西北国际货航攻坚克难只为安全与发展|成都市_新浪财经

原标题：西北国际货航攻坚克难只为安全与发展来源：中国民航网

7月24日7时36分，西北国际货运航空有限公司(以下简称“西北国际货航”)首架型号为波音757-200、注册号为B-2866的飞机经过“客改货”和过渡检维修工作后，平稳降落在成都双流国际机场，以良好的全货机状态完成试飞。8月3日，民航西北地区管理局向西北国际货航颁发了B-2866货机标准适航证，标志着这架16年机龄的客机在历经启封、特许飞行调机、“客改货”改装、过渡检、适航检查和试飞验证之后，以货机构型达到适航状态并将重返蓝天。

“客改货”施工现场

记者从西北国际货航相关负责人处了解到，这是西北本土航空公司首架以自购方式引进的“客改货”飞机，也是由民航西北地区管理局检查颁证的首架“客改货”飞机。这架飞机的成功引进，是西北国际货航围绕“国际货运”定位和服务“一带一路”建设，继1月成功首航之后的又一座重要里程碑。新机型的引进，对开航不久的西北国际货航及其维修工程团队而言，无疑是一次大考。

在湿热机场长期封存的飞机能否引进？

西北国际货航的工作人员告诉记者，本批次引进的包括B-2866在内的4架飞机于2018年底停航，并在福州长乐国际机场停场封存。2019年，西北国际货航与这批飞机的出售方广东美华航空科技有限公司进行过引进洽谈，最终因为引进技术条款未达成共识而没有成交。2020年8月，该项目重启。其不仅要解决历史问题，同时还要考虑飞机长期在湿热机场封存对技术状态的影响。如此一来，这4架波音757飞机能否引进，就成为他们面临的第一大挑战。

工作人员商讨改装方案

业内人士介绍，飞机长期封存的理想之处应该是全年干燥少雨的地方。而此次西北国际货航要接手的飞机封存在福州机场，身处这一高温、高湿、高盐环境中，飞机面临着很多环境导致的难以预料的风险，如电子类部件故障率高、机身结构铝合金材料腐蚀多等。更为严重的是，飞机的起落架部位的钢结构件很可能已被重度腐蚀。面对这样的复杂情况，西北国际货航飞机引进技术团队直面挑战、迎难而上。这个主要由年轻人组成的技术团队，对飞机进行了深入检查，认真细致地评估了飞机的技术状态，最终认定飞机虽然受到一定程度的环境腐蚀，但技术恢复风险可控。技术评估有了结论，又通过招标和多轮谈判之后，西北国际货航最终签署了这一批次4架波音757-200飞机的购买合同。

如何制定B-2866飞机过渡检工作包？

弓已拉满，待机而发。B-2866飞机调机至北京飞机维修工程有限公司(以下简称“AMECO”)成都分公司开始改装后，首先要解决的是飞机定检工作包的制定问题。按照规章要求，过渡检工作包的制定和批准需要由有资质的工程部门完成。而此时刚开航的西北国际货航，只具备波音737飞机的维修工程管理能力。

维修人员对机身主货舱门切口处清洁施工

针对这一问题，西北国际货航维修工程部门经过认真分析，认为可以先制定过渡检初始工作包，并将评估认为必须完成的项目纳入，包括波音757飞机计划维修文件项目、“客改货”补充计划维修文件项目与适航指令项目等，以及本次C检需要完成且“客改货”后仍然有效的项目。AMECO成都分公司先执行初始工作包，待西北国际货航的波音757-200飞机维修方案获得局方批准后，再依据批准的维修方案，对初始工作包进行增补修订，形成最终的过渡检工作包。该方案得到了民航西北地区管理局适航审定处的认可。在局方的帮助下，这一问题得以顺利解决。在后续的工作包执行过程中，民航西北地区管理局相关负责人先后4次赴成都检查工作开展情况，给予了项目组强有力的指导和支持。

如何保障二手飞机的运行安全与公司的业务开展？

波音757飞机的成功引进，使得西北国际货航在开航当年就实现了双机型全货机运行，这在业内并不多见，既是机遇也是挑战。西北国际货航的经营刚起步，老旧飞机的维修成本比较高，公司始终坚持安全合规运营，落实高标准、严要求。

西北国际货航总工程师梁曦向记者介绍，在实施改装和过渡检过程中，西北国际货航始终把符合规章、确保安全放在第一位，严把质量关。针对飞机前期停场环境不理想，无法在外场对结构件腐蚀程度进行深度评估的情况，西北国际货航有针对性地增加了多项深度检查和维修工作，以全面发现腐蚀隐患并彻底消除。例如，对飞机的全套反推组件、机轮和刹车组件送厂翻修，对存在多处腐蚀的全套起落架返厂大修，对驾驶舱风挡玻璃进行重点检查并更换了3片风挡等。在维修过程中，工作人员对检查发现的机翼下表面腐蚀、机翼上表面吊架安装点裂纹等重点结构缺陷进行了修复，又进行了实时技术评估和跟踪管理。项目组的种种努力，都是为了保障安全和质量，努力不让飞机带着偏离项目提交适航申请。

负责B-2866飞机适航检查的民航西北地区管理局适航审定处副处长周晓东介绍，这架飞机是西北地区首架波音757“客改货”适航检查和取得适航证的飞机，管理局领导高度重视，明确要求将这项工作列入西北局年度重点工作，要求适航检查从严从实，严守规章标准，坚持安全第一。今年4月，西北局副局长李博带队到飞机改装现场进行了检查。西北国际货航和施工单位团队切实做到了工作认真负责，飞机也达到了规章要求的适航状态。

安全是基础，质量是手段，效益是目标。在保障安全和质量的前提下，西北国际货航根据与美国PrecisionConversions公司(以下简称“PC”)的“客改货”合同，通过各种努力，将B-2866飞机于2020年12月29日调机成都，并启动改装工作，避免了改装包年度涨价的影响。

为了实现资产的高效利用，西北国际货航充分协调PC、AMECO成都分公司和厦门太古飞机工程有限公司三方资源，使注册号为B-2862的第二架波音757-200飞机于今年1月开始改装，并于6月成功对外出租。疫情防控期间，波音757这样的明星货运机型是稀缺资源，这一操作既为全民抗疫提供了优质运力，也给公司带来了可观的租金收入。

可以这样说，西北国际货航在确保波音737飞机运行安全的基础上，在不到一年时间里克服新冠肺炎疫情的种种不利影响，积极协调多方资源，以谦逊和脚踏实地的工作态度，成功完成了波音757机型的评估、采购、调机、改装、出租、取证等一系列复杂操作，这其中蕴含了全体西北国际货航人艰苦奋斗的努力、勇于拼搏的韧劲和严谨务实的作风。

年轻的西北国际货航在成功引进波音757全货机的同时，也开始了宽体新机型的评估和布局。安全只有起点，没有终点。在努力保证安全的前提下，公司也在全力推进发展。西北国际货航董事长刘向东对记者说：“作为行业新军的西北国际货航，将持续以如履薄冰的意识严守安全底线，严格落实各项防疫措施，正确处理好安全与发展的关系，以严谨认真的态度和高效务实的作风继续努力，在建设交通强国、民航强国的赶考路上，为国家民航事业的发展贡献西北力量!”（《中国民航报》、中国民航网记者郝蒙通讯员刘向明）