特斯拉中国官网显示，Model Y售价降至24.99万元人民币，Model Y长续航版售价降至29.09万元人民币，Model Y高性能版售价降至35.49万元人民币。Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元人民币。Model X售价降至72.49万元人民币，Model X PLAID版售价降至82.49万元人民币。
与此同时，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版售价降至23.19万元人民币，Model 3长续航焕新版售价降至27.19万元人民币。
特斯拉美国官网显示，美国市场Model Y全系降价2000美元，其中特斯拉Model Y价格下调至42990美元。
值得注意的是，上调或下调车价，似乎是特斯拉近年比较惯常的动作。比如今年以来，特斯拉美国市场Model Y频频调价。不久前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，该公司将裁减超过10%的全球员工。
截至周五，特斯拉（TSLA，股价：147.05美元；总市值：4683亿美元）股价报收147.05美元，今年以来已跌超40%。
据每日经济新闻，特斯拉15日宣布在全球范围内裁员1.4万人，超过其总员工数的10%。马斯克在电子邮件中称，这是一个艰难的决定。他表示这将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。
据MarketWatch报道，一位被裁的员工称她在休息日收到了邮件，“邮件是半夜发出的，没有提前通知，真是太不道德了。”
值得注意的是，特斯拉高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）和特斯拉公共政策副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）也将离开公司。
市场普遍认为，此次裁员的主要原因也是其销量的增长放缓甚至下滑。Robert W.Baird分析师Ben Kallo日前在接受彭博采访时表示，继2024年第一季度销售意外下滑后，特斯拉第二季度销量可能再次下降。
大裁员加上高管离职，特斯拉公司近来“祸不单行”，已对其CEO埃隆·马斯克的净资产造成了重挫。
本周，特斯拉股价每天都在下跌，周总跌幅约为14.03%，今年以来跌幅超40%。最新股价为147.05美元，总市值为4674.60亿美元，跟去年年末相比，已经蒸发超3000亿美元（约合人民币21721亿元）。
福布斯数据显示，2022年马斯克净资产达到2190亿美元，不过，自那以后，马斯克的净资产已经累计跌去大约398亿美元（约合2881亿元人民币）。
马斯克财富“腰斩”的关键因素是特斯拉的股价，他持有13%的特斯拉股份，而这些股份占据了他个人财富的大头。特斯拉股价已从2021年拆股调整后的415美元峰值暴跌至155美元，跌幅已超62%。股价的暴跌导致特斯拉的市值从巅峰时的1.2万亿美元降至4674亿美元。马斯克的净资产也因此锐减。
马斯克2024年开局不利。目前，马斯克是全球第三大富豪，落后于路易威登董事长伯纳德·阿诺特（个人净资产2140亿美元）、亚马逊创始人杰夫·贝佐斯（个人净资产1930亿美元）。
据北京日报，刚进入2024年，新能源汽车“价格战”就打响了！特斯拉Model 3和Model Y首先官宣降价，随后比亚迪喊出“电比油低”的口号，上汽通用五菱、长安、哪吒、零跑、小鹏等传统车企和造车新势力纷纷加入，官宣降价或推出限时优惠。
记者注意到，不同于去年以“油电同价”为主打卖点，开年后，已有车企喊出“电比油低”的口号，部分产品定价已低于同级别燃油车。记者了解到，新能源汽车成本结构中，电池占据整车成本的40%左右。过去几年，电池原材料碳酸锂价格一度暴涨至每吨接近60万元，近期已跌至10万元以下，为整车成本下降创造了空间。
尽管如此，纯电动车成本高于同级别燃油车仍然是不争的事实。电动车价格下探至10万元甚至8万元以下，更多的是车企在竞争下的一种必然选择。不过，随着新能源车市场规模不断扩大，头部车企也正以规模化实现降本增效。
为何近两年“价格战”硝烟频起？乘联会秘书长崔东树分析认为，其根本原因在于新技术取代旧技术、新能源车取代燃油车建立市场新秩序。随着新能源车渗透率快速提升，燃油车庞大的传统产能与逐步萎缩的市场矛盾加剧，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商也将优先保份额。“预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”
在崔东树看来，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。“电动车价格竞争是新技术领域市场竞争的充分体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。”他说。
进入今年4月份，新一轮车企“价格战”打响，目前汽车的销售情况如何？
据央视财经报道，近日，记者走访了北京和杭州地区的多家汽车门店，看到有不少消费者前来看车选车。
北京消费者：能感觉到所有品牌都降价，尤其是大牌降价还特别多。对消费者来说会比较占便宜，选择更多样化。
一位4S店的工作人员告诉记者，3月以来，随着优惠力度不断加大，销量和客流有了明显提升。
北京长澜广汽埃安丰台体验中心销售经理殷艳超：价格相对来说是目前消费者关注最大的点，普遍的汽车价格集中在10万元到15万元之间。
从新势力到传统车企，从自主到合资，此轮“价格战”席卷了多个细分市场。据不完全统计，一进入4月，就有10多个品牌陆续推出优惠活动。除了降价，更是通过增配减价、车电分离、置换补贴等多种方式来吸引消费者。
北京润迪集团比亚迪海洋网店长徐军永：去年这款车的起售价是159800元，今年我们增加了配置，起售价拉到了139800元的区间。
蔚来杭州区域公司总经理樊宏银：我们前不久发布的全新电池租用方案，买车不用买电池，车价立减7万元或者12.8万元。“价格战”如火如荼之时，新的入局者也来加入竞争。3月28日，小米汽车旗下的第一款车正式上市，售价21.59万元起。
数据显示，3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%。其中，新能源汽车3月产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。
罗兰贝格大中华区合伙人张旭东：今年无论是改款还是新车上市，其实有上百款这种车型上市，每一个车型为了争取消费者端，降价即使不是最合适的方法，但一定是属于短期最见效的方法。
责任编辑：张倩
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