云星宇董秘邢凯风:车路云将实现“节点式”发展 进程或可参照ETC|财专访

云星宇董秘邢凯风:车路云将实现“节点式”发展 进程或可参照ETC|财专访
2024年06月29日 13:37 财联社

财联社6月29日讯(记者 武鑫)“要保持冷静,”云星宇(873806.BJ)董秘邢凯风向财联社记者说,车路云一体化未来会随着智慧道路基础设施建设加快、自动驾驶逐渐找到商业模式等各项条件逐步成熟取得阶段式发展,“这个逐渐成熟的过程可能是未来的3年、5年、甚至10年。”

他认为可供参照的例子是ETC的实施。车路云一体化尚有诸多问题有待在试点中摸索解决,耐心或许是必须的。

密切关注北京和全国车路云实施进展

“在车路云一体化建设中,与高速公路和城市交通有关的系统建设都属于云星宇的业务范畴,两者都是公司的主要业务。”邢凯风对财联社记者表示。

据了解,在城市智慧交通系统集成业务方面,云星宇主要提供包括城市道路监控、静态交通(路外和路内)智能管理收费、城市综合交通枢纽智能化、城市综合管廊智能化、泛智慧城市信息化等在内的系统集成服务及信息安全解决方案。

财联社记者从公司获悉,云星宇在2020年承接了“北京高级别自动驾驶示范区一期工程”、2023年承接了“北京市高级别自动驾驶示范区云控基础平台二期建设项目”。

针对在其他试点城市的市场拓展,云星宇方面表示,要根据自动驾驶示范区的扩增情况来定,“公司密切关注包括北京市在内的全国车路云实施的进展。”

谈及已经实施的项目和方案,邢凯风表示要进行检视验证,配合主管单位进行提高改进。此外,项目落成后,需要重新思考原有的高速公路运营、管理标准,并从节省投资、提高运营效率的角度,提高现有的机电系统的可复用性。

对于智能化路侧赛道的竞争格局,邢凯风介绍道,从技术角度来看,有三类参与者都能完成相关的路侧基建。其一,是传统的设备厂商、通信运营商,它们具备组织和实施智能化路侧建设的能力,但可能缺乏公路机电资质和过往业绩积累。

其二,是部分央企的二级和三级公司培养了自己的技术队伍,从系统的熟悉度和专业性角度也具有一定的市场竞争力。第三,是云星宇等传统从事高速公路和城市交通系统集成业务的厂商,拥有公路机电资质,并依靠过往技术经验、业绩的积累,具备自身独特的竞争优势。

车路云一体化将首先在经济中心城市,和汽车工业较发达的城市实现。邢凯风认为,“一类是经济中心城市,如北上广深和成都、武汉等区域中心城市,其经济活动基础、人口密度等都较大。在这类城市,新能源汽车和智能网联汽车的渗透率较大,传统汽车市场被大幅度挤压。”

“另一类是汽车工业基础较为发达的城市,比如重庆、长春等。在一些试点的城市,也有地方政府进行科技创新,寻找抓手、增长新质生产力发展的原因。”

车路云将实现“节点式”发展

面对二级市场上对车路云一体化的火热讨论,邢凯风认为,“要保持冷静”。比起一次性、大规模爆发,他认为更有可能的是,在基础设施建设加快、自动驾驶逐渐找到商业模式的过程中,逐步实现阶段性和节点式的发展,这是一个相对长期的过程。

车路云一体化发展为何不能一蹴而就?邢凯风用ETC(高速公路联网电子不停车收费系统)的举例称,“ETC最早先实现的是区域性联网,比如京津冀、长三角、珠三角,包括成渝等省市区,随后逐渐实现了全国联网,最后才拆除了省界收费站。”

财联社记者注意到,交通运输部、发改委、财政部三部门,在2011年发布了促进高速公路应用ETC的意见。2015年,全国ETC网联目标实现。2020年1月,全国29个联网省份487个高速公路的省界收费站才全部取消。

邢凯风认为,在车路云一体化推进过程中,涉及到多个需要解决的问题,要搭建体系标准,完善顶层设计,考量试点地区的方案要不要作为全国性的技术方案进行推广。另外,自动驾驶的商业模式和配套基础设施的建设,都会影响车路云一体化的进程。

因此,他认为车路云一体化,短时间内也无法连点成片,尚不能形成规模化应用网络。车网智联示范区建设具有非常高的前瞻性。目前,大部分的地区建设示范区的目的是以试点示范作用和测试作用为主,其他地区受制于产业规模和条件的限制,尚缺乏实施基础。

他说,对作为总包商的云星宇以及其他设备厂商来说,已经有成熟的商业模式了,但自动驾驶本身商业模式,还在探索阶段。展望后市,邢凯风表示,“通过北京等试点城市的的测试和带动,以技术拉动标准体系的搭建、立法配套的实施等,车路云一体化的外部环境才会进一步完善。”

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