转自:中国科技网
科技日报记者 俞慧友
10月8日,中铁十四局与铁建重工联合研发制造、开挖直径达13.3米的国产超大直径泥水平衡盾构机“京通号”在湖南长沙下线。盾构机总长约138米,主机总重量约1800吨,下线后将发往京唐城际铁路运潮减河隧道,实施掘进施工。
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运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道,也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。施工中,“京通号”需从覆土8.8米的超浅埋地层始发,独头掘进1285米,其间依次穿越运潮减河、路县故城遗址等风险源,由北京城市副中心站接收。
为实现盾构机在长达1285米的高密实、高石英含量的中砂地层中掘进,并应对掘进地连墙、加固区及边缘刀具二次磨损等问题,中铁十四局与铁建重工联合成立了刀具配置选型专题组,历经3个月的案例调查、分析,不断优化刀具母体保护方案及合金配置,最终确定了三层刀高及边缘局部优化加强的方案,刀盘配备有光纤连续式及液压式磨损检测装置,在掘进过程中可实现对刀具磨损量的实时检测,操作人员可及时调整盾构掘进参数,提高掘进效率,保障施工安全。
隧道轨下结构则采用了与传统不同的整体式预制箱涵结构,除施工环境更整洁规范外,成型箱涵还可作为运输通道。此外,团队还通过箱涵与精调智能设备的拼装,解决了同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题。
另悉,京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。目前,全线贯通仅剩北京城市副中心站至唐山站的“最后一公里”。未来,北京城市副中心站将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、京哈铁路,以及3条地铁和15条公交线路,有望进一步推动“轨道上的京津冀”便捷通达。
(受访者供图)
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