“小电驴”造富 企业营收百亿 有门店一月卖出200辆

　　如今，“小电驴”已在生活中随处可见。而近年来，电动两轮车生意也火热起来。

　　成都的一位雅迪专卖店老板告诉红星资本局，自己在2021年卖出两千多辆车，而今年，“8月生意最好，卖出200辆。”即便是在乡镇，电动两轮车销量也不错，贵州的唐先生在一乡镇上开了一家爱玛专卖店，半年以来，“平均一天卖出一辆车。”

　　销量火热也为车企带来百亿营收。今年上半年，雅迪控股（01585.HK）营收140.5亿元，同比增长13.5%；爱玛科技（603529.SH）营收94.4亿元，同比增长29.08%。

　　电动两轮车市场火热背后，是个人化交通、消费者追求便捷叠加新国标换购潮的影响。雅迪在2021年报中表示，个人化交通发展和个性化绿色短途出行需求的兴起，电动两轮车的客户群日益扩大。2019年“新国标”《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）开始实施，国海证券援引前瞻产业研究院预测，预计2020-2024年，“新国标”驱动电动两轮车增量约1亿辆。

　　国海证券认为，新国标换车潮完成后，电动两轮车行业将回归到2020年之前年销量3000-3500万辆的常态，而海外市场或将成为行业的新增量。

　　电动两轮车市场火热

　　有专卖店1个月卖出200辆

　　今年5月，家住陕西咸阳的李先生花费3000多元购买了一辆电动两轮车。“车太多了，过一个红绿灯路口有时要停3次，半个小时最多走三公里。”他告诉红星资本局，骑电动两轮车也方便接送孩子，“孩子学校距家两三公里，有时开小车接孩子都没办法停车，车位紧张。”李先生认为，电动两轮车总体上实用性比较好，一般三五公里路程他都会骑电动两轮车出行。

　　据中国自行车协会数据显示，2021年我国两轮电动车保有量达到3.4亿辆，换句话说，在中国每四个人就拥有一辆两轮电动车。

　　成都一位拥有一家200多平方米雅迪专卖店的店主告诉红星资本局，在2021和2022年，他都卖了两千多辆车。店里车辆售价由1000多至7000，其中价位两三千的车最受欢迎。店主表示，电动两轮车销售分旺淡季，一年之中，3月到9月是旺季，“今年旺季，我8月卖得最多，卖出200辆车。而淡季就卖得少，今年11月我卖了100辆。”

　　今年5月，唐先生在贵州省毕节市一乡镇上开了一家爱玛电动车的专卖店，他向红星资本局表示，乡镇这边电动车市场空间挺大的，开店半年来，平均一天卖出一辆电动两轮车。唐先生介绍，许多农村消费者购买电动两轮车用于日常出行，“价格合适，停车也方便。”此外，9-10月电动两轮车销售情况较好，主要是家长买来接送孩子上下学。另据他了解，过年期间生意也不错，外出打工的人群返乡过年，他们也喜欢买一辆电动两轮车，“去哪儿也方便。”

　　据艾瑞咨询微信公众号发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》，2021年中国两轮电动车累计销量达成4100万辆，预计2022年这一数据会达到4500万辆，同比增长9.8%。

　　电动两轮车销量火热，也让车企业绩亮眼。

　　相关业绩公告显示，今年上半年，雅迪控股实现营业收入140.5亿元，同比增长13.5%；归母净利润为9亿元，同比增长54.4%。而爱玛科技今年上半年实现营收94.4亿元，同比增长29.08%；归母净利润为6.9亿元，同比增长119.8%。九号公司（689009.SH）在其2022年半年度报告中表示，报告期内，电动两轮车销量30.7万台，收入9.3亿元，同比增长81%。

　　2021年，雅迪营收269.7亿，同比增加39.3%，归母净利润13.7亿，同比增长43%；爱玛实现营业收入154亿，同比增长19.33%，归母净利润6.64亿，同比增长10.94%。销量方面，2021年，雅迪共售出约1390万辆电动两轮车，爱玛共售出电动两轮车835万辆。

　　火热背后：

　　个人化交通、消费者追求便捷

　　叠加新国标换购潮等因素

　　市场火热背后，是个人化交通、消费者追求便捷叠加新国标换购潮等因素。

　　雅迪在2021年报中表示，个人化交通发展和个性化绿色短途出行需求的兴起，电动两轮车的客户群日益扩大。而爱玛则在2021年报中表示，在规范发展、替换需求与绿色消费、低碳出行的驱动和影响下，行业再次进入高速发展期。电动两轮车的消费市场呈现出消费者追求便捷与智能、消费升级与消费需求个性化等趋势。

　　2019年4月，“新国标”《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）开始实施。新国标把电动两轮车划分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。并对电动两轮车的车速、质量、电压、电机功率等均做了清晰的规定。

　　针对过去超标电动自行车的淘汰，不少地方政府设立新老车型过渡期，从2021至2024年陆续截止，电动两轮车在2021年-2024年迎来集中换车潮流。国海证券援引前瞻产业研究院预测，预计2020-2024年，“新国标”驱动的每年增量分别为500万辆、1500万辆、2500万辆、3000万辆、2500万辆，合计约1亿辆。

　　国海证券认为，整个行业将在2022-2024年基本完成新国标的换车潮，之后年销量将在逐步递减后保持稳定，回归到2020年之前年销量3000-3500万辆的常态。

　　未来走向：

　　换购潮结束后

　　海外市场或成行业新增量

　　换购潮结束后，出海或是行业未来增量所在。据中国海关数据，今年1-11月，中国电动两轮车出口1543万辆，出口额335亿元，同比增长6.7%；2021年中国电动两轮车出口2290万辆，同比增长27.7%；出口额341.5亿元，同比增长40.8%。

　　雅迪在其2022年中期报告中并未透露海外市场具体情况，只是称本集团超过90%的收入及经营利润来自于在中国销售电动两轮车。而小牛则表示，“我们将产品出口到海外50个国家的分销商，其中欧洲是我们最大的出口市场。”2020年和2021年，小牛分别有16.6%和14.7%的收入来自海外市场。

　　爱玛科技在2022年半年度报告中表示，报告期内，国际业务收入为1.17亿元，同比增长111.69%。

　　爱玛相关人士向红星资本局表示，爱玛出口国家主要集中在北美、欧洲、东南亚等地区，出口电动车数量稳步上升。面对东南亚市场，2022年爱玛出口东南亚的车辆同比增加154%；面向泰国市场，爱玛出口数量同比增长174%，“目前在东南亚市场的营销网络已经初具规模，区域增量明显。”

　　不过，企业在进军海外市场过程中，并非一帆风顺。前述爱玛相关人士表示，全球市场的政策法规、用户风气各不相同，爱玛的产品如何从符合中国单一市场到符合全球近200个国家市场的用户需求成为一大挑战。

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责任编辑：吕成飞