浦东大道西起浦东南路，向东转北止于东沟，全长8.3公里。这条大道沿线是近现代制造企业集中的地区，当时几个规模较大的船厂，一批大型的码头、仓栈基地等都排列在道路以北的黄浦江边。今天我们故事的主角就是在这条浦东大道上运行了60多年的浦东城市公交鼻祖线路——81路。↓
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线路简史
1935年
4月，11路专线开辟，线路自东昌路至洋泾。
11路票价表、路线图（《十年来上海市公用事业之演进》）
1946年
11月29日，青复服务社在浦东开辟东高线公共汽车，线路自东昌路至高庙（庆宁寺），主要沿浦东路行驶，全程8.5公里，配车5辆。
1950年
7月1日，私营上川交通公司新辟2条浦东公共汽车线路：东昌路至洋泾、东昌路至高庙（庆宁寺）。
1951年地图：东高线走向1954年
10月1日，公私合营上海市浦东公共交通公司（浦交公司）成立，上述两线列为浦东市区线路分别改称1路（东昌路至洋泾）、2路（东昌路至高庙，后延伸东沟）。
12月1日，为适应经济发展和服务的需要，决定将原东昌路至东沟的公共汽车线路的东北端由东沟延伸到高桥，延线后正式定名为81路，线路全长17.93公里，全程票价0.35元（折合后，下同）。
1955年地图：81路走向1955年
6月1日，随着企业的发展，浦交公司对所属基层和部门作了较大调整，将直属公司本部的81路、庆江线（庆宁寺至江镇小火车）和机厂由公司本部划出，作为3个基层，分别建成车队和车间。通过这次调整，全公司的基层单位由原来的2个扩展到5个，即一办、二办、81路车队、庆江车队、保养车间。
1955年交通日记：81路
1956年
7月上旬，接公用局统一部署，全面实行客运票价的调整，并分为市郊两部分。通过这次调整，81路（按市区线路计）全程票价由原来的0.35元下降为0.25元。
1956年交通日记：81路
1957年交通指南：81路
1958年
9月19日，81路东昌路起讫站迁移至陆家嘴。线路自陆家嘴至高桥，全长18.17公里。
1959年公交手册：81路
1959年地图：81路走向1959年
因汽油紧张，5月起，用焦化气作为燃料的公共汽车投入81路行驶。
81路代燃车（网图）
1960年公交手册：81路
1965年票价表：81路
81路公共汽车加挂车（网图）
1966年
12月，浦交公司易名为上海市公共交通公司汽车五场。81路归属汽车五场。
1973年地图：81路走向
1974年公交指南：81路
1975年票价表：81路
1978年
4月，81路开始通用月票，并开设高峰大站车。
1978年路名交通指南：81路
1980年公交手册：81路
1983年交通指南：81路
81路陆家嘴终点站候车人群（网图）
1989年票价表：81路
81路SK661型公共汽车（《百变上海》）
1990年乘车手册：81路
1992年交通指南：81路（高峰）大站车
81路SK661F型公共汽车（《浦东新区地名志》）
1993年
年底，浦东公交公司将大功率柴油机铰接车投入81路运营。
81路SK661FD型公共汽车（《浦东新区地名志》）
1993年票价表：81路
1994年交通指南：81路
1994年
1月，81路由陆家嘴临时缩线至浦东公园。
1994年地图：81路走向
1996年交通手册：81路
1998年
6月，浦东巴士公司在81路投入新型大客车，“将这条展现浦东地区新貌的流动窗口装扮一新”，并维持原先的票价。
8月10日，为方便外高桥地区居民出行，适应高桥和外高桥地区的开发需求，81路北延伸至通园路（该路已并入张杨北路），终点站站名仍为“高桥”。
81路PK6970GCC（GC）型客车，东昌路（FAREAST BUSES TRAMS AND TROLLEYBUSES SHANGHAI FROM 1908）
1999年
是年秋，81路由陆家嘴延伸调整至东昌路渡口。线路自东昌路渡口至高桥（通园路）全程19.92公里。
10月，81路试行GPS卫星定位调度和新型电子显示屏站牌，候车乘客可获知车辆到站时间。
81路电子站牌（朱达艺 摄）
81路PK6970GCC（GC）型客车，东昌路（朱达艺 摄）
81路CFC6110GD（CF）型客车，东昌路（朱达艺 摄）
81路CFC6110GD（CF）型客车（朱达艺 摄）
2003—2004版绿页：81路
81路SK6105HP1-3（SHP）型客车，浦东大道（刘祺 摄）
81路SWB6120V3（S2E）型客车，东昌路（朱达艺 摄）
81路SWB6100V2（S0D）型客车（刘祺 摄）2007年
12月18日，浦夜一线停运，81路、313路同步调整运营时间。
12月28日，81路北端延伸调整至港城路地铁站。线路自东昌路渡口至港城路地铁站，全程20.865公里。
81路XQ6990SH6（SH6）型客车，高桥通园路（刘祺 摄）
81路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车，东昌路（魏家钧 摄）
81路SWB6120V4（S2F）型客车，东昌路（魏家钧 摄）
81路SWB6120KHV2-3（S2C）型、SWB6100V2（S0D）型客车并驾齐驱，昌邑路（刘祺 摄）
81路SWB6100V2（S0D）型客车，东昌路（张渊源 摄）
81路SWB6120KHV-3（S2A）型客车，东昌路（刘祺 摄）
81路SWB6120KHV-3（S2A）型客车，陆家嘴环路（魏家钧 摄）
81路SWB6120KHV2-3（S2C）型客车，银城路（魏家钧 摄）
81路SWB6120V3（S2D）型客车，东塘路（魏家钧 摄）
81路SWB6120V4（S2F）型客车，东沟（魏家钧 摄）
81路SXC6105G4B（W0G）型客车，昌邑路（魏家钧 摄）
81路SXC6890G4（W9B）型客车，浦东大道（魏家钧 摄）
81路SXC6110GHEV（W1A）型客车，浦东大道（魏家钧 摄）
81路SWB6120V4LE（S2B）型客车，东昌路（张渊源 摄）2018年
12月15日，81路由东昌路缩线调整至陆家嘴地铁站。线路自陆家嘴地铁站至港城路地铁站全程约19.5公里。
81路SWB6108BEV32（S0P）型客车，东沟（张渊源 摄）
81路SXC6110GBEV（W1E）型客车（刘祺 摄）
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直系派生线路
81路码头支线（84路）
1930年代的高桥公共汽车（《十年来上海市公用事业之演进》）
1954年，为便于管理，经交运局决定，将轮渡公司经营的高桥码头专线（天灯口轮埠码头至高桥）划入浦交公司管理，作为支线并入81路，定名为81路码头支线，全长2.39公里，全程票价0.05元。
1955年12月，81路码头支线终点站由高桥延伸至陆家堰。至1956年11月，西端起点站缩至高桥。
1957年3月，81路码头支线终点站自陆家堰延伸至高行，更名为84路（又称高高线）。
1958年3月15日，84路另辟为来往于庆宁寺至高行之间的新线路，83路遂延伸至高桥，填补公交空缺。
1957年交通指南：83路、84路
81路东高支线（83路）
1956年地图所附公交线路说明
1949年12月11日，私营浦东汽车运输公司经营东沟至高行客运线路。
1956年3月2日，在私营企业社会主义改造高潮形势下，原浦东东沟私营小汽车联营组提出公私合营的申请。经上级批准由公私合营浦交公司接纳合并，联营组原业主4人，各自拥有箱型小汽车1辆，合作经营东沟至高行一线的客运业务。合营后，业主作为职工编入浦交公司，全部车辆作为投资作价定股。原营运线路由浦交接管，改驶大客车，定名为81路东高支线，线路全程3.94公里，全程票价0.10元。
6月，81路东高支线更名83路，线路由九号桥（东沟）经高行至陆家堰。
1958年3月15日，84路另辟为来往于庆宁寺至高行之间的新线路，83路遂延伸至高桥，与81路衔接。
1971年9月24日辟上顾线后，83路调整更名为高高线（高桥至高行）。
1958年交通指南：83路、84路
1959年公交手册：83路
313路（夜宵线）
1980年公交手册：313路
1970年代时，初为85路夜宵车，在东昌路至上川路区间夜间运营。
1979年7月延伸至高桥。8月15日正式定名为313路。
1998年8月10日，为方便外高桥地区居民出行，适应高桥和外高桥地区的开发需求，313路北延伸至通园路（该路已并入张杨北路），终点站站名仍为“高桥”。
2007年12月18日，因浦夜一线停运，81路、313路同步调整运营时间。
同年12月28日，313路北端延伸调整至港城路地铁站。线路自东昌路渡口至港城路地铁站，全程20.865公里。
313路SWB6120V4LE（S2B）型客车（樊迪刚 摄）219路（高峰线）
1980年公交手册和1990年乘车指南：219路
1979年11月16日，为改善81、82路乘客上下班乘车拥挤，减少中途互转，增设219路高峰线，自塘桥至八号桥。
1988年11月15日，自八号桥延伸至浦东煤气厂（东沟）。
1991年12月10日，调整为王家宅至浦东煤气厂，线长13.2公里。
1998年南端终点调整为兰陵路。
2003年12月26日起，大幅度调整走向，自东昌路地铁站至新里城，长11.9公里。后北端终点调整为梅园新村。
2004年12月30日，延伸至东泰林路，同时调整为全日线。
2005年10月20日，调整为东昌路地铁站至东泰林路。
2006年11月5日，又恢复北端终点为梅园新村（商城路福山路）。
2007年9月1日，又调整北段终点至福山路世纪大道。
2017年8月29日，调整为东方路潍坊路至东泰林路。
2019年，219路与隧道九线一同撤销，新辟浦东73路（浦东南路东城路至东泰林路康桥路）。
2019年撤销前的219路，浦三路六里段，配车SXC6105G3（W0A）型（张渊源 摄）
编辑：刘旻月
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