来源:金融界
近日,有媒体报道称,一汽吉林汽车有限公司(以下简称“一汽吉林”)已经停产数月,且自今年8月起,公司员工便未再收到工资。

据一汽吉林内部人士透露,公司早在今年6月左右便已停产。自8月起,员工们便没有再发放过工资,每个月只能零零碎碎地上几天班,月工资不到千元,即便如此,这些微薄的收入也被公司拖欠。员工们表示,由于生活所迫,他们不得不打散工来维持生计。
一汽吉林汽车有限公司的前身是一汽吉林轻型车厂,始建于1983年。1991年6月,经国有资产管理局正式批准,一汽吉林轻型车厂被兼并为一汽直属企业。2004年1月,一汽吉林轻型车厂正式登记注册为一汽吉林汽车有限公司,成为中国一汽的全资子公司,与一汽奔腾、一汽丰田、一汽大众、一汽红旗等品牌同属一级。
一汽吉林主要生产商用车和乘用车,其中商用车品牌为佳宝,乘用车品牌为森雅。在2015年,一汽吉林年销量达到15万辆,创下历史巅峰。然而,此后销量便一路下滑。为了扭转局势,一汽吉林推出了森雅R7车型,以低于10万元的售价进入低端市场,该车型月销量一度达到万辆以上。但随着市场竞争的加剧,森雅R7也难以担当重任。此后,一汽吉林又推出了森雅R9、森雅R8等车型,但均未能复制森雅R7的销量高峰。
数据显示,2017年至2019年,一汽吉林销量分别为5.6万辆、2.7万辆、3520辆。自2016年开始,一汽吉林陷入亏损,三年累计亏损超过30亿元,成为一汽集团的不良资产。2019年上半年,一汽吉林亏损5.11亿元,资产总额30亿元,负债33.58亿元,已资不抵债。
在此期间,一汽吉林曾谋划混改。2019年10月,一汽吉林增资项目在上海产权交易所挂牌交易,项目拟募集资金15亿元。2019年12月,山东宝雅新能源汽车有限公司以15亿元获得一汽吉林70.5%股权,一汽集团持股比例降低至29.5%。

然而,混改并未能改变一汽吉林的困境。虽然公司在2021年初恢复了生产,并对旗下森雅品牌进行了重新定位,但新车森雅鸿雁的销量依旧低迷。据终端数据显示,2022年森雅鸿雁销量为1051辆,2023年更是降至415辆。目前,该车型已处于停产停售状态。
此外,尽管控股一汽吉林后,宝雅新能源曾计划在三年内登陆资本市场,并通过改名、引进新股东等方式为IPO做准备,但时至今日,宝雅新能源仍未完成上市,也没有递交招股说明书等动作。
对于一汽吉林的停产和员工欠薪问题,一汽集团和宝雅新能源方面尚未给出正式回应。员工们希望相关方面能够尽快介入,解决他们的生计问题。





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