他们84年前修了条17.3公里的“轻轨”|重庆市_新浪财经

本版图片由陈劲提供

曾被誉为“抗战煤都”的万盛经开区，辖区范围内，煤炭资源十分丰富，开采历史悠久。1842年，即有四川杨某组建的溥益公司，开采万盛场东林寺附近的煤炭。重庆市馆藏的文物镇馆之宝“禁煤外运示碑”，详细反映了清同治年间万盛煤炭开采的盛况。

关于“抗战煤都”的来历，还要从85年前“南桐”这个名称的由来说起。

“煤窝窝还要去买煤烧水、煮饭，真是笑死人”

85年前这里被

称为“抗战煤都”

□罗昭伦

1937年卢沟桥事变后，日本占领我国东部大部分地区，国民政府将政府迁至西南地区的重庆，作为战时陪都。在当时敌我军事实力悬殊的情况下，要做持久作战准备而取得最后胜利，必须得有坚实的经济基础做后盾，这个“后盾”就是钢铁工业，而钢铁工业的基础是铁矿石和煤炭。尤其是煤炭，是抗战时期重庆主要的能源和工业原料来源，对于电力、化工、交通、钢铁和民用等方面有着非同寻常的意义。

专家对西南地区的地下资源进行踏勘调查，终于在重庆南部发现了蕴藏丰富的煤炭资源。以煤田东西两端的南川和桐梓各取一字，命名叫“南桐”，把矿井称为“南桐煤矿”。

在武汉大撤退进程中，政府就有计划地拆卸了汉阳钢铁厂和大冶铁矿的机电设备，调集当时极为紧缺的汽车，沿川湘公路通过千里大转运到达南桐。当时桃子荡河上没有进入南桐的桥梁，矿区内也没有公路和汽车，更没有起重设备。万盛人沿着山间小路，靠人力将庞大的机电设备运到南桐矿区。

煤炭生产出来了，但要运出矿区却成了一个很大的问题。1938年前，万盛仅有一条孝子河与外界进行物资交流。孝子河不但河窄沟浅，泥沙聚集，而且水量很小，运力十分有限，尤其是下游的蒲河鲁峡洞河段，完全不能行船。在鲁峡洞上峡口，必须将货物卸船起坎，经陆路转运至下峡口的杨柳湾重新装船。尽管当时已修通了川湘公路，但汽车和汽油都极其稀缺，不可能担当煤炭这种大宗货物的运输任务。近一半煤焦依靠众多的人力背运，翻过洗布河四棱碑的笔架山，运到綦江蒲河的杨柳湾装船，然后通过木船再运到江津猫儿沱港，由轮船转运至重庆钢铁厂。

到1942年，整个南桐地区原煤产量达15万吨，成为当时中国除敌占区外最大的煤炭工业基地。万盛被誉为“抗战煤都”也由此而来。

重庆钢铁厂将南桐精煤与来自永川、荣昌的低硫气煤配合炼焦，生产出了优质钢材，这些钢材制造出的枪炮等武器，在抗日战场上发挥了巨大作用。焦炭运往重庆，而不得不采购周边其他煤矿的原煤来作自己的生产生活用煤。当时，在南桐煤矿还流传了一句善意的笑话：“煤窝窝还要去买煤烧水、煮饭，真是笑死人。”（作者单位：万盛经开区文化旅游局）

30多里石板路，都有茶杯大的凹坑，有的深达3寸

万盛的煤

是怎样运到重钢的

□曾庆福

孝子河及蒲河的水运非常繁忙，东林煤矿运往重庆的全部煤焦均通过孝子河水运到蒲河鲁峡洞，从万盛两河口出发，沿万东镇汪家沟→建设村→二郎峡→桃子凼→谷口河→狮子滩→碰头岩→温塘→后山河→蒲河，起载转运到杨柳湾，再装船经綦江到长江。鲁峡洞之下六七百米处是蒲河险滩，落差甚大。据居住在鲁峡洞岸边的王姓老人介绍，当年鲁峡洞这一段两三百米范围内的岸边，堆放着起载的东林煤矿煤焦，水边停泊着一长串木船。因货物主要是东林煤矿的，故这一段河岸被人们称为“上东林”。

鲁峡洞及蒲河一带的百姓依托东林煤矿的煤焦，以下力为生，起载和转运货物。为省力和提高效率，当年参加过转运的家族后辈说，他们的先辈用独轮车、板车、马拉车等运输；其他人家老小一齐上阵，用背篼背运或用箩筐挑运。煤焦转运到下游2公里处的杨柳湾，堆放在河边的货场内，再上綦江的船。这里的转运场主要堆放东林煤矿的煤焦，于是这里被人们称为“下东林”。

万盛到蒲河鲁峡洞的水运航程约20公里，那时孝子河水流量比现在大，河道经过整治，集资修建了6个闸坝，分别在万盛三元桥、两河口、汪家沟（后改到罗家嘴）、桃子凼（又名泰山石闸坝）、碰头岩（又称乌龟山）、温塘。通过闸坝截断河床，一段一段蓄水抬高水位后，又依次开闸放水，让储存河水的冲力，将集中满载货物的木船冲向下一个闸坝的储水河段，下一个闸坝再开闸放水行船，直到蒲河的鲁峡洞码头。东林煤矿在两河口（孝子河与清溪河交汇处）设转运站，把由煤车运来的煤焦和由腰子口小船运出来的煤用稍大的船转载。现年90多岁的老船工何大爷介绍，抗战时期孝子河运载了数十万吨煤焦，桃子凼码头边，时常有300只船停靠。

过去，南桐王家坝一带的焦炭运往重庆，主要靠人力背运，翻过民权笔架山、财井大山到达石角，在石角码头装船。王家坝附近的十里八乡力夫，背负重荷，手拄拐耙子，一步一步登山，翻山后又一步一步下山，络绎不绝，早晨出发，下午返回。这30多里的石板路上，现在，每块石板上还能看到当年留下的密密麻麻的拐耙子洞，见证当年每天数百人背运炭花的历史。现在，这些石板大路被人们称为炭花古道。负重上山的力夫，拄着拐耙子，吃力上行，每登几步就得停歇，背篼底部靠在齐腰高的拐耙子上，拐耙子末端的铁杵与大地接触，背筐的压力落在铁杵尖与石板接触的地方。经年累月，铁杵磨出的凹坑大如茶杯，有的深达3寸。这是原始的运输方式，每100斤的运输力资有时可买1升米。

1939年1月，南桐煤矿开工修筑王家坝（南桐煤矿一分厂）至綦江蒲河杨柳湾的轻便轨道，全长17.3公里，1940年6月通车。这条轻便轨道是窄轨，0.9米宽，最初是青㭎木轨，人工推运木斗车。后更换为经久耐用的铁轨，木斗换成铁桶，牵引动力得到改进。

现在，在鲁峡洞河边左岸，还能见到窄轨铁道路基痕迹。

（作者系万盛经开区地方历史文化研究会副会长）

打日本需要子弹，钢铁要煤来炼制，我们这有的是煤……

如歌岁月

与家国记忆

□陈劲

我家离南桐煤矿不远。小时候，每天不是看见煤矿的烟囱在冒烟，就是看见一列列运煤的火车频繁进出。我还常去煤矿澡堂免费洗澡，成为父亲的“尾巴”，有时也跟伙伴同去。

父亲说，南桐煤矿在解放前就有了，当年打小日本需要子弹，子弹是钢铁造的，而钢铁需要煤炭来炼制。我们这里有的是煤炭，还是好煤炭，成为抗战后方的能源基地。周边百姓多围绕煤炭求生，当矿工、背炭花、搞河运等。“你看，那就是当年船工们撑船的渡口，”路过孝子河时，父亲会指着当年的渡口谷口河说，“那时河水深，大大小小的船装满了煤炭，很热闹。”

当时条件差，但矿工们吃得苦、干劲大，把煤炭通过陆路、水路等方式运往重庆炼钢、造枪弹、打日本鬼子。“先辈们把煤炭运到重庆钢铁厂炼钢、造枪弹、打日本鬼子！”每每此时，父亲说话的语气都较重。

“先辈们的干劲到底有好大？”

“为了提高煤炭运输量，人们就用木头修建了十几公里的木轨铁路。再有，锅炉那个大块头，要从武汉运到我们这山旮旯，在战争年代困难大得很。但先辈们硬是做到了。”

“你们小时候的生活好不？”

“那个时候民族到了最危险的时候，国家穷得很，人们过得也很艰苦，但先辈们就是勒紧裤腰带，也要团结起来把小日本赶出中国去。”父亲抽出一支烟，点燃、深吸一口，意味深长地说，“你奶奶长年累月地背炭花，最后落下病根，哪有条件医治，年纪轻轻就死了。新中国成立后，你伯父响应国家需要，曾当过矿工、开过绞车呢。”

小时候，还时常听到南桐煤矿的汽笛报时声。据史料记载，汽笛报时始于1939年6月，人们按英文谐音戏称“拉尾子”，直到20世纪90年代才停止使用。20世纪70年代，一位年轻的诗人这样赞美：“清晨里，你昂首天外起个音；千山应，捧出红霞漫天烧。”如果可以翻回那页抗战历史，可想而知，在当年南桐煤矿这个两省3县交界地，汽笛声对鼓舞人们的抗战斗志、起到了多么大的作用。

如今，我已人到中年，但仍忘不了儿时跟随父亲到南桐煤矿洗澡的路，忘不了与伙伴到南桐煤矿电影院看抗战片、到矿山公园玩耍、到矿工亲戚家做客等情景，更忘不了那条到外求学的矿山火车路，以及与同学们乘坐的黑乎乎的闷罐火车。因为，我早已看惯了全身黑不溜秋的矿工，看惯了矿山的烟囱和溜车的转动，也听惯了火车的轰鸣，更习惯了火热的煤火的生活。

在万盛经开区博物馆，还有“抗战煤都”许多宝贵的历史珍藏和家国记忆。一有空我便去，还携妻带子，分享几辈人的故事，沐浴守正创新、勇毅前行的家国情怀。

（作者单位：万盛经开区档案馆）