新能源车亏钱大甩卖，燃油车急了|新能源汽车_新浪财经

近期，“油电同权”的观点再次被提起，引发热议。

在广汽集团董事长曾庆洪等大佬看来，目前汽车行业深陷过度竞争的泥潭，不仅不利于行业的健康发展，由此造成的车企亏损、裁员等，也于社会无益。

所以，他建议，新能源汽车、纯电占有率达到50%时，相关部门可研究“油电同权”的问题。所谓的“油电同权”，显然是“针对”限免车辆购置税、车船税、不限号的新能源汽车，为燃油车争取生存空间。

根据中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车2023年的渗透率为31.6%，预计2024年接近40%。

随着新能源汽车产品质量、续航补能、智驾水平的提升，消费者购买意愿也在不断上升，新能源汽车市场占有率达到50%，或许就在一两年间。

新能源汽车购买热情高

相比较燃油车在国内的技术成熟，新能源汽车只是一个“孩童”。

2009年我国开始关注新能源汽车，三年后将之确认为战略性新兴产业。此后，我国以产业关键核心技术和前沿技术研究为重点方向，培育和促进新能源汽车产业发展，辅以政策倾斜，最终为新能源汽车制造商降低产品价格、增加产量和提升品牌质量创造了可能，推动了我国新能源汽车走向世界舞台。

美银证券集团近期表示，预计到2025年中国仍将是全球*的电动汽车市场，占据40%到45%的市场份额。

其分析师认为，随着我国整车平台和技术方面的升级或创新，我国电动汽车产品比以前更具竞争力，中国电动汽车渗透率将继续扩大。

陕西的张先生就是看到了国产新能源汽车在驾乘方面的智能化和舒适性，将开了多年的合资车换成了某新势力品牌。当然，不限号和低成本用车也是张先生选择换车的重要因素。

和张先生同样想法的消费者不在少数。

6月11日，中国汽车工业协会乘用车市场联席分会发布了5月数据，新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

来源/中国汽车流通协会镜观台截图

要知道，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%。新能源汽车逆势上涨，购买热情尤显难能可贵。

不仅如此，光大证券研报数据显示，今年1-5月，乘用车市场累计零售销量为807.3万辆，同比增长5.7%。而新能源狭义乘用车前5月累计销量325.5万辆，同比增长34.4%。

新能源汽车的渗透率已超过40%。

新能源车企赚少亏多

不过，与新能源汽车销量表现相悖的是，新能源车企中，盈利的屈指可数。

据不完全统计，2023年国内新能源汽车共销售320款车型，绝大多数月销量不足千辆。没有规模效应，就很难有利润。

所以，即便是我国新能源汽车在2023年销售了725.4万辆，同比增长38.6%，实现盈利的新能源车企也只有特斯拉、比亚迪和理想。

其中，比亚迪在2023年销售了302.44万辆新能源汽车，实现归母净利润300.41亿元。这就意味着每卖出一辆车，比亚迪净赚不足1万元。而理想在2023年交付了37.6万辆豪华智能电动汽车，实现净利润为118.1亿元，单车盈利3.14万元。

和理想同为上市公司的蔚来、小鹏和零跑就惨了一些。

2023年，蔚来汽车总收入为556.18亿元，同比增长12.9%，亏损226.55亿元，亏损额较上一年度增长44.8%；小鹏汽车总收入为306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损为103.8亿元，亏损额较2022年增加了12.4亿元；零跑汽车总收入为167.47亿元，同比增长35.2%，净亏损为42.16亿元，亏损额较2022年的51.09亿元有所收窄。