小小“皮带秤”解决三方大难题重庆海事为民办实事获赞|重庆市_新浪财经

“以前来重钢码头卸货，必须通过船舶上档卸货前后两次检尺差值来确定货重，费时费力又不安全，现在采用电子皮带秤称重，这些困扰我们多年的烦心事都解决了，感谢重庆海事的大力推动！”3月10日，在重庆市长寿区重钢码头，“新长江06011”船长杨剑高兴地说道。

是什么让船员生发这样的感慨？重庆海事又是怎么将船员的“烦心事”变成令人满意的“舒心事”？带着这样的疑问，记者走访了重庆长寿海事处、重钢码头和部分船员，了解到小小“皮带秤”背后的故事。

全面摸排检尺计重成安全隐患

位于长江长寿段南岸的重庆钢铁厂，2021年经营业绩创下历史最好水平，年产量近千万吨。钢铁生产，少不了原料的配合，而地处长江之畔的重钢有着舟楫之便，其所需要的绝大部分原料矿石由船舶经长江水道运输而来，繁忙的航运是长江长寿段一道独特的风景。然而，繁忙的航运背后也隐藏着一些安全隐患。

“为落实《重庆海事局水上交通安全专项整治三年行动》，我们积极对全辖区的风险隐患点进行了拉网式排查，发现重钢码头检尺计重作业很容易造成‘堵船’现象，被列为一项重大安全隐患。”重庆长寿海事处处长付保华介绍道。

检尺计重作业，是指用检尺船测量重载船卸货前后的水尺刻度，通过计算其差值从而计算货重的方法。检尺船在为货船开展检尺作业时，需单独站船测量货船四个甚至六个方位的水尺刻度，这就会对周围停泊的船舶产生较大安全影响。“特别是在水位消落期，航道收窄，检尺船占用航道检尺的情况时有发生。仅去年，长寿海事处就对检尺船占据航道检尺作业实施过2次行政处罚。”长寿海事处执法人员介绍到。

同时，重钢码头配备的检尺船数量也无法完全满足实际作业需求。以2021年汛期为例，长寿港区日均进出港量船舶达到150余艘次，而检尺量仅日均8艘次。船舶平均等候时间长达15天左右，遇到高峰期，个别船舶甚至等待超过一个月。

“我们的船在码头多等一天，船员工资、维护成本等费用就要多花1万元。”长航货运重庆分公司驻重钢办事处负责人任家平给记者算了一笔经济账。他介绍道，特别是在汛期，江水流量大，检尺时船舶还需要开着发动力抵抗水流才能保持稳性，油费也是一大笔。

检尺作业效率低、船舶等待周期长、安全隐患突出，各航运公司和船员对这一长期存在的“老大难”问题无不怨声载道。

靶向施策合力攻坚破除梗阻

自去年5月份把重钢码头检尺作业列为长江重庆段重大安全隐患后，重庆海事局高度重视，精准发力，着力为重钢码头提档升级“号脉”寻因，靶向施策。

“去年，借助‘我为群众办实事’实践活动契机，我们收集了大量船方的建言建议。他们的反馈让我们深刻感受到检尺作业带来的不便。为船员办实事，刻不容缓；码头改变计重方式，势在必行。”重庆海事局纪委书记李华这样谈道。为进一步解决重钢码头检尺作业带来的痛点、难点、堵点问题，他深入一线，实地查看检尺船作业实况，到重钢进行专题调研，并为切实解决船方难题提出了针对性建议。

2021年8月26日，一场特别的党建互联共建签约仪式在长寿海事处举行。当天，长寿海事处党支部联合长寿区港航海事事务中心党支部、重钢物流运输部码头党支部、重钢原料采购中心党支部开展联合共建。各党支部围绕优化营商环境、推进重钢码头设施建设，加大重钢作业船舶管理等内容展开了深入交流。此后，各支部也充分发挥党建引领作用,多次专题研讨，最终推动重钢将计重方式全部更换为皮带秤电子计重。