高质量发展调研行｜高端装备从这里出海，科学策源助力海洋经济

转自：上观新闻

建设现代海洋城市是上海的重要任务，也是上海推动高质量发展的内在要求。如何推动海洋经济升级，进一步贯彻落实海洋强国战略？位于长江入海口的长兴岛正在书写自己的答案。

振华重工通过不断创新，保持技术领先，成为了全球唯一能够提供自动化码头全套解决方案的供应商。距离不远处的上海交大长兴海洋实验室则结合基础研究与应用研究，致力于将科研成果落地企业。

在长兴岛上，高端装备成为了上海制造品牌，海洋科技创新成为了高质量发展的重要增长极。

上海制造品牌

走进振华重工长兴基地，上百座五颜六色的岸桥沿着海岸线一字排开，蔚为壮观。这些颜色标志着它们的身份，白色岸桥是为法国港口建造的、黑色代表美国休斯顿、军绿色为新加坡……

所谓岸桥，全称为岸边集装箱起重机，是专门用于港口码头对集装箱船进行装卸作业的大型装备，因此也被戏称为港口的“抓娃娃机”。

上海振华重工长兴分公司码头上的客户订单港口起重机等待下线。赖鑫琳摄。

岸桥出口正是振华重工起步的原点。自1992年将第一台岸桥出口至加拿大温哥华，振华重工逐步打开海外市场，如今已经成为全球最大的港机设备制造商。其主营岸桥产品连续27年保持全球市场份额第一，集装箱吞吐量排名前百名的全球港口都是其客户。自2008年起，振华重工的岸桥所占全球市场份额始终保持在70%左右。

“我们几乎天天都在向海外发货，马上6月份又要运23台岸桥，发往埃及、克罗地亚、美国等地。”振华重工长兴分公司副总经理吴越告诉记者，今年大型岸桥的目标订单为208台。

傲人的成绩源于始终在技术上领跑。以岸桥为例，振华重工为迪拜定制的3E Plus超大型岸桥，前伸距80米，后伸距30米，起身高度54米以上，各项参数均创世界之最；为深圳盐田国际码头因地制宜建造的则是最迷你的岸桥，整机减重约20%，体型轻巧，维护简单。

港口的发达程度反映着国家的经济实力，而港机装备的先进度则决定了港口的能级。振华重工长兴分公司党委副书记严峰观察到，这几年来自国内市场的订单正在提质增量，不只是上海这样的发达地区，其它地方如天津港、广西钦州港等，都在拓展港区的建设能力。“岸桥是世界贸易之臂，它连接着世界的物流运输。大家都希望提高能力吸引外贸船只停靠、卸船，拉动当地的经济发展。”

各地港口的能级提升也敦促着振华重工不断对产品进行升级换代。秉承着“每年创造一个世界第一”的目标，振华重工设立1600余人的振华设计研究总院，加大数字化、智能化技术对传统码头的赋能，累计参与全球70%以上的自动化码头建设，成为了全球唯一能够提供自动化码头全套解决方案的供应商。“希望通过我们提供的装备，让本地的港口具备世界竞争力。”严峰说。

海洋科技创新

高端装备的技术进步离不开源头的基础研究。距离振华重工几公里之外，就有一个地方承担着这样的角色——上海交大长兴海洋实验室。

当记者穿过展厅，来到其中的二号楼智能制造实验室时，发现这并不是常人印象中，放着一些科学仪器的实验室房间，而是一个长117米，宽72米的大型“车间”。

上海交通大学海洋装备实验室内，激光电焊机器人正在进行焊接作业。赖鑫琳摄。

“这个实验室的空间甚至超过了一般小型船厂的空间。”上海交大海洋装备研究院执行院长翁震平告诉记者，准工业化正是长兴海洋实验室的特色，“我们这个实验室完全模拟了未来智慧船厂需要的整个流程，从钢板切割、零件打磨、组立装配，到大部件装配、船舶分段等，涵盖了除喷漆之外所有的关键工艺，通过一条U字形的路径，最后变成整条船出去。”

记者参观时，实验室的一角正在进行智能化焊接的实验。零件被随意摆放在地面上，智能装焊设备采用模型驱动技术、视觉识别技术和机器人等技术，可以实现无人化的自动装焊，每小时约6个小组立，效率提高接近1倍。未来智能装焊设备还可以实现零件定位、装焊、满焊、焊缝打磨和精度测量等多工序集中，大幅减少零件搬运的距离。

“我们提出的口号是，造船舶要像造汽车一样，尽量做到智能化、无人化，提高建造质量和效率。”翁震平说，这也是为什么长兴海洋实验室结合了基础研究与应用研究。“想要把科研成果落地就必须这么做，不能仅仅发表论文，最终还是要落在企业、见到成效、获得收益，才能发挥新质生产力，获得高质量发展。”因此实验室也充分利用区位优势，与岛上央企协作研究，例如与江南造船合作江南研究院，与沪东造船厂合作低温工程实验室，研究超低温工程，助力LNG船的制造。

作为服务船海产业高质量发展的研究基地，整个长兴海洋实验室占地236亩，总投资50亿元，重点布局智能制造、智能装备、绿色动力、资源开发、水下技术、深海探测与极地科学等研究方向，目前已经取得多项集成攻关研究成果，包括攻关深海采矿关键核心技术，成功研制“开拓一号”并完成1300米深海试验；设计合成主链降解防污新型涂料，具有持续稳定长效防污、减阻效果好、不易脱落、冲击不开裂等技术优势，从原理与效果上超越现役国际主流产品，正推动船级社认证与市场推广；研制船舶小组立无人化产线，基于跨部门多领域的统一数据模型、数字孪生的小组立无人化产线控制等2项关键技术，自主研制4套自动化装备，开发1套软件系统，建成小组立无人产线原型样机。

“中国的造船量，无论订单还是每年的完工量，都处于世界第一，这是非常值得骄傲的，但同时还有很多的核心关键技术没有完全掌握在我们自己手里。”翁震平说，这就是长兴海洋实验室的责任，“我们要和企业一起去攻关，实现关键技术的自主可控，服务海洋经济的发展和海洋强国的战略。”

栏目主编：宰飞 文字编辑：宰飞

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