观众直呼“太火爆” 国产新能源汽车唱“主角儿”北京国际汽车展览会阔别四年再度回归_新浪财经

　　5月4日，参观者在2024北京车展比亚迪品牌展台参观。当日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会闭幕。新华社发

　　作为2024年国内首个国际A级车展，2024（第十八届）北京国际汽车展览会于4月至5月4日如约而至。阔别4年之久再度回归，本届北京车展无论规模、首发新车数量和展车数量都有明显提升。展会现场气氛热烈，人气旺盛，每家展台都呈现人挤人的状态。来参会的中外展商以及观众都直呼“太火爆”。

　　全国乘联会表示，北京车展恢复举办，不仅能集中展示行业新技术和企业新产品，更是展示品牌新形象的车界盛会，必然引起社会的广泛关注；车展叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。

　　近年来，我国汽车自主品牌的市场占有率不断攀升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据显示，2023年，中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，正式跨上3000万辆级新台阶，连续15年保持全球第一。其中，新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。此外，4月上半月，乘用车市场零售51.6万辆，其中，新能源车市场零售26万辆。

　　规模越大能力越强——也就是在这样的背景下，本届北京车展声量如此之大。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车产业的电动化、智能化、网联化正加速融合，引领全球产业变革。面向未来，在电动化、数字化赋能下，新的产业生态和竞争格局将加速形成。

　　不少国产车企相关业务负责人在接受记者采访时表示，在过去很长时间里，合资车、外资车是最受瞩目的焦点，而如今，无论在国内还是全球市场，国产汽车销售占比明显攀升，甚至成为行业发展“鲶鱼”，改变全球格局。而时隔4年的北京车展，让外界更加清晰地看到车的变化、车企的变化、汽车行业格局的变化。不过大家也坦言，行业竞争压力非常大，卷外观、卷技术、卷价格，已经成为车企生存与发展的关键词。

新能源车有“智”有“量”

　　据统计，本届北京车展全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278台。而在2020年的北京车展上，新能源汽车的数量为160台。与4年前的车展相比，新能源汽车不仅在展车数量上有了突破，更是成为全球汽车行业发展的主力军。在现场，宁德时代、小米汽车、鸿蒙智行、理想等尤为受到关注。

　　刚刚推出第一款车型的小米汽车是当之无愧的“顶流”，参观者进入展区甚至要再度排队。为了看一看这款每天都占据各大热搜榜单的SU7，记者在工作日还排队十几分钟，等进入展区，每辆车又被围得里三层外三层。据小米汽车在车展媒体日发布会上提供的数据，截至4月24日，小米SU7锁单75723台，累计交付5781台，年内销售目标为10万台。

　　智能化是本次北京车展的又一大看点。国内外各大汽车厂商集中展示了涵盖纯电动、混动、氢能等多种动力形式的新能源车型，包括自动驾驶、智能网联在内的前沿技术成果也纷纷亮相。华为带来了最新发布的智能汽车解决方案“乾崑智驾”，将与“鸿蒙座舱”一道赋能车企，加速中国汽车产业智能化进程。在性能方面，蔚来2024款ET7行政版标配蔚来Aquila超感系统，搭载33个高精度感知硬件，包含同级唯一1050nm超远距高精度激光雷达；同时搭载4颗Orin X芯片，拥有1016Tops行业最强的Adam超算平台。

　　数据显示，在智能驾驶领域，2018年国内L2及以上级别的新车渗透率刚刚迈过10%，到2023年上半年已经提升至42.4%，预计2025年将高达70%。2024年4月1日至14日，乘用车市场零售51.6万辆，其中，新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

　　全国乘联会秘书长崔东树在接受《金融时报》记者采访时表示：“此届北京车展的自主品牌推出大量的高端新能源车型。新能源车正延伸向更加细分的领域。新技术也在加速普及，随着一款款车型的推出，高级智能配置不断下探，无图智驾方案和纯视觉模式成为更多车型的选择，部分车型也逐步向轻地图重感知路径转型，智能平权的时代或提前到来。”

“国际范儿”加速出口

　　外形和技术的大飞跃，都让新能源车成了此次车展的“主角儿”。可以说，在全球汽车产业加速向电动化、智能化、绿色化转型的大背景下，中国的新能源汽车产业呈现蓬勃向上的发展态势，国际竞争力不断加强。近年来，我国新能源汽车出口量不断攀升，更是被称为外贸“新三样”之一，行业发展展现出新的优势，国际市场份额遥遥领先。

　　本次北京车展以“新时代·新汽车”为主题，不仅成为国内汽车圈的焦点，更展现出中国汽车正阔步走向世界舞台的中央，吸引来自海内外的广泛关注，“国际车展”意味更加浓厚。据报道，在北京车展媒体开放日首日，到场观众中约有三分之一来自海外。记者在现场看到，“出口大户”奇瑞集团邀请了3000名海外用户、合作伙伴与媒体参观其展台，Stellantis集团携百人经销商团队到零跑汽车展台参观，岚图汽车发布了出海战略，哪吒汽车与两家外国经销商集团签订了合作意向协议……

　　对比首届北京车展举办之时，中国汽车产量为50.9万辆。历经30余年的发展，中国汽车工业从“追赶者”转变为“超越者”。2023年中国汽车产销量突破3000万辆，连续15年位居全球首位。同时，中汽协数据显示，2023年中国汽车新车出口491万辆，同比增长57.9%，继连续超越韩国、德国后，第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国；2024年一季度，这一数字继续攀升，达到132.4万辆，同比增长33.2%。

　　“中国汽车企业走出去的热情非常高。”付炳锋表示，未来，随着跨国公司对中国新能源技术和智能网联技术的深入了解，会有越来越多的外资企业接纳中国车企，形成合作伙伴关系，在海外市场建立合资合作，为当地消费者带去更绿色、便捷的产品与服务。

竞争与合作成关键词

　　中国车企的快速创新迭代已然“卷”到了国外，给全球汽车行业带来不小的变局。在这种背景下，北京车展也成为中外汽车企业的技术“竞技场”，打响流量“争夺战”。

　　此次北京车展上，国内外主流汽车品牌携全新产品以高规格参展，密集的新技术、新产品，高度的智能化、集成化产业链在此集中展示，促进了汽车产业间的交流与合作。

　　保时捷推出了全新纯电动Macan，宝马集团旗下的BMW和MINI两大品牌带来了包括燃油、纯电、氢能、混动四种驱动形式的产品，奔驰在展出纯电G级越野，奥迪展出PPE平台的高端纯电SUV—Q6 e-tron，大众也带来新能源概念车ID.CODE、大众安徽首款车型ID.UNYX等。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“2024年是大众汽车集团进入中国市场的40周年，面对这一里程碑以及智能网联汽车时代，大众集团将继续推进战略落实，加速转型。”

　　变局带来的压力正逐步显现。中金公司发布的研报显示，合资车企在燃油车领域建立的技术壁垒逐步被削弱，在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。未来中国合资车企面临三条出路，一是坚定转型、本土化；二是像大众汽车一样与中国车企合作，补齐短板；三是退出中国市场。

　　“合作”与“竞争”将是汽车行业一段时间的关键词。此次车展即可一窥端倪——华为“三界”齐发，与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界以及与赛力斯合作的问界系列悉数亮相。日产（中国）投资有限公司与百度在线网络技术（北京）有限公司共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能（以下简称“AI”）与智能汽车领域战略合作的可行性研究。此外，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。据悉，双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，打造更加个性化、多样化的移动出行体验。