|
网上留言的负面声音对斥资数千万美元的上汽集团来说多少是个打击。
上汽收购破产的英国罗孚被看作是继奇瑞、吉利、华晨之外，国内企业谋求打造自主汽车品牌的新模式，意义好比是ＩＴ巨头联想收购了ＩＢＭ的个人电脑业务一般。不过，“只听楼梯响，不见人下来”是上汽收购罗孚给人的感觉，尽管车还没有面世，上汽已经为此先后花掉了七八千万美元。
有意思的是，在上汽介入之前，破产多日的罗孚哪怕在全球汽车行业都属于典型的烫手山芋。当罗孚工厂甚至连工厂员工的福利都难以维系的时候，来自中国的企业成了他们的救命稻草，而且一来就是两家。上汽集团出资６０００多万美元买下了罗孚部分核心车型技术图纸和品牌使用权。在国内名不见经传的南汽集团则包揽了包括ＭＧ在内的剩余资产。
将罗孚纳入自己旗下的上汽和南汽都公布了雄心勃勃的计划。上汽做好了５年不盈利的打算，计划最终生产１２款罗孚新车，涉及资本总投入约５亿英镑，年产规模达１０万辆；而南汽集团也描绘了５年内在英国和中国两地生产５款新车的美好蓝图。
他们的计划越宏伟就越令人担心，英国的汽车品牌倒是不少，却大多已经没落。劳斯莱斯和ＭＩＮＩ被宝马收走，宾利成了大众的附属，原本属于罗孚集团的路虎归了福特。不管这些品牌被谁收购，一个共性是这些品牌的消费者都是窄众，ＭＩＮＩ的年销量也不过五六万辆。另外一个事实是，没有破产前，罗孚的东家是百年历史的宝马，连宝马都玩不转罗孚，上汽、南汽能玩得转？很难说。
抛开收购之外，罗孚本身就是一个没有朝气的品牌。我注意到，在上汽和南汽收购罗孚之后，英国人并非关心中国能否让罗孚品牌起死回生，而是说“我们有救了，中国钱来了”。
周光军
| 
