为何东北约70%的内贸集装箱从这个港口出海？丨高质量发展调研行

转自：经济日报

6月13日下午，经济日报记者随“高质量发展调研行”采访团来到辽宁营口港鲅鱼圈港区时，艳阳高照，各泊位有序开展生产作业，一片繁忙景象。

营口港作为辽港集团旗下的重要港口，航线布局优势明显，目前共有航线42条。近年来，营口港利用自身区位和资源优势，发力内贸运输，已成为北方内贸集装箱的龙头港。

营口港鲅鱼圈港区。 本报记者温济聪 摄

据了解，营口港内贸集装箱航线已覆盖我国沿海30个主要港口，航班密度达到每月300班次以上，运量占东北港口的约70％，其中上海、广州班期可达每天两班以上，宁波、太仓、烟台班期可达每天一班以上。

营口是一座不大的地级城市，营口港为何如此繁忙？内贸集装箱运量占东北港口约70％，运量位居全国前列，又有哪些成功“密码”呢？

首先，作为百年港城，营口区位优势得天独厚。营口港位于辽东半岛中部，是距东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口，背靠着东北三省和内蒙古广阔的经济腹地，自然资源丰富，重化工业基础雄厚。

东北是重要粮仓，营口港是“北粮南运”和粮食现代物流的重要节点，既保证了港口运量的持续稳定，也为国家粮食安全作出了突出贡献。记者从辽港控股（营口）有限公司粮食分公司了解到，他们的主营业务就是粮食货物的装卸生产和堆存保管业务，货种涉及玉米、小麦、稻谷、豆粕、植物油等。

其次，这里交通发达，多种运输方式衔接顺畅。公路方面，疏港公路与沈大高速和202国道哈大路相接，辐射半径超过1500公里，可覆盖东北内陆；铁路方面，港区铁路总长90.73公里，与鲅鱼圈北站相接，已融入全国铁路运输体系。

营口港鲅鱼圈港区。　本报记者温济聪　摄

“我们在海铁联运方面具有较强的优势。”辽港股份生产部副部长柳伟杰介绍，营口港多式联运业务始于2005年。2014年，与铁路等单位共同组建辽宁沈哈红运物流有限公司，是营口港口型国家物流枢纽核心运营主体。2020年，营口港内贸海铁箱量达100万TEU，排名全国第一。

再次，以数字化转型为引领，全力打造“智慧型”集装箱码头。

“我们全力推进数字化业务，随着2023年客户线上退关业务正式发布，基本实现了集装箱线上受理全覆盖。客户线上业务办理率达99％以上。”辽港控股（营口）有限公司集装箱码头分公司副总经理王飞说。

此外，港口整合优势凸显。2019年初，辽宁港口集团正式挂牌成立，招商局集团主导实现了辽宁港口的成功整合。2021年，辽宁两大上市港口——大连港、营口港实现换股合并，“合二为一”。

营口港鲅鱼圈港区。　本报记者郭云飞　摄

“目前，大连港外贸运量优势明显，我们营口港更专注于内贸集装箱。双方整合为我们集中精力做好内贸、运量保持领先提供了重要支撑。”柳伟杰说。

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