新华网南昌2月2日电(记者林红梅) 如今，北京至南昌的K67次列车再出行，赖玉萍列车长心里就有了一笔“清楚账”：她知道这趟K67次列车开行一趟要花掉14.29万元。

　　这笔账意味着我国铁路现在已经测算出列车单趟出行成本，这种清晰的成本核算在我国铁路运输历史上尚是首次。此间权威人士评价说，这标志着我国铁路运输吃了多年的“大锅饭”将随着分账核算办法的实施而逐步被打破。

　　记者在南昌铁路局采访了解到，南昌铁路局客运总公司已对管辖内的所有客车都测算出了单趟运营成本。以北京至南昌K67次列车为例，其开行一趟成本为14.29万元。

　　南昌铁路局1999年组建了面向市场的客运总公司，铁道部要求公司自负盈亏，自主经营，算出详细的成本账成为客运总公司组建后的首要任务。客运公司去年底测算出直接支出，包括人员工资、卧具等备品、燃料费、车辆使用费、维修费等；线路使用费，机车牵引费，上水费，车站旅客服务费等为不变成本，由铁道部测算，铁道部去年年底公布了测算单价。

　　我国铁路运输系统多年来吃着全国最大的“大锅饭”，收入统交铁道部，支出由铁道部下拨。造成这种“大锅饭”体制多年存在的一个重要因素，就是铁路运输成本核算是个非常复杂的问题。

　　据铁道部有关人士介绍，目前，铁道部组建客运公司的改革试点局南昌铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、呼和浩特铁路局和广铁集团公司，都正在积极进行这种成本算账。

　　这位人士说，南昌铁路局的这种成本核算尚需要在实践中进行检验和完善。但它将市场的压力层层传递到列车上。春运中，K67次列车就根据这种成本核算实施了新的考核和分配办法。(完)