来源：成都商报
现象
我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，新能源车成为市场主流，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。
探究
首先是高技术赋能新能源车；其次是消费者对于新能源车，尤其是国产新能源车的接受度不断提升；再次是与持续至今的“降价潮”相关，其逐步蚕食燃油车市场。
影响
业内人士分析指出，这不仅是数字上的里程碑，更是汽车市场格局的转折点，代表着绿色、低碳出行理念深入人心；新能源汽车将成为主导力量。
红星资本局4月21日消息，日前，中国汽车流通协会宣布，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。这意味着，新能源车成为市场主流，每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。
达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。
业内人士向红星资本局指出，“油电反转”的背后，是中国新能源车企持续“卷价格、卷技术”，产品力发生质的提升，特别是今年的价格战，进一步降低了购车门槛。此外，不断完善的充电基础设施也增加了消费者的购买意愿。
市场格局 /
新能源汽车爆发式增长
“油电反转”速度超预期
从2005年到2015年，中国用了10年，新能源汽车渗透率才突破1%。正是在2015年前后，威马汽车、蔚来汽车（09866.HK；NIO.US）、小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）、理想汽车（02015.HK；LI.US）、零跑汽车（09863.HK）等首批造车新势力先后成立。
2016年到2019年，新能源渗透率提升到5%。在此期间，造车新势力量产交付，特斯拉（TSLA.US）正式开始在中国本土生产。“鲇鱼”刺激下，传统车企加快新能源转型，不计成本地投入大量资源，还与互联网、智驾企业合作。
2020年后，中国新能源汽车市场迎来爆发式提升，2021年渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%，速度超出了行业的预期。
工信部原部长苗圩在第十八届中国汽车产业论坛上表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来（2020年）制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚2026年就会提前实现。
今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪（002594.SZ）董事长王传福预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。不到一个月，他的预测成真。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示：“这不仅是数字上的里程碑，更是汽车市场格局的转折点，代表着绿色、低碳出行理念深入人心。渗透率超过50%后，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应。相信在不久的将来，新能源汽车将成为主导力量。”
电动化转型 /
高技术赋能新能源车
消费者接受度不断提升
近年来，中国汽车工业飞速发展，加快电气化转型和智能化转型。国际清洁交通委员会在一份报告中指出，“中国是全球汽车产业电动化转型的引领者。中国已经在汽车电动化转型方面取得了令人瞩目的巨大进展”。
800V高压平台、碳化硅电机、超级快充、一体化压铸、新型电池、数字化座舱、高速NOA、城市NOA、代客泊车等配置技术，正逐渐在中高端新能源汽车中普及，在燃油车上却较为罕见。这也导致新能源车在功能丰富度、智能化程度上，比燃油车有了质的提升，并成为消费者购车的决定性因素。
据充电联盟数据，截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%，能够基本满足新能源汽车的快速发展。加上多年的市场教育，消费者对于新能源车，尤其是国产新能源车的接受度不断提升。
借助新能源汽车和智能网联的东风，汽车供应链出现了一批像宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）等掌握核心技术的企业。而得益于产品、技术、供应链等多方面的进步，中国汽车出口爆发式的增长。2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。
中国电动车还实现了反向技术出口，大众汽车集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪与上汽集团（600104.SH）联合开发、欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。
助力“油电反转” /
持续至今的“降价潮”
蚕食燃油车市场
乘联会数据显示，3月新能源车国内零售渗透率为41.6%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%、豪华车28.4%、主流合资品牌7.4%。4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
为什么是在这个时间点实现“油电反转”？
业内普遍认为，这与2月下旬爆发并持续至今的价格战有密切关系。新年伊始，比亚迪带头掀起的一场“电比油低”的降价潮，数十家车企跟进。其中自主品牌与新势力是降价主力，合资降价较少。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。新能源乘用车猛烈降价，但燃油车由于目前的促销已达一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。
据乘联会数据，3月，主流合资品牌零销量同比下8%，其中一汽大众同比下降4.2%，一汽丰田同比下滑7.2%；上汽通用同比下滑11.5%。
上市车企产销快报显示，今年一季度，上汽通用销量同比下降40.04%，广汽本田下降21.74%，广汽丰田下降29.07%，郑州日产乘用车下降38.4%。
具体到车型，3月本田雅阁销量同比下降72.6%、本田英仕派降幅为70.2%、通用科鲁泽降幅为67.7%、大众宝来降幅为59.4%、丰田凯美瑞降幅为59.2%、本田飞度降幅为59.1%、丰田卡罗拉降幅为54.4%、大众朗逸降幅为36.4%。
新车价格跳水，二手车市场也一片混乱。“新能源汽车的价格变化太大了，我们不做二手新能源，” 有二手车商告诉红星资本局，“这轮降价，一些新能源的新车价格比二手车的进货价还低，一辆亏1万多，价格体系崩盘了。”
精真估数据显示，新能源汽车不分技术路线，3月的保值率均有较大降幅，其中插混车型环比下降1.5个百分点，纯电车型下降2.3个百分点；合资品牌保值率总体弱势，多数品牌价格下降。
成都商报-红星新闻记者 吴丹若
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