封面新闻记者 卢荡
隧道里藏着一条高速公路，高速公路的下面藏着一条逃生通道，这是国内首次在此类场景设置可通行专用车辆的逃生通道。
除了以上“第一”，这项工程还有多项“之最”，比如其所用的盾构机曾创下国产最大直径泥水平衡盾构机的纪录，比如这条隧道是全国使用盾构法施工的最长高速公路隧道。
日前，封面新闻记者随交通运输部对北京东六环改造工程进行了实地探访。
东六环改造工程地上施工现场。摄影 封面新闻记者 卢荡
“通州区作为北京城市副中心所在地，面临被封闭的东六环高速公路‘切割’的局面，通行不便。这条隧道建成后，以前分割城市的那段高速公路将转移到地下。”中交集团党委工作部执行部长查长苗说。
谈及这条“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的重要交通项目，查长苗说，工程建成后，北京城市副中心东西两侧将实现有效“缝合”，12条规划道路、5条现状道路将东西贯通，原来的高速公路选址将变成向市民提供休闲空间的城市绿地。
东六环改造工程，全长16公里，其中约7.4公里入地段需采用盾构法施工，通车后为单向三车道隧道。2020年10月，该项目开工。因其盾构隧道总长达7341米、下穿北京城市副中心站综合枢纽时最大深度约75米等多项具有挑战性的数据，使得其开工伊始便备受关注。
隧道通车后为单向三车道。摄影 封面新闻记者 卢荡
中交隧道工程局北京东六环项目项目经理吕计瑞表示，项目能顺利进行，得益于自主创新的“运河号”盾构机。这台长145米、直径16.07米、重4500吨的盾构机，采用了自主研发和多项国产核心零部件设计制造。
“运河号”盾构机直径达16.07米，是当时国产最大直径泥水平衡盾构机。图片来源 中交集团“其实，这么大的机器操纵起来很便捷。驾驶室内有个大屏幕，能实景导航并感知周边环境，工作人员可以像操纵游戏机一样通过屏幕控制盾构机。”吕计瑞透露，盾构机在前面掘进，将岩石研磨成碎末后加水变成泥浆，然后通过管道运出隧道。平均每天可以推进15米，相比其他工艺速度提升三倍。
“盾构机挖掘出空间后，机械臂会将定制的管片安装在隧道壁上。像拼积木一样。”吕计瑞说。
记者在现场注意到，定制的管片上标有二维码，扫码就能追溯“管片档案”，不仅能查询管片的“身份证号”，还能查出生产单位和监理单位等信息。
记者了解到，该隧道下穿众多公路、铁路、地铁、河流及地下管线，如何保证施工安全？
“很多人觉得穿越长江风险大，其实穿长江比穿城区简单很多，因为江底河床对沉降敏感度不高，但城区内沉降可能导致地面房屋倾斜，何况还有地铁、管道等。”吕计瑞介绍，隧道内部结构于2021年10月正式开始施工，设计总长7341米。隧道地表沉降控制在三个毫米以内，基本实现对地面建筑物“零扰动”。
隧道建成后，如何保证运行安全？吕计瑞介绍，隧道顶部每隔60米会有一组能远程控制的排烟阀。如果发生火灾，可就近把排烟阀打开，同时调整隧道内射流风机的吹风方向，保证烟雾及时排出。
隧道顶部的排烟设施。摄影 封面新闻记者 卢荡
他同时透露，隧道行车道下方还设有应急逃生专用通道，隧道每80米设有一个疏散楼梯口。一旦发生意外，可通过车道边缘75厘米宽的路缘带从楼梯口进入应急逃生舱，由专用车辆通过专用通道运出隧道。“这也是国内第一次设置可以通行专用车辆的逃生通道。”
据介绍，该项目土建工程已接近尾声，目前正进行机电安装和隧道装饰装修等工作，今年年底有望完工。谈及这项工程，查长苗直言，现代技术装备给城市建设格局带来了改变。
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