原标题:上海地铁14号线今天全线轨道贯通,预计年内开通初期运营 来源:上海发布
多措并举,攻坚克难,顺利实现全线轨通重要节点
14号线铺轨工程积极启用新技术新设备,引用全新的轨行区管理系统,通过沿线关键部位设置视频监控、全区间人员车辆定位、车辆行驶预警、洞内语音通话等,确保施工过程安全可控。全线采用预制轨道板道技术,通过轨道道床的工厂化预制,极大地提高了成品外观质量,具有工厂化生产、现场铺设施工和方便维修的特点,同时采用CPⅢ测量技术,提高了轨道的平顺性与稳定性,使乘坐体验更舒适。
在静安寺车站上行线轨道工程施工过程中,面临作业面狭小、各专业交叉作业、施工时间紧缺等诸多不利因素,各参建单位不等不靠、群策群力、见缝插针,争分夺秒进行施工,在短短4天时间顺利完成静安寺上行线轨道工程施工任务,确保了全线顺利轨通。
直面极限挑战,用足十八般武艺,打造优质示范工程
桂桥路站管幕段首次采用了管幕+MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术,创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径,有效解决了常规明挖施工所带来的难题。
武定路站1号出入口,首次运用U-BIT束合管幕工法,通过断面预应力施加从而提高管幕的整体性,具有形成的断面尺寸更大,断面形式更灵活,开挖阶段无支撑等优点,国内亦属首例。
浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交,下穿大连路隧道,采用了大体积冻结暗挖施工工艺,冻结暗挖体量约6000方,相当于40个旁通道开挖量。
科学管控施工安全,为工程装上“保险锁”
14号线全线多个车站基坑开挖、盾构推进、区间旁通道施工过程中均涉及7层承压水高风险土层。东西通道合建段区间盾构均要在“既有东西通道结构下进出洞”,前后累计完成共21次进出洞。
大世界站基坑在电力隧道正上方,开挖面距电力隧道净距只有0.5米,采用坑内外加固和冰冻加固方法进行保护,翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式,为上海地区首次使用。
豫园站开挖深度达36米,为“上海最深地铁车站”;昌邑路站开挖深度达35.4米,是浦东在建轨道交通最深车站,为同步建设四线叠加地下五层车站,号称地下五层“汉堡王”。
陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩,全体参建单位通过紧密协作,科学管控,最终顺利攻克了所有风险点。
为盾构按下“静音键”,隧道掘进实现静默穿越
14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井~静安寺站区间,长距离砂性土中掘进,先后上穿12号线,下穿7号线,穿越历史建筑保护群。
豫园站~陆家嘴站区间为14号线过江隧道,隧道最大埋深约40米,是上海地铁隧道埋深之最,先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控,成功实现“静默”穿越,沉降均控制在毫米级!
轨道交通14号线建成后将进一步加强浦东、浦西过江联系,有效缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况,改善市区交通结构和环境,发挥网络整体效益,对上海经济增速发展具有极其重要的意义。
(原标题:《快讯!14号线今天全线轨道贯通,预计年内开通初期运营》)
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