京滨城际盾构机“无感穿越”

　　本报讯（记者 丰家卫 通讯员 魏逸 何小龙）近日，京滨城际铁路天津机场1号隧道建设迎来新节点。负责掘进的“京滨同心号”盾构机历经半年时间，成功下穿最后一个重大风险源——天津地铁2号线李明庄车辆段，全长约600米，这为后续盾构顺利贯通奠定了强有力的基础。

　　由中铁四局城轨分公司承建的京滨城际铁路天津机场1号隧道盾构全长2940米，采用泥水平衡盾构机施工，盾构机“京滨同心号”总重3200吨，总长148米，开挖直径13.8米，是京津冀区域高速铁路最大直径盾构机。

　　在盾构机掘进过程中，这个“庞然大物”所经之处稍有不慎产生的地表沉降就会对沿线公路、河流和铁路等造成巨大影响。此次下穿的李明庄车辆段共30股列车轨道，对于地表沉降要求极为苛刻，极难控制。

　　盾构机在前掘进，提前预制的盾构管片随之拼装成环，形成成型隧道。“为确保安全下穿，我们联合科研院所开展了盾构智能掘进、箱涵智能拼装、同步双液注浆、智能泥浆处理、隧道智能调度、智能检测分析等科技创新与技能攻关，有效保障了施工安全。”项目负责人李云仙解释说。监测发现，“京滨同心号”下穿地铁2号线李明庄车辆段期间，地表沉降始终控制在±2毫米内，完成了微扰动“无感”穿越。

　　京滨城际铁路是推动京津冀区域交通一体化发展的重点铁路项目，也是贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的具体实践。该项目一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成，二期工程起自北辰站，经过滨海机场后，接入滨海西站。作为连接京津之间的第三条高速铁路通道，京滨城际铁路全线建成后，北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时。

　　图为“京滨同心号”盾构机在掘进中。何小龙摄

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