日前
中国汽车工业协会发布的
最新汽车产销数据显示
7月
我国汽车市场销量226.2万辆
同比下降5.2%
站在以旧换新补贴升级
以及新车价格战选择的十字路口
汽车企业的表现颇受消费市场关注
多家车企市场转型发展步伐较慢
影响未来发展
中汽协副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者介绍，7月车市进入传统销售淡季，部分厂家产销节奏有所放缓，这也是整体市场表现相对平淡的原因之一。但整体来看，车市的增长仍保持在合理范围，在预期增长值之上。
记者注意到，随着市场竞争日益激烈，多家车企因市场转型发展步伐较慢，市场表现受到较大冲击。以成立近40年、曾凭借广泛市场影响力较早登陆A股的海马汽车为例：8月6日，海马汽车发布的产销数据显示，1—7月累计汽车销量5918台，同比下降66.56%。
记者浏览海马汽车官方网站看到，海马汽车在售车型阵容中，排在首位的是2020款海马8S，这款车上市至今已有4年多。在汽车技术发展迅猛的当下，海马汽车较慢的产品投放战略严重影响了其产品竞争力。
与此同时
7月
合资品牌汽车销量多数同比下滑
其中，东风本田当月销售1.43万台，同比降幅超六成。作为本田旗下的经典车型，思域自2006年进入国内市场以来，月销量长期进入“万辆俱乐部”。但随着新车价格战以及电动化理念逐渐深入人心，这款明星车型目前单月销量已不足4000台。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对记者表示，合资车企销量普遍出现同比下滑的原因，仍然在于其电动化转型缓慢，导致缺乏有竞争力的产品供给。
燃油车“反攻”进行时
混动车型受消费者青睐
近年来，从消费者使用需求来看，智能网联化功能是人们偏向于购买新能源车的主要原因。而在全新架构赋能下，传统燃油车智能化缺失的问题也得到显著改善。
8月8日，市场研究机构君迪发布2024中国汽车智能化体验研究成果。研究显示，2024年，中国汽车行业智能化水平再创新高，包括燃油车在内的车辆智能化水平得到显著提升。
颜景辉表示：“如今消费者的选购决策向智能化需求转变，对于车企来说，智能化将是车企的必争之地。从新车上市信息中可以明显感受到，为了满足消费市场的用车需求，燃油车正在开启一场智能化反击。”
以一款本月底即将上市的燃油车型为例，其不仅拥有新能源车标配的智能化功能，还将此前新能源车专属配置高阶智驾搭载于量产新车之上，无论是传感器数量还是智能化能力，都超过同级新能源车平均水平。
此外，如何在传统燃油车和新能源车之间寻找新的平衡点，“可油可电”的混动车型无疑成为新选择。相较于纯电动汽车，插电式混合动力汽车因灵活性高、续航里程长等特点受到消费者青睐。数据显示，7月，多款插电式混合动力车型市场销量同比增长超过三成，已成为传统车企顺应车市发展趋势的重要选择。
小型电动车需求偏弱
一味追求低价并非长久发展之计
曾经，小型电动车凭借价格低、外观精致的特点俘获了不少消费者的心。但随着消费观念的转变，小型电动车已逐渐失去了往日的光辉。
乘联会数据显示，7月，小型电动车市场份额有较为明显的降低。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者解释称，由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，以前月销平均两万多台的短续航电动车销量急剧萎缩。“报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，但显然小型电动车不是家庭第二辆车的首要选择。”
消费市场需求的变化
很大程度上影响着
以销售微型电动乘用车企业的市场表现
据了解，作为生产“神车”的代表，上汽通用五菱此前得益于低廉的产品售价，宝骏E100、五菱MINI、KiWi、悦也等多款主打性价比路线的新能源车市场表现平平，均未能复制上汽通用五菱推出“神车”的预期。
事实上，过低的售价势必会压缩研发成本，产品难免存在续航低、空间不足的问题，陷入低价低质的循环，与消费市场期待的用车体验存在较大差距。比如，此前宏光MINI EV就因为没有安全气囊被消费市场所诟病。
业内人士表示，在新能源时代，主流消费人群不仅追求价格低，更关键的是“高价值”，一味地追求低价恐怕不是长久发展之计。
中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰
编辑/李晓雨
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