“除了便宜都是缺点”，曾发生致死事件，宏光MINI EV真的安全吗？

　　即便行业已经高度内卷，小微型纯电动汽车的热度依然不减。

　　8月29日，第二十四届成都国际车展正式开幕。

　　红星资本局注意到，虽然上汽通用五菱缺席，“顶流”宏光MINI EV也没出现，但本届成都车展并不缺少小微型纯电动汽车的身影。比亚迪海豚、欧拉芭蕾猫、欧拉好猫GT木兰、奇瑞QQ冰淇淋都将在本届成都车展上首发亮相或正式开启预售。

　　吉利汽车也在半年报业绩发布会上宣布，下半年将重新布局A00级电动车市场。奇瑞汽车与奇鲁汽车合作开发的首款新车奇鲁EC1，也是一款A00级电动小车，即将在9月上市。

　　宏光MINI EV带火了小微型纯电动汽车细分市场，但发生致死事故后，其安全性备受质疑。另一方面，随着以A00级电动车起家的造车新势力纷纷谋求品牌上探，市场上出现了“降低对A00级的依赖”、“10万元以下不是智能电动车”、“A00级不应是纯电动汽车的发展方向”等观点。

　　近期，红星资本局就宏光MINI EV的安全性展开了调查，并向车主、业内人士及行业分析师了解了A00级纯电动车对汽车产业、智能化发展的意义。

　　五菱宏光MINI EV；图片来源：IC photo

　　宏光MINI EV曾发生致死事故

　　官方吐槽“缺点很多，但售价低”

　　在很多网友看来，宏光MINI EV只是合法“老头乐”。

　　轮毂小、座椅高、后视镜盲区大、跑起来漂、减震硬，高速制动后轮离地，高速大转向侧轮离地，碰撞时容易侧翻；整备质量只有665千克，在现有机动车中几乎找不到更轻的；在同类车型中车身短、窄，但却是最高的……

　　五菱汽车官方也在知乎上吐槽宏光MINI EV，承认了宏光MINI EV有诸多缺点，并在最后表示，“它就有一个优点：它卖2.88-3.88万的绝对售价。”

　　而对很多车主而言，对宏光MINI EV是“始于颜值”，至于安全的重要性，则是在亲身体验后才意识到上午。

　　家住海宁的朱先生对宏光MINI EV的外观和价格一见钟情，“2.98万元真香！”在他看来，宏光MINI EV的优点很多，“满载动力还行，后排放倒很能装；一天一充，带得动空调和暖气，每天的用车成本只有1.25元；开着这个小玩具，心情会明显变好；路上回头率超高，来搭讪的大爷特别多。”

　　不过，朱先生也感觉宏光MINI EV“座椅太短，太低，腰部没有支撑，跟坐个小板凳差不多，内后视镜非常碍眼”。

　　2020年9月下旬，朱先生驾驶宏光MINI EV进入单位停车场，因内后视镜被遮挡，他未发现后方有车辆突然探头，闪避不及被撞到车身右后侧。被撞后，因为车身轻、座椅高又没有支撑，朱先生没能及时刹车，车辆又冲上花坛、撞到了路灯。

　　发生碰撞后，宏光MINI EV两轮离地，倾斜超过30度。左侧门被柱子挡住打不开，右侧门发生形变。车头两侧覆盖件损伤，前轮拱部分碎裂，没有伤到电池电机，维修共花费5100元。朱先生拆除了内后视镜，以流媒体后视镜替代。

　　朱先生告诉红星资本局：“这车让我体验到了新能源车的一些爽点，但我感觉不太适合新手司机，安全系数确实很低，也没有气囊，较轻的车身在发生事故时很可能会扩大事故的伤害。”

　　此前还发生过宏光MINI EV被宝马MINI追尾，并撞上吉利SUV的事故，导致前后不同程度变形。不过宏光MINI EV的A柱和驾驶舱部分基本没有变形，电池也完好无损，因此不少网友发帖称“宏光MINI EV干赢了豪车”。很多人感慨，“对于一辆2万元起步的城市代步来说，这样的安全性已经是足够。”

　　除了小型事故，红星资本局注意到，宏光MINI EV还曾发生过致死事故。

　　2月23日河北秦皇岛，一辆五菱宏光MINI EV与一辆超速逆行的奥迪A4发生碰撞，车内母女二人因抢救无效身亡。事故宏光MINI EV车头损毁严重，A柱严重变形。而奥迪A4车身基本完好，A柱没发生弯折，车内安全气囊、气帘全部弹开，最终车内驾驶员、乘客都无生命危险。

　　定位“市区中低速代步”，却能上高速

　　宏光MINI EV真的安全吗？

　　“厂家有必要强调车辆本身存在的安全配置缺陷，合理的行车速度和环境。”正准备买车的杨女士说，她放弃了宏光MINI EV，是因为自己上班需要通过一段下穿隧道。“尽管马卡龙版增加了安全气囊，但体型和质量直接导致被撞和撞别人都吃亏。”

　　目前稍高级别的A级家用车一般有1400kg，连五菱汽车官方账号也在知乎上承认，在同样强度的钢材使用条件上，相对速度相同时发生碰撞，宏光MINI EV是吃亏的。

　　但五菱官方对宏光MINI EV安全性的表述却是：

　　宏光MINI EV车身结构是五菱与湖南大学安全碰撞专家团队深入联合开发而来，乘员舱和电池舱分别采用笼式和框架式高强钢骨架，能够在实现轻量化的同时满足对乘客及电池的高维安全防护需求。整个车身高强度钢比例达到57%以上，同时，车身多处设计抗凹加强板，搭载前防撞梁。

　　在官方对车辆的测试中共有44次整车级碰撞测试验证，它在同级正碰、后碰等试验中均表现优秀。安全性在同价位同级别车型中较为上乘。电池在出厂之前经历了16项严格的安全测试，包括短路、高温、挤压等场景都顺利通过。电池包拥有IP68级的防水，还配套了BMS智能电池管理系统。

　　不难看出，五菱在对外宣传中强调了宏光MINI EV的安全性，淡化了风险性。目前，宏光MINI EV的市场定位为“市区中低速代步”，保有量超三十万，恶性事故的确不多。然而，作为一辆合格的新能源汽车，宏光MINI EV被允许上高速，这成为宏光MINI EV安全风险的关键点。

　　在日本，超小型纯电动汽车e-Apple属于附带动力的自行车，不能走高速公路，且配备安全气囊；欧洲为低速电动车规划了专门道路，避免混行降低了行车风险；即将进入欧洲的宏光MINI EV，也要追加整车安全设备，售价提升至7.79-11.69万元人民币。

　　那么，在国内允许上高速的宏光MINI EV，是否足够安全呢？

　　拆车和碰撞试验：

　　抗压能力低，安全配置低

　　在中保研汽车安全测试和CNCAP的车辆评价中，红星资本局没有查询到宏光MINI EV。

　　而公开的拆车和碰撞试验显示：宏光MINI EV车体小，关键组件安放在碰撞高位区；车身短，几乎没有吸能区；轮距窄、重心高，侧翻概率高；没有后防撞梁和任何防护结构；前防撞梁没有吸能盒，直接用螺栓固定在纵梁上，保护作用有限……

　　车评人@懂车帝 拆车发现，宏光MINI EV的前防撞梁钢材厚度只有1.24mm，抗压能力只有0.413吨，这两个数据都极低。

　　车评人@牛车实验室 拆车发现，车顶四周的框架全是拼接而成，A柱也为拼接结构；车门没有防撞钢梁；部分电流管线裸露在外。

　　车评人@知乎拆车实验室 则测试认为，宏光MINI EV在成本控制范围内，把整车被动安全性能做到了极致，但安全配置确实只有最低限度，建议尽量不在后排乘坐。该车足以满足市区低速短途出行需求，但对事故危险系数指数倍提升的城市快速路、高架桥就需要慎重。

　　红星资本局还注意，“整个车身高强度钢比例达到57%以上”是五菱官方宣传的安全保障之一，但单纯的比例数据并不具备绝对参考价值。

　　汽车分析师刘昊告诉红星资本局，所谓的钢材占比是有很大弹性的，某些高强度钢占比很高的车，也会在碰撞测试中折断A柱。目前并没有成文的强度分级标准，且不同企业对高强度钢的认定标准也存在巨大差异。想要通过钢材用量分析车辆的安全等级，要看车身重点位置使用的钢材种类和屈服强度。一般来说，车辆的A/B柱、车门横梁、车头横纵梁的屈服强度在1000Mpa以上。考虑成本，其他覆盖件都是低强度钢。

　　中国汽车工程学会把屈服强度在210MPa-550MPa（抗拉强度270MPa-700MPa）的钢称为高强度钢，大于550MPa（大于700Ma）为超高强度钢，小于210MPa（小于270MPa）为低强度钢。

　　红星资本局没有找到宏光MINI EV公开的白车身参数，但懂车帝测试的结果显示：其A柱采用一层覆盖件两层结构件的设计，内层抗拉强度<400MPa，中层为440-780 MPa；B柱最高强度只有291.61MPa；上边梁强度283.74MPa，下边梁强度436.08MPa。

　　按照中国汽车工程学会的标准，宏光MINI EV的A/B柱、上下边梁，均为高强度钢。但对比刘昊提供的数据，宏光MINI EV的A/B柱强度极低。

　　“小车”是智能化的发展方向吗？

　　业界看法不一

　　以A00级小车起家的零跑、哪吒，在熬过了初生阶段后，纷纷推出了10万元以上的SUV车型。而比亚迪、吉利汽车、奇瑞、长城汽车却纷纷切入小微型汽车领域。

　　威马汽车创始人沈晖此前指出：“靠A00级小车支撑销量的方法不可持续，10万元以下的只能叫电动车，而不是智能电动车。”

　　小鹏汽车创始人何小鹏认为：“15万是智能汽车的分水岭，15万以下，要么不智能，要么不赚钱。”

　　“廉价也是一种破坏”、“汽车的‘智能化’不是靠‘老头乐’来实现的”……随着A00级小车逐渐占领市场，质疑声甚嚣尘上。

　　但360奇虎创始人周鸿祎则持相反的观点：“15万元以下的车在中国车市占比约70%，如果15万以内造不了智能汽车，智能汽车就是小众产品。”他认为，“未来不论是50万级别还是15万以下级别，在智能座舱、自动驾驶等方面，只要有合理算力支持，都可以得到同样的体验。”

　　那么A00级车是智能汽车的发展方向吗？

　　汽车行业分析师颜景辉向红星资本局介绍称，“传统车企在A00级燃油车的基础上开发A00级新能源车，考虑到成本，可能早期在智能化方面比较弱，主要抢占市场份额。但随着智能化的普及，成本的降低，完全可以在A0、A00级上最大限度的智能化。”

　　汽车独立分析师宋谨则向红星资本局指出，在传统底层架构下，A00车不能很好地兼容智能网联功能。但采用全新设计的底层架构后，车企更多是出于成本考虑不配备智能网联功能，并不是不能配备。

　　财通证券的研报测算，如果宏光MINI EV每年销量都达到60万辆，能够为万安科技（002590.SZ）、方正电机（002196.SZ）、亿利达（002686.SZ）、鹏辉能源（300438.SZ）和国轩高科（002074.SZ）等上市企业贡献超20%的收入。规模效应的凸显，可以带动产业链上下游成本的节约，从而有利于电动车市场整体成本的下降。

　　汽车独立分析师张旭也对红星资本局提出了自己的观点，他认为“正如同安卓通过降低成本普及了智能手机，A00车也能够搭载智能网联功能，推动智能汽车的普及。”不过，在张旭看来，A00级车做智能汽车意义不大。作为刚需/基础车型，A00本身就是依靠性价比，价格不能太高。“投入更多钱在安全性和舒适性上，比智能化更重要。”

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责任编辑：彭佳兵