中德汽车工业完成捆绑，日系车会开始面对最艰难局面？|日系_新浪财经

这是舒尔茨访华，还是一群企业家带着舒尔茨访华？

在德国总理访华的话题上，中国网友和欧洲媒体，虽然相隔8000公里，却在精神上达成了高度的思维共鸣。随着其行程按计划陆续完成，德国代表团也分别观摩了博世在中国的工厂与新技术应用，宝马在北京的研发中心，欧盟Top3强国，德国的政商领袖，此次分别通过语言和动作，释放着自己对中国市场的态度，尤其是对汽车工业的态度。

政商领域有一句格言，不要看嘴上说的，要看实际做的。1979-2019年德国向中国提供的资金早已超100亿欧元，如今随着更多的热钱进入，关系越缠越深。

所以局面就变成了，尽管欧盟分别在拟定关于动力电池碳足迹、反补贴调查的事宜，但手里带着热钱的企业家们，用钱包投了票。代表团第一站飞重庆，观摩博世控股的相关业务，尤其是关注氢能源动力。宝马集团董事长齐普策、奔驰集团董事会主席康林松都公示，继续坚定投资中国。宝马2022年单年在中国的投资就在32.97亿欧元，接近全球投资的43%。奔驰则是在北京扩建工厂，并引入了长期以来悬而未决的重卡业务。虽然，大众的高管这次没来，但却也简单直接，总理落地前的3天，4月11日官宣增资大众安徽、大众小鹏的业务，金额为25亿欧元，折合人民币超190亿元。

行程落幕，发言结束，沟通完毕，观点达成，结论很直接，中德汽车工业初步达成了深度捆绑的意向。且这并非是突如其来，毕竟早在今年年初，德国汽车工业相关团队就已访华，探讨中国供应链帮助德国新能源车降低成本。双向奔赴背后，中国新能源车初步成了？