匠心雕琢精品 守护万里行程

　　□ 本报记者 杨国胜 薄克国

　　 本报通讯员 邓旺强

　　“用技能报效国家、用匠心雕琢精品，一辈子能干好这一件事，就值了！”近日，全国“最美职工”管益辉接受采访时表示。

　　管益辉，全国“最美职工”、全国五一劳动奖章获得者，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中车四方股份公司）转向架分厂加工中心操作工高级技师、技工系列高级工程师，中国中车首席技能专家，中国高铁列车制造领域的“大国工匠”。

　　他攻关多年，带领团队建成了国际领先的轴箱体柔性生产线，攻克了分体式轴箱体加工难题，实现动车轴箱体全面国产化，为复兴号高铁装上了“国产膝盖”。

　　2023年10月17日，一列银红涂装的高速动车组载着印尼乘客以时速350公里高速飞驰，东南亚首条高铁印尼雅万高铁开通运营，中国高铁列车正式走向世界。雅万高铁列车采用中国标准，由中车四方股份公司设计制造，是中国高铁列车出口国外的“第一单”。这一刻，管益辉难掩内心的激动。在中国高铁列车首次飞驰海外这一“高光时刻”的背后，有他和团队的一份功劳。

　　作为一名“高铁工匠”，管益辉亲手参与了雅万高铁列车的加工制造，列车上一个叫做“轴箱体”的关键部件，就是出自管益辉团队之手。

　　轴箱体是管益辉研究了近二十年的部件。

　　什么是轴箱体？管益辉给出了通俗易懂的解释：大家都知道汽车靠轮子转向；动车组在轨道上跑，需要转向的架子，就是我们常说的转向架。我们常把转向架比作高速动车组的腿或者底盘，那么连接转向架构架和轮对组成的就是轴箱体。它是高速动车组的一个关键部件，负责传递动力、支撑车体重量，被视为动车组的“膝盖”。

　　高铁列车能否跑得又快又稳又安全，轴箱体的品质至关重要。2004年，中国高铁时代拉开大幕。2005年的冬天，管益辉见到了轴箱体——“一个黑色的大块头”，自此开始与之较劲。

　　轴箱体作为连接构架和轮对的高速动车组的关键零部件之一，最初是以单机生产工艺的方式进行加工制造。“流转9台设备、历经12小时、15人参与才能完成一件轴箱体加工，周期长，效率也不高。”管益辉说。

　　2010年，中车四方股份公司启动轴箱体柔性加工生产线建设，管益辉被选为项目负责人，全面负责生产线的安装调试、加工操作、数控编程、优化创新等工作。

　　白天工作学习，晚上做笔记、查资料，管益辉与同事们一起经过成百上千次攻关与试验，一点一点“啃下了”该生产线的操作技术，实现了生产线提前投产应用，管益辉团队也成为行业内首屈一指的轴箱体柔性制造团队。

　　经过持续优化创新，轴箱体柔性化批量生产实现重要突破，单件产品加工时间由12小时减少到1.5小时，效率提高了7倍，柔性生产线完成的产品由最初的2种增加到40多种，翻了20多倍。

　　2012年，“复兴号”高速动车组在中车四方股份公司启动研制。企业决定依托这一全新项目自主开发铸钢分体式轴箱体。

　　攻坚的任务再一次落在了管益辉肩头。

　　管益辉回忆起当时的攻坚历程仍然深有感触：“死磕，没有别的办法。团队自己画图纸、用废旧件验证，堆了几大筐的零件，经常是拖到半夜出厂门，好几次梦里都梦到验证合格了，醒了能高兴很久。”

　　为验证这一工艺能否保证设计精度，管益辉带领团队用两年半的时间完成了各类试验验证，收集到准确的应用参数，并联合技术研发部门进一步优化提炼。最终，这一精度极高的加工和微变形控制工艺，成功通过专业验证，轴箱体全部指标均符合设计要求，量产合格率达到99%以上。

　　如今，铸钢分体式轴箱体已经在“复兴号”系列高速动车组上实现了全面应用。其相关成果目前已获得25项国家授权专利，累计为企业创效4.65亿元。

　　“干一行就要爱一行、精一行，要不断学习成为知识型人才，通过技能报国。”管益辉在谈起对年轻技工的寄语时这样说。这些年来，管益辉把“匠心传承”放到重要位置，培养技能人才40多名。其中，技师、高级技师20余名，中车技能专家9名，央企技术能手2名，全国技术能手1名。

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