104次打破装卸车纪录的背后_新浪财经

　　冬日的北部湾海风轻拂，2023年底，在广西钦州铁路集装箱中心站，调车机轰隆着来回穿梭，高高耸立的龙门吊用“巨手”将中欧班列集装箱整齐码垛起来，在蓝天白云映衬下，绘就一幅繁忙作业的生动图景。

　　得益于高效有力的装卸组织，2023年，中国铁路南宁局集团有限公司全年打破装卸车纪录104次。

　　着眼运输质与量的提升，南宁局集团公司充分发挥各专业各系统协调联动作用，抓细抓实货源组织、计划兑现、机辆保供等工作，推动货运保持高位运行。2023年，该局集团公司日均装车6675车、同比增长13.73%，日均卸空车6966车、同比增长15.75%，货物发送量完成1.44亿吨、同比增长13.5%。

　　紧盯装卸大点推动货运增量

　　在西部陆海新通道的出海口，北部湾港2023年累计完成货物吞吐量突破800万标箱。南宁局集团公司坚持以港口为主、外围为辅，以大宗货物为核心、“两高一远”货源为重点，主动介入港口装卸组织，强化路港合署办公，畅通信息共享渠道，每日动态跟进货位需求、能力运用情况，督促合理安排货位，推动港口装卸上量。他们聚焦港口平台能力运用，固化菜单式运输模式，从末梢卸车反推始端组织，对卸不下、有积压的去向，果断调整装车策略，向其他站点倾斜，确保运输安全有序、畅通高效。

　　在钦州港永鑫铁路专用线，两台正面吊在股道旁来回穿梭。2023年，南宁局集团公司货运部门深入一线调查研究，持续深化铁路运输供给侧结构性改革，为客户量身定制“一企一策”运输方案，协调港口方共同让利降低费用，并增派装卸机具保证装卸效率，成功打破永鑫铁路专用线“仅到不发、仅卸不装”的局面，实现到发均衡组织、资源循环利用。自2023年3月26日“重进重出”运营后，该铁路专用线目前已累计发送货物15.6万吨。

　　在柳钢集团冷轧厂，5条装车线上同样是一派繁忙景象。“马上有车要进来了，这条股道请抓紧卸空。”柳州货运中心工长容庆朝忙着指挥卸车作业。

　　南宁局集团公司紧盯柳钢集团运输需求，安排专人入厂指导优化装车方案，努力提升铁路运输份额和中长距离直发占比，全力争取“公转铁”运量。“我们积极融入柳钢集团生产链和供应链各个环节，提供更加精准的服务，实现互利共赢。”柳州货运中心主任唐贵德说。

　　狠抓运输效率全力保通保畅

　　2023年12月27日，在南宁南站，来自各个方向的货物列车密集通行。2023年，南宁局集团公司深入开展调查研究，积极推动南宁南直通列车组织，于10月26日正式实现南宁南站五场列车直通，有效释放了一、三场车流中转能力、解编能力，大大提升了运输组织效率。“南宁南站五场实现列车直通后，全面提升了南宁南支点车流中转能力和效率，为沿海地区货运增量奠定了坚实基础。”南宁局集团公司运输部技术科科长杨进波说。

　　2023年以来，南宁局集团公司着力推动电力机车“一台车”，客运、货运机车“一台车”，国铁、沿海机车“一台车”，保障运输生产秩序正常运转。“在集货和装车阶段，我们组织两天1列的车流开行直达班列，有效提升了班列开行品质。”钦州港东站站长黄江南说，2023年11月以来，钦州港东站日均开行直达列车4.2列，直达比例为43.6%，西部陆海新通道班列全程时效压缩1天至3天。

　　——扩大货运增量成效。南宁局集团公司紧盯货运日计划编制，坚持“以能定装”，落实货运日计划集体编制要求，结合各点装卸实际情况，做好货运日计划设计。他们密切对接港口、大型企业客户，加强有效货源核实，精准掌握既有货源库存、预期货源船期及通关进度等关键信息。该局集团公司货运部门提前编发次周装车计划，调度所、运输部、机务部、车辆部等协同抓好计划兑现，不断总结固化经验做法。

　　——强化运力配置保障。南宁局集团公司建立以货运客户分级为导向的排队装车机制，组织对60家大客户实行优先受理和重点保障，安排专人对接客户，结合产能、库存、船期，按照日历、货位、货种提报周装车计划，着力化解港口装车量能矛盾。2023年四季度以来，他们将广西柳州钢铁集团有限公司等37家客户22.5万车需求纳入周装车保障方案，重点客户整列装车兑现率达到98.7%。

　　强化运输保障夯实上量基础

　　2023年12月27日，夜幕降临，在玉林机车整备点，职工们忙着为2台准备上线的机车进行整备作业。去年以来，南宁局集团公司积极推动机车修程改革，新增玉林、百色机车整备点，在玉林、南昆地区车流高效周转的同时，使得机务系统检修率同比下降0.3%，并高效完成45台机车大修任务，为增运上量提供了机力保障。

　　该局集团公司深入推进“全局一台车”策略，新增和谐型大功率机车30台，扩大沿海公司配属和谐型机车运用区段至南昆线、黎湛线，动态实施客运机车转货运担当，交流机车上线率提升至90%；实施编区站一体化考核，优化调整黎塘等站使用大功率专调机车，全局集团公司调车效率提升5%；全面启动机车自动过分相，推行站停开车“动1压3”，货车全面实现达速90公里每小时，机车技术速度增幅位居全路第五。

　　为提升站修检修效率，该局集团公司推行“三班两倒”、周末假日无休的生产模式，截至2023年12月19日，修竣临修车16865辆、同比增长20.7%。他们还采取弹性修车等方式严控货车在段检修时间，段修货车平均在段时间1.26天、同比压缩32.26%。

　　为确保客货能力利用最大化，该局集团公司科学调整，在运能紧张的田靖线实现货车高位时段进出日均11.5对，常态处于满图状态。他们对较为拥堵的南宁南支点，发挥与柳州南、玉林间“大三角”车流互补功能，加大技术改进力度，优化车流组织，助力南宁南站办理车数年内4次创新高。

　　他们常态化开展点线能力监控与生产组织评估，梳理出系列“卡脖子”清单，以客货运输瓶颈突出区段为切入点，通过专题调研、课题攻关，从源头管理、现场组织等层面制定对策逐一化解，保证运输秩序持续稳定、运输效率稳步提升。

　　为最大限度降低施工对运输的影响，南宁局集团公司因地制宜建立“天窗”动态调整机制。如柳州南站现车超3800车以上时，南宁局集团公司动态压减该站及周边辐射区段的“天窗”时长，为全局集团公司车流移动顺畅创造条件。对能力紧张的钦港线，该局集团公司统筹运修矛盾，在区段实施集中化维修基础上，适时调整“天窗”时长，最大限度满足通道能力需求。