产业要想实现突破，也需要靠技术创新。

蔚来的底色一直都是技术。成立之初，我们就在全球建立研发团队，目前，我们在全球 11,000 多研发同事，已经申请和获得的专利超过 9, 100 项，分布在 13 个国家和地区。

去年，我们在 NIO IN 上发布了智能电动汽车方面的技术，全栈架构，底层的智能制造芯片，从电池电芯到应用层的智能驾驶、智能座舱、智慧能源，甚至包括人工智能都包含在内。一个半月前，我就在这个舞台上发布了我们的全球第一颗 5 纳米的车规芯片，这个是一颗算力非常强的智能驾驶的芯片，引起了整个行业的高度关注。我们还发布了全域的整车全域操作系统，这是全球第一个整车全域操作系统，SkyOS。这套系统经历了四年开发，涉及到智能电动汽车开发的方方面面。这样一个复杂操作系统的开发背后，飞书帮我们进行了非常好的项目管理和组织协同。

首先我们所在的行业就是智能、电动、汽车三个大的行业一起在变革。智能还包括软件、硬件。我们的产品服务社区，我们的商业模式也是涵盖多方面。而且我们的业务覆盖到不光是蔚来一个品牌。我们的平台已经发布了两代平台的产品，即将交付第三代平台的产品，还有多区域，蔚来已经在全球7个国家提供产品和服务。

从结果的角度来讲，我觉得我们今年总体来说做得还不错，在整个纯电市场增长乏力的情况下，今年仍然保持了 30% 多的增长，30 万以上高端品牌里面我们的市场份额是超过 60%。乐道L60 面对主流大众市场的乐道，乐道L60 8 月 15 日已经正式下线。接下来九月上旬会陆续交付。我们有这样的一个成绩，也是因为有飞书这样高效的组织效率工具。

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如何定义体系化效率？

今天，技术创新让汽车行业再一次成为了科技制造的制高点。所以蔚来在成立之初，我们的使命很清晰的，就是希望共创可持续和更美好的未来。我们的愿景是成为技术与体验领先的用户企业，为用户满意而存在。通过技术创新，开发极致的产品，提供超越期待的服务，打造共同成长的社区。

要想实现这样一个愿景，从公司成立的开始，2015 年蔚来就制定了愿景驱动力。到今天十年了，我们还是坚持在践行从用户利益出发，超越期待的全程体验，持续创新，体系化效率，设计驱动。我今天分享的效率，其实讲的是体系化效率。

我们是怎么定义体系化效率的呢？效率这个词大家一提就是干活快、钱低。汽车行业产业链长，产品价值高，不光是提供产品，还要提供服务，不光是看用户买车多少钱，还要看看客户的全生命周期成本是多少钱，包括使用成本、质量成本在内。

从成立开始，我们定义的效率叫体系化效率。什么意思呢？算小账，更要算大账，不仅关注短期的局部的成本和效率。更要关注长期的全局的全程的全生命周期的成本和效率。经常有人讲蔚来是长期主义，我们背后的逻辑是什么？就是基于体系化效率这样一个思考。体系化效率这件事情有多重要呢？拿刚才飞书帮我们做广告的我们的充换电体系相关的举一些例子。比如说我们如何从体系化效率出发，去做一个可充可换可升级的一个加电体系。

04

一年造1000座换电站，

离不开多维表格

我们的长期主义背后的逻辑是什么？2012 年我打算做一家智能电动汽车公司的时候，我想了一个很重要的事情。

中国是立体城市，很多人家里没有办法装充电桩，要么是电力容量不够，要么是固定没有固定车位。今天中国有 2,400 多万辆新能源车，只有不到 1/3的车是能够是安装充电桩的，将来可能越来越难。为什么？能装充电桩的可能都已经买了。

所以我当时是提出来我们一定要做换电，而且是可充可换，能充能换，还能升级，这件事情是一个特别体系思考的事情。为了解决用户的利益，我们疯狂建换电站，到今天我们已经布了 2,500 多座换电站，不光是在中国，在欧洲我们也布了 64 座换电站。在中国，我们一个月最高搞 160 座，中国的体系化效率更高。

这样一个事情为什么复杂呢？大家可以想象一下，我们要跟业主方谈，要去组织整个的这个电力容量跟电网，还要去做各种各样的分析，然后这个项目的管理要上线，要管理每一个换电站每天几十次的换电服务，这个过程是非常的复杂的。

我们的能源团队因为任务急，自发了用了飞书。

现在他们用得挺好，是整个公司的标兵。我们的换电站遍布全国 48 个区域，包括拉萨，包括乌鲁木齐，每一个换电站都是投资几百万的一个项目，如果没有飞书多维表格，我觉得是做不到的。

去年我们建了 1,000 个换电站， 最多的时候一个月建了 160 个换电站，相当于 160 个房子在建。去年我们是提前完成了千站的计划，到目前我们已经是 2,504 座换电站，23,000 多根充电桩。而且充电桩很多都在大家不愿意建的地方，比如说珠峰大本营、 318 国道，比如说独库公路。今天现场有很多我们蔚来的车主。确实，不光是先进团队用飞书，先进用户也用飞书啊。

8 月 20 日，蔚来提出了一个新的目标，要做到加电县县通，明年 6 月 30日之前，全国每一个县都要布上充电桩。明年 6 月 30 号之前，14 个省级行政区每个县都要布上换电站。明年 12 月 31 日前，实现27个省级行政区换电县县通。2026 年后攻坚其余省级行政区，覆盖全国超 2,800 个县级行政区。我们要实现油车去的地方，电车都能去。

我们现在 80% 以上的电量都是给别的品牌用的，我们也开放了，我们现在开放给其他的七家汽车品牌，他们已经基于我们的换电的标准去开发他们的车，在将来上市。这个其实和飞书很像，谢欣也是因为字节内部的没有好用的工具，做了飞书，后来觉得不错，开始对外开放。我们换电也一样。

说到电池的寿命问题。国家这个给的行业的标准是什么？8 年 16 万公里，那 8 年 16 万公里以后，因为电池是个电化学品，仍有老龄化问题，电池也有老龄化问题。中国到现在已经有 1, 900 多万辆车，这 1, 900 万辆车到将来的 8 年会都会出这个 8 年的质保期。

这些车都要解决电池问题，要多少钱呢？可以简单算一下，2000 万乘以 6万等于 1.2 万亿。所以如果没有一个体系的思考，没有一个长期的思考，我们其实不能假设它将来不出问题。我们不能当把头埋在沙子里面的鸵鸟。蔚来从成立一开始，我们就认为可充可换可升级是这样一个方案，通过电池的本真研发和换电的运营创新。我们的目标是 15 年不限里程，还能用到 85% 的健康度，这个是我们的体系思考。这样复杂的项目管理也是得益于飞书给我们组织能力的支持。

05

蔚来与飞书紧密融合

蔚来 Logo 跟大家说一说，上面代表 Vision，是代表愿景，下面代表行动 Action，天空和大地。所以我们叫 Vision、Action。翻译成中国的话叫有想法，还得有行动。胸怀高远，脚踏实地。我们一直在公司内部有一个工作方法叫 VAU， Vision Action Upgrade，和 飞书的 OKR 有一点像，也不完全一样。每个团队就利用这个去对齐目标，这个这样的一个例子就说明我们和飞书的融合是非常紧密的。

从 2020 年充换电团队开始试点，到 21 年我们开始设定共同的目标，到 22年我们开始 all in one 地去用，然后到现在我们上万多员工加上 2 万多合作伙伴的员工都在全员用多维表格，渗透率接近 60%。零代码超市替蔚来省了 5,500 万。

现在，已经有 100 多家上下游的合作伙伴在使用飞书。基于飞书开放平台，我们开发的自建应用超过 5,500 个，自建的 agent 超过 5,200 个。

还有一个非常好的一个事情，就是我们的车上可以用飞书来开会，飞书的原生应用，当然如果你用 NIO PHONE，那体验肯定更好。

再次感谢大家，非常高兴有这样一个交流的机会。

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