佳通轮胎执行董事长陈应毅：中国制造已迈入新阶段，必须生产高价值高技术产品

“这是我第一次来中国参加夏季达沃斯，之前连续参加了近20年的冬季达沃斯。坐在去会场的大巴里，只有我是最老的，别的都是年轻的初创企业家。”

6月28日，即第十四届夏季达沃斯论坛召开的第二天，新加坡佳通轮胎私人有限公司（下称佳通轮胎）执行董事长陈应毅（Dr.Enki Tan）接受了界面新闻的专访。这位55岁的佳通轮胎掌门人并没有在本届夏季达沃斯的任何一场公开论坛露面，而是低调地参加了多场闭门交流会。

区别于在瑞士召开的冬季达沃斯，夏季达沃斯主要聚焦“新领军者”，为成长型企业与成熟公司创造一个交流平台，因此也被称为盛开在夏天的“科技创新之花”。

佳通轮胎是一家在中国、印度尼西亚和美国设有工厂的轮胎制造商，2021年营收规模为30亿美元。

除了佳通轮胎以外，陈应毅还担任印尼Gajah Tunggal公司的董事会副主席、新加坡上市公司Gul Technologies的副董事长兼首席执行官等职务。前者为东南亚最大的综合轮胎制造商，后者为先进电路板制造商。

佳通轮胎是佳通轮胎(中国)投资有限公司的母公司，后者为中国上市公司S佳通(600182.SH)的控股股东。S佳通也是目前A股唯一未进行股改的公司。

陈应毅在接受界面新闻采访时，谈到了佳通轮胎的经营策略，以及对于亚洲制造业的观察，也首次公开谈论了S佳通的股改情况。

以下为采访实录，刊发时有所删节。

界面新闻：您如何看待亚洲制造业的发展趋势？

陈应毅：亚洲是一个广阔的市场，包括中国、韩国、日本、东南亚和印度等国家，非常复杂。中国市场的吸引力以及政府招商引资政策，使得中国在过去30年间拥有了全球最具竞争力的制造业。

但现在中国已经达到了一个新阶段，工资、能源和物流等成本逐渐上升，这是正常的演变过程。一个国家必须向上发展，不可能永远保持低成本和低人均GDP。因此，中国必须生产高价值、高技术含量的产品，向高人均GDP的方向发展。在此过程中，例如T恤、衣料等低附加值的产品，会从中国转移到世界发展中国家生产。

东南亚拥有7亿人口，是一个巨大且年轻的市场，正在快速发展。与中国相比，它缺乏整体性、统一的货币和政策，以及良好的基础设施。因此，东南亚市场的发展并不均衡，进步相对较慢，但也存在着机遇。

此外，印度等国的发展速度也需要重点关注。日本和韩国的制造成本相对较高，因此它们只能生产某些产品。整体来说，外部情况在不断变化，公司需要有能力加以应对。

界面新闻：近期佳通轮胎宣布要扩建美国南卡罗来纳州的工厂，这是出于何种考虑？美国是否正在成为对制造商更具有吸引力的的地方？

陈应毅：一家国际企业在投资时，要综合考虑市场变化、客户需求和政策。一些国家的员工素质或材料供应等方面较好，但成本可能偏高。而有些情况下，我们为了占领市场，必须在当地进行生产，从而与客户建立紧密联系。

在传统的出口模式下，我们无法完全控制海运等第三方因素，这可能导致客户无法及时收到货物，导致客户中止合作。因此，一旦企业发展到一定阶段，仅仅依赖出口是不够的，必须在目标市场建立生产线，参与整个价值链，生产成本只是其中的一部分决定因素。

界面新闻：您如何看待近些年疫情和地缘政治冲突对原材料价格和供应链的影响？

陈应毅：原材料方面影响不是特别大，天然橡胶价格主要受气候、中间商炒价和需求三方面影响。总体来说，这几年天然橡胶价格有一定上涨，由于俄乌冲突，炭黑价格涨得比较严重。应对原材料价格的波动，是我们制造业企业的日常工作。

疫情期间，物流受到了较大冲击，集装箱出口运输遇到阻碍，成本波动很严重。当前这种情况已经恢复了，今年的运输情况明显好于去年。

界面新闻：目前中国市场的轮胎需求恢复到什么水平？

陈应毅：肯定比去年和前年好，但距离恢复到疫情前的巅峰水平，还需要一定时间。长期来看，我们对中国市场很有信心，因为中国拥有全世界最好的道路设施，整车市场的发展前景也非常好。不过消费者的需求正在演变，我们需要及时应对市场的变化。

界面新闻：今年是佳通进入中国市场的30周年。佳通轮胎在中国境内也有上市资产，即S佳通，也是A股当前唯一没有进行股改的上市公司。之前S佳通股改已经失败了三次，您如何看待公司继续股改的可能性？

陈应毅：S佳通历史悠久，它的前身是桦林轮胎。我们并购这家公司的时候，桦林轮胎已经濒临破产。佳通轮胎将福建工厂一半的资产置换进入桦林轮胎，完成了桦林轮胎的并购。对我们来说，拯救桦林轮胎已经是很大的贡献，目前我们也持续在支持上市公司，作为股东我们是问心无愧的。

我们希望进行股权改革，股民有类似期待。然而，我们一直没有达成符合各方利益的方案，包括股票分配的数量等。我们多次提出的股改建议都未能成功。但是我们相信，总有一天大家会找到平衡点，届时我们将推进股权改革。

界面新闻：新能源汽车会是未来佳通轮胎重点发力的方向吗？

陈应毅：新能源汽车会拥有一定的市场份额，但不可能达到100%，燃油车和混合动力车还会继续存在。佳通需要判断不同国家新能源汽车的发展情况，根据不同的市场份额来做决策，满足消费者需求。

界面新闻：新能源汽车和传统燃油车配备的轮胎有何不同？对轮胎行业有何挑战和机遇？

陈应毅：与传统燃油车相比，新能源汽车车身较重且扭力较大，同时还需要考虑节能和噪声的问题。由于备胎会增加载重，新能源汽车通常只有四个轮胎，技术挑战更大。上述问题的解决还存在一定矛盾，比如较大的扭力需要使用较硬的轮胎，但会影响到节能和降噪，所以需要通过技术研发，在各项指标之间寻找平衡。

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