连续强对流、强降雨天气！深圳机场大面积航延黄色预警生效中

图片来源：深圳天气

深圳新闻网2024年4月20日讯（记者 冯牧原）4月20日早间开始，粤北大范围对流云团覆盖深圳机场出港航班航路，深圳机场航班放行受到限制，出港航班出现不同程度延误和积压。

记者从深圳机场获悉，根据天气及运行态势，深圳机场已于今天（4月20日）上午8:30启动大面积航班延误应急处置预案黄色响应（大面积航延黄色预警），联合空管、航空公司积极做好航班放行协调和运行保障。预计今天全天及明天，强对流和降雨天气都会对深圳机场航班运行带来较大压力，后续航班延误情况可能进一步加剧。

各航空公司在4月19日已提前调整今日（4月20日）部分航班计划的基础上，目前在航班运行中，仍在根据天气影响和运行态势，动态调整部分待执行航班计划。在此提醒旅客朋友，请密切关注天气影响，留意航班动态和调整提示，并及时和购票航司联系确认航班信息。

未来多天暴雨连连，乘机请务必看“天色”。目前广东和深圳均已入汛，天气趋于不稳定，雷雨等强对流天气多发。由于强对流天气具有“天气剧烈、短时雨强大、伴有短时大风和雷电”等特点，对航班运行影响加大。深圳机场提醒，近期有计划乘机的旅客出行前请关注天气，如确实有紧急重要的行程可以考虑高铁等受天气影响较小的交通方式。如遇到航班延误，也请大家理性对待，多一分理解。

【强对流天气影响航班常见疑问】

1、 为何雷雨天气就不能飞？

雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象，常常伴有雷电、强风、强降水、风切变、强颠簸等天气出现，对飞行及机场运行造成影响。

如，雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航；强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆不稳，甚至有可能造成偏离跑道；伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变，影响飞行操纵。

雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要受到一点小的扰动或者振动，就会迅速地冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，影响飞机操纵。

2、 外面晴空万里，为什么航班还是因“天气原因”不能起飞？

事实上，飞机能否起飞是由一系列因素决定的，单就气象条件而言，不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件，航路上的天气也影响着飞机能否起飞。

当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险；如果绕飞申请得不到同意或批准，飞机就需要返航或者备降；当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时，出于安全角度考虑，航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。

3、 某某航的航班都飞了，为什么我们不能飞？

1）机型不同。不同机型的安全标准不同，很可能在同样的天气条件下，有的机型可以飞，而有的机型飞不了。

2）相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异，相同天气条件下，很可能符合了A航空公司的安全标准，但不符合B航空公司的标准。

3）国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。

4）视航空公司的上客情况。延误的时候，如果突然能够安排起飞，先上好客的航班，很有可能先起飞。

4、 雷雨都已经停了，为什么还要等候“流量控制”？

在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。

由于雷雨天气导致的航班积压，大量航班需要起飞，但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的，所以空管部门会对航班进行流量控制。

当经历雷雨天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。

5、 既然延误了，为何经常还是安排乘客在飞机里等？ 

常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客“关”在飞机客舱里等待，而不是在机场航站楼内等待。

因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

6、如遇航延请关注航司退改签政策

航司退改签一般普遍遵循“越早退改，手续费越低；舱位越高，手续费越低”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定，总体来讲越早退改，手续费越低。建议旅客若是行程确定性高，尽量订折扣大的舱位；如果临时变动的可能性大，尽量订折扣低的舱位。

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