SUV车型，为什么会受到家庭用户的欢迎？
试想一下，假如你只有一辆三厢轿车，却需要面对大件快递，你的后备箱就成了摆设。当你狼狈地将大包裹塞入后座时，你自然就会理解——为啥中国家庭会对SUV格外偏爱。
新能源市场也是如此，SUV产品同样是家庭用户的关注重点。但所谓“买新不买旧”，在2023年的新车型之中——以下这2款新能源SUV，每一款都极具“爆款”潜力。
No.1 比亚迪海狮
20-30万元的纯电SUV，目前比亚迪只有宋PLUSEV顶配版（指导价：20.38万元）、唐EV入门版（指导价：28.28万元）这两款车型。
目前来看，比亚迪缺乏一款25万元左右的纯电SUV——但随着比亚迪海狮的到来，情况很可能发生改变。
根据此前曝光的谍照显示，自2022年下半年开始，比亚迪海狮已进入了路试阶段，大概率将会在2023年内上市。
外观方面，比亚迪海狮很像一辆“增高版”海豹，两者有许多相同的设计元素。例如车头方面，比亚迪海狮在保险杠两侧配置了条纹状日间灯，其设计风格十分接近于比亚迪海豹。
车身侧面，比亚迪海狮的整体车身造型，呈现出低趴俯冲的运动姿态，隐藏式门把手、溜背式设计也同样没有缺席。
而参考比亚迪此前流出的环评信息，比亚迪海狮的三维尺寸或为4770x1910x1620mm，轴距为2900mm。
假如海狮的车身数据属实，那么相比于比亚迪唐EV，比亚迪海狮在尺寸更小的情况下，轴距却更长——这还要归功于e3.0纯电平台。
当然了，比亚迪海豹的优秀特点，很可能被移植到海狮上面：例如700km的最高纯电续航、CTB车身一体化技术、“前双叉臂+后五连杆”的悬挂构成、可变阻尼减震器等等。
如若拥有类似的技术表现力，参考海豹在2022年“月均破万”的销量表现，海狮也有可能成为下一个“爆款”。
不过最让小编感兴趣的，是比亚迪海狮在生产逻辑方面的变化。参考特斯拉的Model Y 、Model 3，据称它们二者之间的零件通用率高达70%以上。
假如海狮、海豹也能应用类似的“通用化”思路，不仅能够缓解目前困扰比亚迪的“交付问题”，更能进一步降低成本、甚至是降低售价——对于比亚迪的对手来说，例如前面提到的Model Y，这并不是一个好消息。
No.2 腾势N7
今年1月份，比亚迪旗下的腾势汽车，发布了2023年的产品规划，其中就包括一款SUV——腾势N7。前段时间，腾势汽车官方也放出了腾势N7的路试谍照。
据网传消息称，腾势N7或将是一款纯电中型“大五座”SUV，其尺寸或与比亚迪唐EV较为接近，即车长约4900mm，轴距约2900mm。
外观方面，腾势N7大概率将沿用2022年成都车展所发布的腾势INCEPTION概念车的设计理念，采用与腾势D9相同的“π-Motion”设计语言。
也许有人会疑惑，都是比亚迪旗下的中型纯电SUV，相比起海狮、唐EV，腾势N7有何特点？
驾驶辅助系统——可能会是腾势N7发力重点。在此前概念车的设计中，腾势INCEPTION将成为比亚迪旗下首款搭载双激光雷达的车型。
与之相对的是，在软件方面：腾势Pilot，可能将开放高阶功能，例如高速自动变道、自动出入匝道、自动泊车等全场景驾驶辅助体验。
更多新奇的技术细节例如电子后视镜，量产版腾势 N7也或将提供相应的配置选装。
内饰方面，腾势Inception 概念车的内饰设计依旧是充满浓郁的“比亚迪”风味，例如经典的悬浮式中控、多功能方向盘。
在屏幕配置上，腾势Inception 概念车在前排增加了副驾屏幕。不过具体的配置细节，肯定还要等到量产车型下线后，才能加以确认。
售价方面，结合腾势品牌目前的高端定位，腾势N7的售价肯定要比现有的王朝系列、海洋系列，还要更高上一个台阶。
参考现款腾势D9的指导价（33.58-45.98万元），小编认为35-40万元——或许是腾势N7的主攻市场。
结语
借助于新能源板块的崛起，自主汽车品牌在高端化的路上越走越远。例如比亚迪海狮、腾势N7，它们很可能威胁到特斯拉、甚至是BBA的市场份额。
当然了，这一趋势也反映出中国家庭正越来越富足，开始对家庭用车有了更高的需求。对于土生土长的比亚迪来说，它更熟悉中国市场，推出高端化的新能源SUV产品，其实是一种顺势而为罢了。
那么在2023年，你看好哪一款新能源SUV？欢迎大家在评论区畅所欲言。
