票价上浮30%收入增长50% 铁路春运“金”色十足
晨报讯车票涨价，并没有阻挡住人们对铁路的青睐。今年春运，铁路再次成为客运行业的大赢家。记者昨天获悉，从春运开始到除夕的15天里，北京西站和北京站这两个铁路客运大站，客运票收入总和接近3亿元，同比增长50%左右，这样的节日“礼包”令竞争对手羡慕不已。
尽管春运长达40天，但对于北京铁路来说，节前15天以运送旅客为主，节后25天以迎接旅客为主。因此节前15天才是北京铁路运输的黄金期。北京西站和北京站客票收入增长50%的数字显示，今年春运铁路黄金期的含金量更高。铁路如此之火主要原因有两个：一是坐火车的人越来越多：节前15天，北京铁路分局光临客列车就增加了470列，比去年40天春运还多100余列，一共运送旅客376万人，比去年同期增长了10%以上，而北京西站和北京站的同比客流增长速度达到了20%左右。第二个原因就是票价上浮：从1月13日至22日，北京铁路分局执行了票价上浮政策，新型空调车票价上浮20%，普通车票价上浮30%。虽然去年也执行了同样的票价上浮政策，但今年因开通列车总数高于去年，票价上涨还是为铁路带来了可观的效益。
如果“涨声”没有掌声
说到客票收入增加，一定会再次引发人们对铁路票价上浮的议论。在铁路公布票价上涨政策时，人们就对铁路部门“涨价是为了分流高峰客流”的说法提出质疑，认为铁路涨价目的就是想利用春运高客流量“大赚其钱”，如今，客票收入增加，似乎更给人们以口实。难怪铁路部门不愿意提及收入问题。
在此，笔者无意指责铁路票价上涨。企业赚钱天经地义，旺季涨价、淡季降价本也符合市场规律。不过笔者倒想提醒一句，市场经济是法制经济，合情不合法的事儿，办了也得不到消费者的认同。垄断行业涨价就要召开听证会经过听证程序，这是法律，在法制经济里需要买卖双方共同遵守的约定还很多，一不留神忽视了，就会让人抓小辫儿。
在“衣、食、住、行”之中，人们惟独对“行”方面的铁路涨价非议颇多，一方面是铁路涨价基本是一年才波动一次，自然成为关注焦点，喜降不喜涨是人们的普遍心理，因此频听逆耳之声实属正常。另一方面也与铁路、民航涨价不够透明有关系。每次涨价之前，往往是一纸通知就宣布涨价，没有公开征求各方面的意见。涨价之后也不对涨价的结果有所交代，所有的行为都带有明显垄断行业的特色，也难怪人们一说铁路涨价，就提到垄断。如果今后铁路涨价还是如此行事，即使你是市场行为，也一定会被指责为垄断行为。过了初七春运高峰，铁路也终于有了喘口气的时间，反思自己也应该摆到和春运一样重要的位置上。(黄东江)