来源:民航之翼
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对于山东民航业,可以用一句话来描述:
起了个大早,赶了个晚集。
代表地方民航发展实力的两支力量,山东早早就起了步。
一是航空公司,这是开航线的。
在航空公司方面,与许多省市至今还没有地方航空公司不同的是,山东有了两家地方航空公司。
山东航空
青岛航空
特别是山东航空,是国内四大地方航空之一。
1994年就组建了,1999年就上市了,甚至比收购他的国航上市时间还早5年。
山航品牌非常响亮,曾经是国内业绩最好的航空公司之一。
只不过,后来遭遇了种种挫折。
先是在民航大重组过程中,傍上了国航。
后来在疫情巨亏中,资不抵债,归入国航系,山东方面从控股者转为参股者。
直到今天,山航还没有一架宽体机,这也是许多山东的网友有所不平的。
二是机场,这是开场子的。
在2002年,民航实施机场属地化改革之后。
山东是最早组建省级机场公司的。
2004年,山东就以原民航山东省管理局(济南遥墙机场)为基础,组建山东机场有限公司。
不过,直到2019年,山东方面才组建真正意义上的机场集团。
2019年9月30日,山东机场有限更名为“山东省机场管理集团有限公司”,并对济南、烟台、威海、临沂、日照和东营等6个机场进行整合,由山东机场对各机场进行统一规划和运营管理。
值得注意的是:
一是青岛、济宁、菏泽、潍坊四地机场没有实现整合。
特别是省内最大的机场青岛胶东机场不在其中,使得山东机场集团实力要大打折扣。
二是前三大股东分别是烟台国资委、临沂国资委、山东省国资委。
烟台国资委持股22.9%
临沂国资委22.81%
山东省国资委19.03%
山东国资委仅排名第三。
不过,山东省国资委接受山东国惠、烟台市国资委、临沂市国资委、威海产业投资集团、东营城资公司、日照市国资委、东营市国资委委托后,实际控制山东机场集团97.28%的股权表决权,成为实际控制人。
回望历史,除了山航有比较辉煌的过往。
山东民航业曾经也很牛。
在2004年组建山东机场有限这一年,山东的三大机场客流量都比较大,其中:
青岛流亭机场481万人次,排名第13位。
济南遥墙机场237万人次,排名第25位。
烟台莱山机场100万人次,排名第38位。
2019年,三大机场情况如下:
青岛流亭机场2556万人次,排名第16位。
济南遥墙机场1756万人次,排名第25位。
烟台蓬莱机场1005万人次,排名第39位。
2023年,三大机场情况如下:
青岛胶东机场2142万人次,排名第21位。
济南遥墙机场1756万人次,排名第26位。
烟台蓬莱机场753万人次,排名第42位。
可以看出,山东机场的整体排名在下滑。
当然,特别是济南所遭遇的高铁替代竞争也不可忽视。
对于组建不久的山东机场集团来说,挑战更为巨大。
一方面,由于本省规模最大的青岛机场不在其中,实力自然就小了不少。
另一方面,刚组建后的第二年就遭遇了疫情。
因此,自2020年以来,山东机场集团还持续亏损。
2020年,净亏8.43亿元。
2021年,净亏6.7亿元。
2022年,净亏12.24亿元。
2023年,净亏7.97亿元。
四年累计净亏35亿元。
当然,山东机场集团承担山东省内6家机场的投资建设工作,所需资金巨大,在疫情几年内出现一些亏损也是非常正常的一件事。
且相对于其他机场集团来说,亏损金额并不高。
尤其是最近几年内,山东机场集团有三大工程需要巨额投资。
济南机场:二期改扩建工程
总投资:近700亿元
主要建设内容包括:新建2条3600米跑道,飞行等级升至4F最高等级,新建60万平方米和T2航站楼、38万平方米综合交通中心,引入济滨高铁和3条地铁。满足近期年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求。
烟台蓬莱机场:二期工程
总投资额:55 亿元
2020年3月,烟台蓬莱机场二期工程正式开工,建设内容主要包括:17.2万平方米的T2航站楼1座机坪塔台及交通中心、地面停车场等。
T2航站楼项目投运后,全场可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的需求。
临沂启阳机场:航站楼改扩建
总投资额:30.96 亿元
新增航站楼面积9.62 万平方米,新增站坪面积6.2 万平方米,新增站坪机位17 个。
预计可保障年旅客吞吐量750万人次。
翼哥认为,山东作为国内第三大经济强省,未来民航发展还是大有可为的。
无论是山东地方航空公司,还是山东机场集团有能力为山东民航发展贡献出更大的力量。
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