深潜器内爆在前往“泰坦尼克”号残骸途中|泰坦_新浪财经

　　美国海岸警卫队22日说，搭载5人前往“泰坦尼克”号邮轮残骸考察的“泰坦”号深潜器已经被确认水下解体，全部乘员遇难。美国媒体披露，“泰坦”号下潜当天，美国海军侦听到水下声响，可能是“泰坦”号“内爆”的声音。

　　可疑声响

　　《华尔街日报》当天率先援引多名美国军方官员的话报道，用于探测他国潜艇的美国海军水下侦听系统18日接收到水下声音信号。一名不愿公开姓名的海军高级官员说：“海军分析了水声数据，发现异常，符合内爆或外爆特征，大体处于‘泰坦’号失联时位置的附近。”

　　另一名消息人士说：“看上去，‘泰坦’号18日下潜前往‘泰坦尼克’号残骸途中，在水下大约9000英尺（约2743米）处失联后不久就发生内爆。”内爆通常指潜水器遭强大水压急速压毁。

　　路透社援引英国帝国理工学院工程学教授罗德里克·史密斯的话报道，“泰坦”号失事看上去是因为耐压壳破裂，需要打捞残骸后做全面调查才能最终确定失事原因。

　　美军官员告诉《华尔街日报》，侦听到疑似内爆声音后，海军立即通知了海岸警卫队，没有公布这一消息是因为不能完全确定声音性质，同时需要确保搜救继续进行。“泰坦”号上的氧气可持续96小时。

　　安全隐患

　　拉什2009年创建海洋之门公司，2021年推出“泰坦尼克”号残骸游览考察服务，这次事故前已经组织多批次这类活动。拉什寻求利用材料科学的进步，研制的深潜器大量采用碳纤维。另外，海洋之门公司的深潜器为椭圆形而不是通常的球形，空间更大，能载5人。

　　然而，海洋之门公司深潜器的安全性曾受到质疑，包括来自公司内部。2018年，海洋之门起诉公司前海洋活动部门主管戴维·洛克里奇，指控他违反保密协议、对外泄露公司信息。洛克里奇反诉，称公司方面不但不听取他的多项安全建议，还立即解雇了他。洛克里奇说，公司采用声学方式而不是扫描方式检测深潜器壳体是否有缺陷，这有很大问题，只能在“内爆前数毫秒”检测到，无法在壳体承受压力之前查出缺陷。

　　缺乏监管

　　业内人士指出“泰坦”号未经第三方安全认证就多次实施载人深潜活动，再次对私人潜水器产业缺乏监管规范的现状提出质疑。

　　美国海岸警卫队发言人约翰·梅杰22日说，“对该行业所适用规范和标准的质疑，相信会是今后审查的焦点。”

　　好莱坞著名导演詹姆斯·卡梅伦在事后发声指责“泰坦”号设计和制造商美国海洋之门勘探公司罔顾安全警告，不愿意让深潜器接受第三方机构的标准化测试认证。

　　美国海洋技术学会下属载人潜水器委员会主席威尔·科嫩说，目前全球约有10艘深潜器设计能力达到水下3800多米这一下潜深度，而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。