网传营口港5.3亿债权无力偿还

　　来源：证券时报 因控股股东营口港集团无力偿还5.3亿本息，营口港（600317）昨日一度跌停。对于媒体报道提及的“营口港集团与日照港集团之间存在大额担保”一事，日照港（600017）向证券时报·e公司记者表示，公司已经与控股股东日照港集团就此事进行了沟通，营口港集团的该笔贷款由中国银行（港股03988）提供担保，与日照港集团无关。 日照港集团曾为营口港集团在进出口银行辽宁省分行贷款提供担保，今年无到期担保贷款。 目前，日照港经营业绩正在进入快速上升时期。日照港集团总经理刘国田日前在“服务中西部客户座谈会”上表示，未来一段时期将以建设“世界一流大港强港”为奋斗目标，实施新旧动能转换工程，加快港口转型升级。到2021年新增港口通过能力1亿吨，新增港口吞吐量1亿吨，使港口吞吐量达到4.5亿吨以上，把日照港建设成为“一带一路”综合性枢纽港，全球重要的能源、原材料和集装箱中转基地。 日照港位于中国海岸线中部，地处环太平洋经济圈、东北亚经济圈和黄（渤）海经济圈结合部，具有重要战略地位。该港口所处经济腹地辽阔，约占中国面积的三分之一以上，腹地资源丰富，企业众多，经济发展快、潜力大，货物运输需求旺盛。 据介绍，今年瓦日铁路正常运营以来，运输能力、运输效能不断提升，搭建了一条晋豫鲁煤焦企业最高效、最便捷的出海大通道。刘国田表示，下一步将继续完善港口功能，对接中西部特别是瓦日铁路散货运输需求，加快推进“东煤南移”工程建设，将石臼港区南区四个泊位改造成为专业化煤炭泊位，提升煤炭、焦炭运输能力。加快南区焦炭码头后方堆场建设，尽快形成堆存能力，满足焦炭快速增长需要。加快岚山港区20万吨级通用泊位建设，提高岚山港区开普型船舶接卸能力。加快西区泊位集装箱化改造，进一步提升集装箱作业能力，提升集装箱服务水平。加快集疏运、船舶作业、火车货运管理、库场管理等信息化系统建设，延展舟道网服务链条，提升港口数字化、信息化水平。[详情]

　　来源：环球老虎财经 继凯迪生态、富贵鸟、丹东港等出现债务违约之后，又一上市公司营口港被爆出了大股东债务违约的消息。 昨日，一张《关于光大永明-营口港债权投资计划本金及利息支付的确认通知》的复函流传于网络。在该复函中，上市公司营口港大股东营口港务集团向光大永明资产管理股份有限公司表示，目前辽宁港口正在整合，资金短缺，对于已经到期的“光大永明-营口港债权投资计划”本金及利息共计5.3亿元已经无力偿还。 受此消息影响，营口港今天盘中逼近跌停，收盘价为2.59，跌幅为9.76%。 港口行业作为重资产行业，固定成本高，投入大，回收周期长。除了企业自身的经营现金流及银行贷款，港口企业还会选择自身来发债进行融资。同时，我国的港口企业发债规模众多。 在此之前，多家评级机构都给予了营口港较高的评价，大公国际曾给予AA+的评级，其或与背后控股股东有关。营口港今年通过股权关系的转让，控股股东已经从地级市国资监管部门营口国资委，提升为省级国资监管部门辽宁国资委。 可惜，股东结构的更迭，或是出于对其融资渠道的考量，却并没有完全帮助其偿债能力得到提升。 光大永明债面临违约？ 据悉，“光大永明-营口港债权投资计划”是2012年7月通过申报方案，规模为20亿元人民币，期限为7年，偿债的主体是营口港务集团有限公司，筹集的资金被用于营口港鲅鱼圈港区部分基础设施项目。 该债权计划的募集资金规模为人民币20亿元，期限为7年，投资利率为浮动利率，受益人当前收益率为5.68%，计息方式为按季支付利息，分四次偿还本金，营口港务集团分别于首次提款日起投资计划存续满66个月、72个月和78个月后最后一次付息日（2018年6月20日，2018年12月20日，2019年6月20日）分别偿还全部本金四分之一，并于还本付息日（2019年12月14日）一次性偿还剩余本金。也就是说，此次未能偿还的资金仅仅是其中的需要偿还的资金中的一部分。 有业内人士表示，不能仅依靠回函就判定营口港债权计划的偿债主体违约，而要看到期的时候营口港能否一起支付本息。营口港在今年2月公告其控股股东股权关系变更，营口港务集团100%的股权被无偿划转至辽宁东北亚港航发展有限公司，实控人也由营口市国资委变更为辽宁省国资委。 有意思的是，自媒体“债券小馆”爆料，知情人士表示，营口港务集团计划对该债权计划进行展期或者转股，但是这一决定遭到了光大永明的反对。据经济观察报的报道，“目前几乎所有的保险公司都反对债权投资计划延期兑付”。只是没想到这个复函会流传于网络，并且造成如此大的影响。 巨大债务 值得一提的是，就在公司大跌9%之后，上市公司营口港发声，强调债务纠纷主体为上市公司的控股股东营口港务集团，与上市公司本身无关，并表示营口港务集团所持有的上述股份不存在任何质押或者司法冻结。 作为与大股东息息相关，业务同气连枝的营口港，其财务状况同样难言乐观。 据了解，营口港是东北地区的第二大港口，主要收入为货港费和船港费，同地区的港口还有大连港、丹东港等，竞争较大。 据营口港最新的财务数据显示，2018年第一季度，营业收入为11.3亿，净利润2亿，两项指标同比均有所上升。2017年年报中，营收和净利润分别为38.2亿和5.63亿。整理营口港的多年的业绩数据，2017年的业绩与往年相比并没有太多惊喜，也没有太多的意外。 如此看来，营口港的业绩并不差。但是近三年来营口港的有息负债（短期借款+长期借款+应付债券）规模维持在较高的水平，分别为 71.3亿元、52.7亿元、56.09亿元，在债务总额中的占比保持在90%以上。从债务期限的结构来看，公司未来三年内到期的有息债务占比为68.71%，债务压力较集中。 不仅如此，营口港的业绩之所以能始终保持目前的状态，与政府的补贴分不开。2016年，由于公司2015年在建工程转为固定资产148.64亿元，导致2016年折旧增加，此外由于公司出售持有股票以及长期股权投资企业亏损导致投资收益有所减少。2016年当年的业绩实为亏损，但是依靠10.86亿元的政府补贴，公司的营业外收入大幅增加。 在自身的财务负担就很重的情况下，营口港还有大额的对外担保。目前，营口港的对内担保余额为48亿，对外担保高达141亿。 营口港在其大股东营口港集团“不给力”的情况下，后者金融业务还被无偿划转。2017年12月，经营口市国资委批复，营口港集团及其下属子公司所持有的三家非上市金融机构股权（沈阳农村商业银行股份有限公司10%、大连农村商业银行股份有限公司10%、营口融生农村商业银行股份有限公司14.6%）划转至营口创业投资引导基金有限公司和营口惠营中小企业持续发展服务有限公司。其无偿划转的股权价值为12.53亿，占2016年营口港集团经审计合并会计报表所有者权益的3.6%。 大股东财务状况一定程度上会与上市公司隔离——但往往无法彻底割裂，今年浙江盾安集团债券违约的时候，上市公司也一直声明与母公司无关，但是依然导致了旗下上市公司停牌，并且以变卖资产等方式为母公司化解危机。 据了解，光大永明是“光大系”保险资管公司，经原中国保监会批准，于2012年4月11日在北京正式开业。这笔债权计划，是光大永明的第一单债权计划，参与该计划的机构中包括中国人寿、中国平安保险、中国平安财险等13家保险公司，共计投资了17亿；另外一家为光大银行股份有限公司海口分行，投资3亿。 对于该债权计划，评级机构也给予了充分的肯定，偿债主体和债项的大公国际评级为AA+/AAA，光大永明资产对主体和债项的内部评级为A+/AAA。[详情]

　　来源：证券时报   记者 刘敬元 对于“光大永明-营口港债权投资计划”的偿债主体营口港务集团表示“无力偿还”到期5.3亿本息一事，光大永明资产6月13日对证券时报记者表示，“我们公司目前正在依照程序积极处理，与相关各方充分沟通，积极推进事件妥善的解决。” 6月12日，营口港务集团关于《关于光大永明-营口港债权投资计划本金及利息支付的确认通知》的复函被曝光。营口港务集团称，由于资金短缺，对“光大永明-营口港债权投资计划”到期的本金及利息共计5.3亿元已无力偿还，申请光大永明资产调整到期《营口港债权投资计划》的还款计划。 “光大永明-营口港债权投资计划”由光大永明资产发起设立，于2012年11月获得保监会备案，规模为20亿元，期限7年，偿债主体为营口港务集团有限公司，资金投向为营口港鲅鱼圈港区部分基础设施项目。该债权计划由中国银行辽宁省分行提供本息全额无条件不可撤销连带责任保证担保。[详情]

　　新浪财经讯 6月13日，营口港发布说明公告，近日，有媒体报道公司控股股东营口港务集团有限公司与债权人沟通调整债务本金及利息还款计划的报道。相关报道中涉及当事方为营口港务集团有限公司，该事项与上市公司无关。本公司目前正常经营，全部债务均正常按期偿付。营口港务集团作为上市公司的控股股东，其债务本金及利息逾期偿还事项不会对上市公司的正常运行、经营管理和偿债能力造成影响。 注：营口港今日大跌9.76%，盘中触及跌停。 [详情]