来源：民航之翼
对于山东民航业，可以用一句话来描述：
起了个大早，赶了个晚集。
代表地方民航发展实力的两支力量，山东早早就起了步。
一是航空公司，这是开航线的。
在航空公司方面，与许多省市至今还没有地方航空公司不同的是，山东有了两家地方航空公司。
山东航空
青岛航空
特别是山东航空，是国内四大地方航空之一。
1994年就组建了，1999年就上市了，甚至比收购他的国航上市时间还早5年。
山航品牌非常响亮，曾经是国内业绩最好的航空公司之一。
只不过，后来遭遇了种种挫折。
先是在民航大重组过程中，傍上了国航。
后来在疫情巨亏中，资不抵债，归入国航系，山东方面从控股者转为参股者。
直到今天，山航还没有一架宽体机，这也是许多山东的网友有所不平的。
二是机场，这是开场子的。
在2002年，民航实施机场属地化改革之后。
山东是最早组建省级机场公司的。
2004年，山东就以原民航山东省管理局（济南遥墙机场）为基础，组建山东机场有限公司。
不过，直到2019年，山东方面才组建真正意义上的机场集团。
2019年9月30日，山东机场有限更名为“山东省机场管理集团有限公司”，并对济南、烟台、威海、临沂、日照和东营等6个机场进行整合，由山东机场对各机场进行统一规划和运营管理。
值得注意的是：
一是青岛、济宁、菏泽、潍坊四地机场没有实现整合。
特别是省内最大的机场青岛胶东机场不在其中，使得山东机场集团实力要大打折扣。
二是前三大股东分别是烟台国资委、临沂国资委、山东省国资委。
烟台国资委持股22.9%
临沂国资委22.81%
山东省国资委19.03%
山东国资委仅排名第三。
不过，山东省国资委接受山东国惠、烟台市国资委、临沂市国资委、威海产业投资集团、东营城资公司、日照市国资委、东营市国资委委托后，实际控制山东机场集团97.28%的股权表决权，成为实际控制人。
回望历史，除了山航有比较辉煌的过往。
山东民航业曾经也很牛。
在2004年组建山东机场有限这一年，山东的三大机场客流量都比较大，其中：
青岛流亭机场481万人次，排名第13位。
济南遥墙机场237万人次，排名第25位。
烟台莱山机场100万人次，排名第38位。
2019年，三大机场情况如下：
青岛流亭机场2556万人次，排名第16位。
济南遥墙机场1756万人次，排名第25位。
烟台蓬莱机场1005万人次，排名第39位。
2023年，三大机场情况如下：
青岛胶东机场2142万人次，排名第21位。
济南遥墙机场1756万人次，排名第26位。
烟台蓬莱机场753万人次，排名第42位。
可以看出，山东机场的整体排名在下滑。
当然，特别是济南所遭遇的高铁替代竞争也不可忽视。
对于组建不久的山东机场集团来说，挑战更为巨大。
一方面，由于本省规模最大的青岛机场不在其中，实力自然就小了不少。
另一方面，刚组建后的第二年就遭遇了疫情。
因此，自2020年以来，山东机场集团还持续亏损。
2020年，净亏8.43亿元。
2021年，净亏6.7亿元。
2022年，净亏12.24亿元。
2023年，净亏7.97亿元。
四年累计净亏35亿元。
当然，山东机场集团承担山东省内6家机场的投资建设工作，所需资金巨大，在疫情几年内出现一些亏损也是非常正常的一件事。
且相对于其他机场集团来说，亏损金额并不高。
尤其是最近几年内，山东机场集团有三大工程需要巨额投资。
济南机场：二期改扩建工程
总投资：近700亿元
主要建设内容包括：新建2条3600米跑道，飞行等级升至4F最高等级，新建60万平方米和T2航站楼、38万平方米综合交通中心，引入济滨高铁和3条地铁。满足近期年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求。
烟台蓬莱机场：二期工程
总投资额：55 亿元
2020年3月，烟台蓬莱机场二期工程正式开工，建设内容主要包括：17.2万平方米的T2航站楼1座机坪塔台及交通中心、地面停车场等。
T2航站楼项目投运后，全场可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的需求。
临沂启阳机场：航站楼改扩建
总投资额：30.96 亿元
新增航站楼面积9.62 万平方米，新增站坪面积6.2 万平方米，新增站坪机位17 个。
预计可保障年旅客吞吐量750万人次。
翼哥认为，山东作为国内第三大经济强省，未来民航发展还是大有可为的。
无论是山东地方航空公司，还是山东机场集团有能力为山东民航发展贡献出更大的力量。
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