观点湃｜卖得好的有恃无恐，卖不好的破产清算

车市变幻无常，优等生可以在市场和终端用户之间潇洒腾挪，更多的普通玩家则只能成为优等生前进路上的垫脚石。

极氪001一年推3代，引发用户维权

事件概述：8月13日，极氪正式发布并开启全国交付2025款极氪001与2025极氪007新车。至此，极氪001已经在1年不到的时间里共推出了3款车型，分别为2023款001、2024款001和2025款001。

此举引发老车主不满，因为2024款车型今年2月份才刚刚上市。车主随后展开集体维权。

2024年6月7日，上海国际低碳智慧出行展览会（GSA2024），全新极氪001。

对此，极氪给出的解决方案是：8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成。物流已经发出与购买现车的车主则无法享受升级政策。

极氪智能科技CEO安聪慧表示：“我们没有做到提前沟通，未来，极氪产品会提前发布预告。目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长的时间会聚焦软件迭代升级。”

点评：看了大量媒体报道，对于这件事的观点已呈两极分化。站车主的认为极氪为了销量不讲底线，为了抢占市场推出不成熟的产品让消费者买单；站厂商的认为消费者无理取闹，技术进步必然造成产品迭代加快，要享受最新技术就要有“当韭菜”的觉悟。

这无不都是“二极管思维”。

我的观点是，首先消费者拉横幅、冲到极氪总部去堵门的方式并不应该提倡，纵有“一哭二闹三上吊”的消费者利用舆论影响逼迫厂家实现自己诉求的先例，但这不应成为消费者维权时想到的首要和主要的维权途径。无论如何，应该相信法律的公正性。

再来看极氪。频繁发布“新款”，底层逻辑只有一个，那就是觉得现款产品与同级竞争对手比没有优势了。在对比了2023款、2024款和2025款001之后，我们发现，2024款在2023款的基础上全系升级了800V架构、电机和电池都有迭代、全系标配激光雷达，而且价格都有大幅优惠，但依然选择用以色列Mobileye智驾，算力只有48TOPs，因此只能实现高速NZP、无城市NZP（而且消费者反馈体验也处于中下游）。

8月13日发布的2025款001，基本全系都用上了主流的双OrinX芯片的智驾，算力508TOPs，跟上了小米SU7的水准，也支持了城市NZP。

那为啥这时候发布2025款001和007呢？因为不管是极氪也好，吉利也好，都看小米“不顺眼”，这点后面会展开。不仅如此，SU7的出现抢占了大量市场。7月份最新数据显示，纯电动轿车销量第一的是SU7，达到13120辆，而001和007两款车加起来为12833辆。

为什么没打过？2024款的Mobileye智驾芯片与主流水平差太远是核心原因之一，于换上Orin X的2025款产品立刻应急响应。

极氪的更新不可谓不迅速，但是消费者假设在2024年初买了2023款WE四驱版，花费30万元获得的是双电机400kW、CLTC 546km的86kWh电池、48 TOPs的智驾芯片、没有激光雷达和城市NZP。

2024年2月底2024款发布时你有些难过，因为才过了1个月，800V架构就上了，但即便如此你还是忍了。毕竟新年上新款已有预期。

但又过了不到半年，时间来到了8月13日，2025款来了，29.9万元就能买次顶配：双电机580kW功率、配CLTC续航705km的100kWh金砖电池、508 TOPs的双OrinX智驾、有激光雷达也有城市NZP，还标配双腔空悬。

不仅如此，极氪官方给出了“诚意十足”的老车主安慰方案：老车主买新款还有1万元抵用券。这时消费者的心态能不崩吗？

根据网络流传的车主微信群截图，今年5月份就有用户讨论称，听到风声今年8月份左右会有搭载新智驾方案的001推出，当时极氪给用户的说辞是“我作为车型负责人都不知道，谁帮我开发的？”甚至以造谣极氪为由，让公布这一消息的用户公开发道歉信。

此后7月12日，极氪CMO关海涛还在微博上发表评论称：庆幸这是个误会，这名用户明明是好意，是关心极氪，还被别有用心的人利用。随后话锋一转，表示对举报造谣抹黑极氪的行为，要奖励一台极氪7X作为奖励。

但8月13日2025款001真的来了。到底是谁在造谣，谁在撒谎？

事情到这里结束了吗？还没有。

2024CES展上，极氪表示2025年会有车型搭载英伟达DRIVE Thor集中式车载计算平台，这个平台能让智驾系统的能力有质的飞跃。而要说极氪哪款车会率先搭载，大概率是主力高端车型001了。

这不，网上又已经有用户开始“造谣”说：“我吉利的朋友说了，今年底会出001的2025款中期改款，采用浩瀚3.0架构，屁股大改，这波买2025款的还是‘韭菜’”。

鉴于安聪慧已经立下flag，说以后的新产品都会提前预告，这波2025款中期改款的“谣言”，看极氪会不会应对了？

天际汽车申请破产清算

事件概述：全国企业破产重整案件信息网显示，天际汽车（长沙）集团有限公司被申请破产清算，申请人为沈玉清，经办法院为长沙市岳麓区人民法院。

2023年4月2日，杭州，天际汽车市区门店已关闭多日。

点评：天际汽车成立于2015年6月，是第一批新势力，比理想汽车早一个月，比蔚来汽车和小鹏汽车晚不到一年。

天际早年叫电咖，主要生产微型电动汽车，其主要投资人是乐视的贾跃亭。后来贾跃亭乐视造车失败而出走美国并清空了电咖的股份。乐视汽车CEO张海亮就带着团队接手了电咖。

张海亮曾担任过上汽集团副总裁，他从上汽挖来了一众人才，又从奇瑞等公司挖来团队，组成了豪华阵容。然而，事实表明，传统车企的人才单飞造车好像都不太行。

造车这件事似乎不是有经验就能造得更好的。用现在的眼光来看，每一种爆款类型，天际汽车都涉足过，但每次都是生不逢时，踩错了节奏。

天际早期推出了一款微型电动汽车电咖EV10，续航300公里，补贴后售价仅需6万元左右， 但是这种微型电动汽车在人人都喊着品牌向上的年代似乎并不被看好。但后来的五菱Mini EV却成功了，EV10只能说过于超前。

2019年，天际发现新势力的中大型SUV销量很好，比如ES8之类，于是又转型做豪华大型SUV，推出了天际ME5，售价21万－29万元。然而，它推出几个月后，特斯拉上海工厂投产。同样的售价，压倒性的产品力和知名度，天际ME5不仅遭到ES8碾压，又要被特斯拉摩擦。

走投无路之际，五菱宏光mini EV卖爆了，天际又回头做微型电动车。但资金能力已经支撑不了重新开发一款新车，于是就推出了比ME5小一圈的ME7。最重要的是，它的动力是增程式的。这要放在今天，有很大可能会大卖。但在当时，增程还是一个饱受争议的技术。

几经折腾，天际已经没有更多的筹码待在牌桌上了。2021年、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆。从那之后，停工停产、拖欠工资、法院冻结资金等“传闻”陆续传出。

事实上，虽然破产清算是近日才发生的事，但天际汽车淡出舞台已经相当久了。对于市场而言，它早已是大浪淘沙中的牺牲品。

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