观点湃｜中国汽车迈向世界无需寄望对手的高尚

本周，车圈最大的新闻，当属欧盟对中国电动车加征关税靴子落地。

6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。

欧盟总部

据悉，在原有10%普通进口关税之上，拟对中国比亚迪汽车加征17.4%的关税，对吉利加征20%的关税，对上汽集团加征38.1%的关税。这三家生产商均在欧盟正在进行的调查中被抽样。

此外，欧盟计划对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。

这一额外关税是欧盟自去年10月开始的对华电动车反补贴调查的结果。预计7月5日实施临时性的新关税政策，在临时关税生效后的4个月内，将公布最终关税措施，最终措施将生效5年。

这项动作宣布后，我国外交部、商务部、欧盟中国商会、中汽协等都表示了遗憾和不满。

欧洲主流汽车制造商大众、奔驰、宝马的一把手也表示反对。

中国方面表示愤慨是肯定的，因为这是用“不公平”的贸易保护措施损害了我国汽车行业的整体利益。

三家欧洲最主要的车企也选择站在我们这边，这点也不难理解。

大众、奔驰、宝马在中国有大量业务，三家在华销量占他们各自全球销量比例都接近三分之一。他们担忧中国同等反制欧盟加关税伤害他们的利益，所以反对加关税。德国反对，法国赞同，就是因为德国车企在华还有不小的市场占有率，而法国车企在华存在感微弱。

欧美加税会削弱中国车企在当地的市场竞争力，这点毋庸置疑。我们也要认清，随着中国电动车发展，被更多国家“害怕”也是可以预见的。

这两天国内外媒体铺天盖地的报道都是关于谴责欧盟加税，比如“某机构：关税无助于欧洲汽车产业长期发展”“某车企：我们不应朝着贸易自由的反方向前进”等。看着很过瘾，但也就打打嘴仗，无助于解决中国车企出海的实质问题。

我们不能依赖所谓的自由贸易协定和寄希望于对方的道德高尚，而是要想别的办法。

办法显然是有的，温和的方式就是继续提交材料，公布透明的碳足迹认证体系，按照欧盟想要的方式来，积极应诉，有效控制相关风险，4个月以后获得调整关税的机会。

更加硬气的，就是跑去欧洲当地建厂，还能促进当地就业。但或许也免不了被环境友好人士在背后阻挠。特斯拉超级工厂在柏林屡遭阻挠导致多次延期就是前车之鉴。

除此之外，还有另一种方法，就是学习一些海外车企当年的那套做法，用中国的创新技术，擦亮中国制造的招牌，吸引消费者的不仅是物美价廉，更是高质优价，让欧洲的消费者为了“原汁原味儿的中国制造”而购买进口中国汽车。

现在，中国电动车产品力强大，不输曾经海外汽车在中国市场的竞争力，中国品牌也一直在努力走向高端，来自外界的打压，不也正是我们变强让对手惧怕的一种表现吗？

中国机电产品进出口商会在6月12日晚发布的声明中也表示，本次调查不是由欧盟产业主动申诉，而是由欧委会基于损害威胁依职权主动发起，这在欧盟的贸易救济实践中非常罕见，调查过程也存在严重瑕疵。

对于欧盟委员会等政客来说，若是达成其政治目的，高举的关税大棒也可以轻轻放下。

当然，想深耕当地就成立合资公司，大家分钱，让海外车企成为“买办”。这不，零跑和Stellantis做的就是这样的生意。

当欧盟委员会还沉浸在宣布对中国电动车加税的喜悦中时，奇瑞和比亚迪已经开始布局欧洲工厂计划；奔驰、宝马、大众的股价开始连续下滑；中国造的MINI牌电动车、东风雷诺生产的达契亚春天电动车，这些属于欧洲的品牌也不可幸免地被加税。

这根关税大棒，看着是砸向了中国电动车，实际上欧洲人自己也被震得虎口生疼。

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