创新创效狮子洋大桥西索塔“拔节长高”|T1_新浪财经

转自：中国交通新闻网

近日，由中交二航局承建的狮子洋通道西索塔右幅塔座及T1节段塔柱顺利浇筑完成，标志着主塔进入“拔节长高”阶段。

狮子洋大桥为狮子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，是世界上跨径最大的双层悬索桥。狮子洋大桥索塔采用钢壳混凝土组合桥塔，塔高342米，也是世界上最高的同类型桥塔，单个桥塔由62个节段和6道钢横梁构成。

豆腐上插筷子 100%一类桩

狮子洋大桥西索塔承台采用哑铃型，嵌岩群桩基础，包含66根桩基，整体呈梅花型布置，单根桩基直径3米，属于大直径桩基，桩长83米，入岩深度68米。

中交二航局狮子洋通道T8标负责人廖林冲介绍，桥位处地质条件复杂，施工区域海底淤泥层厚度大，在这样的地质条件下进行桩基施工，就如同“豆腐上插筷子”，对泥浆性能、成孔垂直度、钻孔偏位要求都极高。

项目部采用钻进沉桩施工工艺，采用6台SWMD550型旋挖钻同步钻孔，钻头进入岩层后分为4级成孔，最后一级采用高筒钻钻进，保证成孔垂直度均在1%以内。顶节钢筋笼下放时应用了可调节导向轮，消除了护筒偏位对钢筋笼的影响，将钢筋笼平面偏位控制在2.5厘米以内。

为确保成桩质量及施工安全，项目部还应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工关键参数，搭建了桩基施工数字孪生平台，通过物联网实时集成旋挖钻、履带吊等关键设备及智能化模块数据，实现了桩基施工可视化管控。

2023年7月17日，历时98天，西索塔主墩桩基全部完工，且100%达到Ⅰ类桩质量标准，为后续承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。

首用于索塔攻克高冷混凝土

值得关注的是，此次塔座及T1节段的浇筑施工，采用了具有更高强度和抗压能力的C80混凝土，共计浇筑1676.2立方米，这也是C80混凝土在国内索塔中的首次应用。

该混凝土由中交二航局测试中心陶建飞创新工作室团队组织研发，首先项目团队对原材料各项性能指标严格把关，从源头杜绝了不达标的原材料进入到料仓储存中心。接着，通过上百块试块同质环境下的数据积累分析，项目部对理论配比进行不断优化，适当减少水泥和粉煤灰占比，同时加入一定比例的抗裂剂、流改剂，经多盘调试，混凝土性能及指标均能达到设计要求，在保证混凝土强度的同时，提高了其抗氯离子扩散系数，增强了自身胶凝度，最终确定了最优配合比，调配出了工作性能好、低水化热、密实度更高的混凝土。

在实桥索塔浇筑前，项目部进行了索塔足尺模型试验。较低的水泥用量，降低了混凝土的绝热温升，从而控制混凝土温峰，但在搅拌混合、运输浇筑各环节皆有可能增加温度，为此，项目采取多项措施严格控制混凝土出机及入模温度：首先是原材料降温，项目部在料仓设置自动喷淋系统来降低砂仓温度，并且引进了风冷骨料机，将粗骨料温度冷却至10摄氏度以内；其次在搅拌过程中，通过制冰机、冷水机在混凝土中加入冰屑及冷水，从而将混凝土出机温度控制在18摄氏度左右。出机后，经过穿着“防晒保温罩”的罐车运输，卸入保冷料斗，提升至试验件进行浇筑。

保冷料斗容量为18立方米，且下料口采用液压控制系统，可实现放料的自动开合。为保障C80混凝土在钢壳内浇筑的均匀性，项目部研发了新型智能混凝土分料器。该装置主要由集料斗、可拆卸可调节分料管、流量控制系统、混凝土液面高度测量系统组成。项目部还在分料管顶口设置了混凝土流量液压控制阀门，可实时调整分料管中的混凝土流量，实现不同分料管的均匀布料。

经过30个小时的连续浇筑，狮子洋大桥西索塔右幅塔座及T1节段塔柱顺利浇筑完成，项目针对C80混凝土的扩展度、离析率、温度变化及力学性能等13项指标进行了测试，均满足设计规范要求。