显示坡道和无障碍电梯，手机地图有了专门的“轮椅导航”？_新浪财经

转自：北京日报客户端

出门前打开地图导航，了解到达目的地的可选方案，做到心中有数，早已成为普通人出行的常态。然而对于坐轮椅的人来说，出一趟门却充满了许多未知。路上是否有可供轮椅畅行的坡道？地铁站哪个口有无障碍电梯？如今，一款无障碍“轮椅导航”的出现，建立起了轮椅人群与日益完善的社会无障碍设施之间的连接，让他们能更安心、更有尊严地走出家门。

改变丨“轮椅导航”让她敢于出门了

地铁安贞门站C口，是徐燕春最熟悉的地方。从家出发，坐着电动轮椅，行驶约1公里，徐燕春就到达了C口，沿着一个“L”型坡道来到无障碍电梯口，一按专为轮椅人群设置的按钮，她便能顺畅地进站乘车。“其实这不是离我家最近的地铁口，最近的那站是条老线，几个地铁口都没有直梯，不太方便。”对于像徐燕春这样的轮椅使用者来说，出行过程中，无障碍电梯至关重要。

曾经，寻找地铁站哪个口有电梯是徐燕春出门时最头疼的事儿。去到一个陌生地铁站，能不能顺利找到，时常得凭运气。“并非每个出入口都有无障碍电梯，跑遍四五个出入口是常事儿。”徐燕春说。 “也不是没人帮助。”在一些地铁站，受条件所限，无法安装无障碍电梯，但在这样的地铁站里，为了方便轮椅人群，基本上都有用来爬楼的升降平台。“地铁工作人员特别热情，你要是打电话求助，他们会马上来帮助你。甚至有时候，我们一进地铁站，他们就会主动上前。”徐燕春说，但对残障人士来说，出行时，其实并不那么愿意开口找人帮忙。徐燕春从小就患有脊柱侧弯，最终压迫脊髓神经，导致双腿都无法行走。24岁时，她彻底坐上了轮椅。刚使用轮椅的前6年，因为没有电梯，她几乎没出过门。后来全家搬到了一个有电梯的房子，徐燕春还是很少出门。“不是不想，而是因为外头有太多不确定性，试错成本高，也不想总麻烦别人。”这样的出门焦虑，困住了许多残障人士的“脚步”。

“如今，有了‘轮椅导航’的帮助，坐着电动轮椅的都能飞了。徐燕春打趣地说，她的高德地图里，始终开着“轮椅导航”模式。她展示了这个特殊导航为她规划的去往7号线湾子地铁站的出行路线，到站后，导航指引着她从湾子站A口出站，“你看，A口这儿有‘无障碍电梯’和‘坡道’的小图标，就表明这里是可以坐直梯直接出站的，而且有坡道。”徐燕春说，“这个站D口也是有直梯的，但由于我去的目的地是在A口这一侧方向，所以它优先为我导航到这个出口，非常方便。”

“导航还会尽量避免台阶、陡坡和过街天桥。”从保利大厦西门去往航空服务大厦的路线规划中，按照普通导航，沿东直门南大街向北前行，经过东直门桥，最快的路程是从桥上走下台阶，即可到达目的地，而在“轮椅导航”规划的路线中，则避开了这段台阶，指引着徐燕春从东直门桥上的人行道绕一个圈。“虽然路程多了二三百米，但能确保我们顺畅通行，不走回头路。”徐燕春说，对残障人士来说，路线的顺畅、安全才是最重要的。

背后丨“轮椅工程师”推动导航上线

这个专为轮椅人群打造的导航功能的上线，背后有一位轮椅工程师的参与和推动。

郭百岭是阿里巴巴的一位残障工程师，曾经一度只能靠拐杖出行。“使用拐杖无法长距离行走，那时候上班时的活动半径就是工位到厕所，去另一栋楼的食堂，都要坐代步车。每一次出行，都要经过严密的计算，确定最近的门和电梯。”郭百岭说。

后来，郭百岭用上了一款运动轮椅，活动范围扩大的同时，他发现，原来那些他架着拐杖、硬着头皮迈过去的“坎儿”，都变成了难以跨越的障碍。“最常见的情况就是人行道两头并不是都有缘石坡道，你从这头的坡道上去了，那头却下不来了。”郭百岭说，有些残障朋友遇到这种情况，不甘心折返回去，但又不想开口求助他人，就会选择摇着轮椅冒险往下冲，但经常会因控制不好力度而摔倒。

“我们的日常出行，就像是在开盲盒。”在与阿里的员工志愿者们交流的过程中，郭百岭这么描述自己作为一个轮椅使用者的感受。志愿者们也渐渐发现，虽然社会无障碍环境和设施在日益完善，但轮椅人群与这些无障碍信息之间还存在盲区。

根据中国残联的数据，我国现有肢残人士超过2400万，再加上日常要靠轮椅出行的老年人，推着婴儿车出行的家庭，如何才能让他们在走出家门时多一份安心？

在郭百岭的建议和参与下，阿里的员工志愿者们与高德地图的产品研发工程师们开始共同筹划无障碍“轮椅导航”。在这个功能上线之前，开发团队坐上轮椅进行了多次体验。“从公司楼下一段常走的路开始，平时走起来感觉很平坦顺畅，但坐上轮椅之后才发现，由于轮椅前轮较小，三四厘米的高差，轮椅都根本上不去，两三厘米的高差，就足以让轮椅翻车。”高德地图轮椅导航产品经理张君君说。

“体验过街天桥和地下通道时发现，即使有坡道的过街天桥，对于轮椅使用者来说，也上着费劲，下着危险。地下通道台阶中间的防滑坡道，也并不适用于轮椅。所以在为轮椅人群设计导航路线时，这些都是需要避开的。”张君君说。

高德地图有一个专门的采集员团队，会在各自负责的区域实地勘查、采集无障碍设施信息，其中包括哪个地铁口或过街天桥有无障碍电梯，人行道中间是否有障碍物、是否两边都有缘石坡道等。

“对于目前还没有无障碍电梯的地铁站口，我们则会收集并标注地铁站的服务电话，方便轮椅出行者联系工作人员辅助使用‘升降台’。”张君君介绍，“如今城市变化速度很快，所以我们采集员基本每月也会进行信息的整理和更新。” “此外，我们还有一个爱心上报功能，鼓励用户如果碰到哪里有障碍物，或者发现哪里有无障碍设施能使用，都可通过这个功能进行上报，我们有专人跟进，以此来补充我们的数据。”张君君说。从2022年11月上线，“轮椅导航”中的功能也在不断完善，还陆续增添了无障碍卫生间等信息。打开导航，只要一点无障碍卫生间，就可以显示附近所有的公共厕所以及其中是否有无障碍卫生间。这样的信息链接对于残障人群来说，也十分必要。 “有一次和几位残疾人朋友出去玩，需要上厕所，但接连问了几个路人，大家连什么是无障碍卫生间都不知道，最后花了半个多小时才找到，结果还发现那个无障碍卫生间已经废弃。无障碍卫生间不好找是很多残障朋友不愿意出门的一个原因。”郭百岭说，如果能方便查到附近哪里有无障碍卫生间，就能在很大程度上避免这种尴尬。

声音丨无障碍“畅行”还需更多努力

截至目前，高德地图的无障碍“轮椅导航”已拓展至全国50个城市；提供的无障碍路线规划服务次数，累计已超过5100万次。“未来‘轮椅导航’会在日常通行导航的基础上，继续拓展使用场景，包括公园、商圈等，在场景化中提供更精细的导航，为轮椅使用者扩大生活范围提供便利。”张君君说。除残障人群外，“轮椅导航”也可为行动不便的老年人、推婴儿车的家长，因意外受伤临时轮椅出行及携重物出行的人群提供出行参考。

“轮椅导航”作为一个数字化触点，为轮椅人群与日益完善的社会无障碍设施之间建立起链接。

不过，轮椅人群也能感受到无障碍环境建设中，还有些不尽如人意的“细节”。徐燕春举例说，除了在人行道上有时会碰到“有坡道上，没坡道下”的窘境外，突然出现在人行道中间的电线杆等障碍物，或随意乱停的共享单车，对轮椅使用者来说，都很麻烦。“遇到这样的障碍物，我们就只能在狭窄的空间插空走，若这时再碰到没有树池箅子的树坑，轮椅很容易陷进去，我们也会顺势栽倒。”

此外，部分商场门口为了防止外卖车、快递车进入乱停乱放，设置许多密集的阻车桩，这在拦住了乱停车辆的同时，也把轮椅人群挡在了外头。“一般商场里的直梯、无障碍卫生间都设置得比较规范，但我们却连进门的机会都没有。”徐燕春无奈地说。

郭百岭则提到，在日常出行中，经常遇到一些无障碍卫生间被占用或被当成吸烟室的情况。“一些残障人士尤其是脊髓损伤和高位截瘫的人，受身体情况限制，一旦有排便需求，很难暂时克服。所以，标准的无障碍卫生间对于残障人士来说，是刚需。希望更多的无障碍卫生间不要被占用。”郭百岭呼吁，无障碍畅行，还需全社会各方做出更多的努力。