【推荐阅读】 王健曾劝陈峰捐出股份：给儿孙留下钱 恐怕就是祸害 海航集团王健曾透漏计划将Cihang部分股份转至香港       王健曾激动反问记者：别有用心的人来抢你，你给不给？ 新浪财经讯 日前，海航集团内部下发一系列人事任命文件，调整其主要决策机构——海航集团董事局人员构成。其中，陈峰接替王健出任董事长一职，此前，海航集团发布讣告称王健由于意外跌落导致身故． 而根据目前官网的介绍可以看出，海航集团对陈峰和王健两人的表述出现微妙变化：此前一直将陈峰和王健并称“联合创始人” ，但现在已分别改为“主要创始人”和“重要创始人”。 [详情]

　　海航集团原董事长王健追思会将在海口举办 海南日报 为深切缅怀王健先生，感恩王健先生对海航事业做出的卓越贡献，海航集团将于2018年7月13日上午10时在海口海航大厦三楼报告厅举办王健先生追思会。 近日，国内外有关政府机构、企业、社会组织、个人等发来唁电表示沉痛哀悼。海航集团员工亦自发参与到吊唁中，表达对王健先生的深切缅怀和无尽思念。 王健先生大学毕业后进入中国民用航空总局工作，1990年到海南参与创建海南省航空公司；在改革开放时代浪潮中，在竞争激烈的国际市场中，带领海航团队顽强拼搏，开拓创新，为海航事业发展殚精竭虑、呕心沥血，打造了海航这一优秀民族企业，使海航成为以航空为主业的大型国际化公司，为海航事业的发展作出了卓越贡献。 为确保追思会有序进行，请有意参加者于7月12日中午12：00前与王健董事长治丧委员会预约。 治丧委员会24小时值班电话：0898-66739906 传真：0898-66798976 手机：17000009906 邮箱：wjdszzswyh@hnair.com[详情]

　　 沉痛悼念王健董事长 来源：海航集团 自7月4日以来，国内外政府、企业、社会组织等发来唁电表示沉痛哀悼，海航集团员工亦自发参与到吊唁中，表达对王健董事长深深地缅怀和无限思念之情。 王健董事长大学毕业后进入中国民用航空总局工作，1990年来海南参与创建海南省航空公司；在改革开放时代浪潮中，在竞争激烈的国际商场中，带领海航顽强拼搏，开拓创新，为海航事业发展殚精竭虑、呕心沥血，打造了海航这一优秀民族企业，为海航事业的发展作出了卓越贡献。 唁电 王健董事长是一位倍受敬仰的合作伙伴，自讣告发布以来，社会各界发来唁电。 （截取部分唁电如下，排序不分先后） 中国民航大学 王健董事长是我校杰出校友、客座教授，长期热心于民航教育事业和公益事业，始终践行企业家的社会责任，特别是为我校教育教学和科学研究的条件改善作出突出贡献。我校全体师生对失去一位杰出校友和客座教授表示深切哀悼，对海航集团失去一位具有全球视野的商业领袖表示万分惋惜，并向王健董事长亲属表示深切慰问！ 中国商用飞机有限责任公司 王健先生一生致力于民用航空事业，为海航集团成为全球著名的国际化企业集团作出了突出贡献。王健先生一直关心和支持中国商飞公司发展建设，积极推动海航集团与中国商飞公司开展战略合作，为中国大飞机事业作出了突出贡献。深切缅怀并永远铭记王健先生！ 凤凰卫视投资（控股）有限公司 王健先生参创海航，起于飞机之一翼终成跨国万亿企业，帷幄擘画，砥砺亲为，居功至伟。然海航伟业未竟，君先失去，实为海航之殇，亦为众友之悲矣！明志实业报国，财富回馈社会，王健先生千古！ 厦门航空有限公司   王健先生精勤敬业，建树高远。今遭大故，惊恸难息。斯人攸逝，音容长存。我们为贵集团失去这样一位好领导、好同志深表痛惜，特敬奠致唁以寄托哀思，并向王健董事长家属表示诚挚慰问，望宽辟哀情，善白珍摄。 中粮集团有限公司 王健先生毕生扎根于航空事业，为海航集团的创建和发展做出了杰出贡献，为加强贵我双方交流合作做出了重要贡献。王健先生千古！ 光大证券股份有限公司  王健先生作为一位具有全球视野的商业领袖，职业生涯扎根于民航业，在海航集团25年的发展历程中发挥了重要主导作用，并为我国航空事业发展做出了积极贡献。作为海航集团重要的合作伙伴，光大证券股份有限公司全体员工在此向王健先生致以沉痛哀悼，并向其家属致以诚挚慰问！ AIRBUS We are sorry for the loss of a pioneering entrepreneur， who has made great contribution to the aviation industry， to the business exchanges between China and Europe and to the partnership between HNA and Airbus． Blackstone We are stunned by the loss of such a vibrant and visionary leader．  王健董事长在海航集团不断发展壮大的过程中，大力践行企业社会责任，以产业为核心，服务社会、服务人民，发起了“海航光明行”等公益慈善活动，弘扬海航大爱无疆精神，造福社会、造福人民。 中华见义勇为基金会 我们中华见义勇为基金会和全体理事怀着悲痛的心情向王健同志表示沉痛的哀悼！ 联合国粮食计划署中国办公室 Mr Wang‘s generous support of humanitarian efforts was an inspiration to all who knew him． His leadership of the HNA group saw his organization become an important ally of WFP． The six years of partnership between WFP and HNA Group has undoubtedly seen such success due in great part to Mr Wang’s philanthropic vision and values． Truly， Mr Wang served as a role model and an inspiration for others in the business community． HNA Group， WFP and the world have lost an exceptional， leader， friend and advocate as we mourn his passing today． 王健董事长热心公益事业，多次亲身参与海航“光明行”活动、青海玉树地震孤儿救助、班玛藏文慈善学校学生培养以及班玛贫困学生助学等。王健董事长曾多次看望孩子们，关心他们的学习，走进他们的生活，勉励他们成才，与孩子们建立了深厚的感情，孩子们都亲切地称呼他“王健爸爸”。自讣告发布以来，孩子们相继发来悼念信缅怀。 上下滑动查看详情 他们这样写道： 敬爱的王爸爸，是您的双手撑起这个大家庭，真不愿相信这是真的，感觉天要塌了，对您无限的感激，恩重如山，永远感恩您，愿您向往极乐世界。 ——谢热多杰，2015年11月1日开始接受资助上大学 人生最大的痛苦就是失去亲人，今天我们怀着万分悲痛的心情，悼念敬爱的王爸爸！感恩人生的旅途上有您的慈悲心，感恩！幸福的路上有您的帮助、收获不一样的成长经历与幸福，您永远活在我们的心中，我们为您祈福，您的恩情我们永远铭记于心，沉痛悼念、深切缅怀，愿您一路走好！ ——门卓拉毛，2015年11月1日开始接受资助上大学 在我听到您逝世的时候无比心痛，真不愿相信这是真的，我们只能面对现实残酷的事实，您是我们高原孤儿们的太阳，照亮了我们的人生梦想，如果没有您的慈善阳光，我们不会圆梦大学的美好时光，我们会懂得要帮助他人，懂得感恩，您是海航的骄傲也是我们孤儿们的太阳，我们对您无限敬仰和感激。 ——切多，2011年9月开始接受资助上大学 听到您离去的消息，感到十分震惊。虽然我们从来没有见过面，但是我能重新看清世界，与您的恩惠有着莫大的关系。您的善举点亮了无数白内障患者的世界，您的离开让我们心痛，感到莫大的悲痛和挽惜。 愿您一路走好，天堂的大门为您敞开！ 我和我的家人都会为您祈福，愿您种下的善因都能结出善果。 ——青海囊谦“光明行”受益患者：尕王白措 海航员工自发深切缅怀 王健董事长也是一位深受爱戴、值得尊敬的长辈和朋友。自讣告发布以来，海航员工自发通过社交媒体追思哀悼。 上下滑动查看详情 他们这样写道： 惊闻噩耗，痛彻心扉，锥心泣血，难掩余悲。蒙荫多年，感恩深重！您待我们如家人，我们视您如亲人。惟愿驾鹤西去往生乐土，泪不成书，涕难成行，恕诸亲好友不能一一回复，自即日起静默示哀。 点一盏心灯，只为您。多少人只看到您风光无限，又有多少人知道您如何辗转反侧思绪万千。为了留下这一世功业，您的牺牲，又有谁心疼。上一次见面不料竟是永诀。您如何忍心如此孑然离去！想您，想您，无限想您…… 十载海航情，难忘曾经的点点滴滴。前几日梦中，还在与老板和同仁们一起坐船开会，今日作为曾经的领路人竟驾鹤西游，还有很多凝视与话语不曾忘却。今日做企业，也不曾忘记那些深奥不能理解的智慧，不论如何，感恩，一路走好！ 每读文，皆王者智慧。 每听言，皆王者气度。 每见面，皆王者风范。 创业数十载，圆天下不能圆，融天下不能融。 我辈楷模，定当奋进！！！ 同时，海航集团官方网站变更为黑白两色、各地办公楼宇灭灯、海航旗帜降半旗以示沉痛哀悼。 追思堂 为沉痛悼念敬爱的王健董事长、表达对王健董事长的思念之情，海航集团王健董事长治丧委员会已在海口、北京、上海、西安设立“追思堂”，员工可前往吊唁。同时，网上“追思堂” 亦已开放，供社会各界人士为王健董事长追思缅怀。 （各地“追思堂”地点分别为：海口海航大厦30层、海口美兰基地运行楼6层、北京海航大厦6层、上海海航大厦20层、西安咸阳国际机场海航长安航空基地职工阅览室。）[详情]

　　陈峰 新浪财经讯 海航集团有限公司今日在官网发布公告，称7月5日，经海航集团董事局审议、表决，选举陈峰兼任海航集团董事局董事长。 此前，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 陈峰为山西霍州人，在北京出生、长大。据媒体报道，创办海航之前，陈峰在中国民航总局工作。上个世纪80年代末，陈峰获得了去西德汉莎航空运输管理学院培训的名额。从汉莎回来之后，陈峰离开民航总局，跟王健创办海航。 根据媒体消息，王健是天津人，此前也在中国民航局工作，跟陈峰一个办公室，后跟陈峰一起离职创办海航。 据悉，在2011年7月的一次海航内部会议上，王健曾说：“我作总结和陈总（陈峰）作总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。” 陈峰也在会上说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。” 陈峰简介：（据海航官网） 陈峰，海航集团联合创始人，现任海航集团有限公司董事局主席 陈峰先生是海航集团的联合创始人，从2000年至今担任海航集团有限公司董事局主席。从1993年与其他创始人创建海航集团以来，陈峰主席将海航集团从单一的海南岛地方航空运输企业发展成为聚焦航空旅游、现代物流、现代金融服务的国际化企业集团。 陈峰先生引领团队不断进取，提倡诚信、卓越表现与创新。在他始终坚持社会责任的努力下，海航集团正在不断拉近人与人之间距离，通过集团资源支持当地社区发展。 陈峰先生职业生涯植根于航空与全球商业。他曾在中国民航局与国家空中交通管制局担任职务，同时也曾是海南省省长的航空事务助理。 因出色的商业能力与企业家精神，陈峰主席多次获得各大奖项，包括由CNBC评选的“亚洲最佳商业领袖”。在2006年，陈峰先生获得比利时首相授予的“皇冠勋章”，以表彰海航集团为世界各国与中国经济交流和发展所作出的贡献。2017年，比利时议会为海航董事局主席陈峰颁发“东方艺术骑士勋章”，以表彰其率领海航集团架设的多条东西方交流的彩虹之桥。 陈峰先生毕业于德国汉莎航空运输管理学院，并获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。他也曾获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书。[详情]

　　兽爷|海航非常48小时  来源： 兽楼处 发布王健讣告的四个小时后，海航管理层向不知所措的员工下达了口头通知，让大家安静，不要妄意揣摩。 慌乱其实是从那天早上开始的。海航位于海口和北京的办公室，很多资料被管理层要求封存，各种消息在公司流传。 当时还没有几个人知道，最终出来的公告，是公司实际掌舵人去世的讣告。 口头通知还要求干部不能休假，上班着素装，弘扬正能量，所有对外合作继续展开，保持队伍思想稳定。 海航的官网和内网在昨天下午都调为黑白颜色，以示哀悼。陈峰和一些高管已抵达法国，其他高管们都赶回海口总部，中层照常在公司上班。 发生意外时，王健在法国普罗旺斯博尼约村照相。他是摄影爱好者，出过摄影集。 路透社引述当地警长表示，王健当时站在一处峭壁边上，试图爬上一堵矮墙，去看风景并拍照。第一次翻墙失败后，他试图蹬地助跑上去。 他从十米高的峭壁摔了下来，因伤势过重去世。现场目击者说： 这应该是一起意外。 兽爷一位曾跟随王健多年的朋友说，这看上去像王健的行事风格。他心脏和血压不太好，在吃一种很奇怪的藏餐。 王健喜欢热闹，去哪都会有很多人跟着。他偶尔坐房车出行，房车很高，要从梯子下来，有次突然从梯子滑下来，马上有下属一把接住摔下来的他。 王健和陈峰一样信佛。不过陈峰表现在面上，每天抄经。王更多是在内心向佛。去年年底，他带了尊金佛去南极，兽爷一位朋友说，到南极点，王健对着佛像许了弘愿： 愿世界和平，国家强盛，海航强大。 但万般皆有定数。有时影响国家或者个人命运的，不是重要关头的重大事件，而是一些意料不到的事。 1 昨天晚上十点多，海航内部签发了一条书面通知，签发人变成了陈峰。 在海航，陈峰级别最高，是M16，王健位居M15。 不过在2016年年底一次事件后，陈峰淡出了海航的管理事务。这两年带领海航穿越大风大浪的，是职位比陈峰低一级别的王健。 陈峰过去两年绝少签发内部通知。没想到重新以他名义签发的集团通知，就是成立他战友和同事——王健的治丧委员会的通知。 王健的家人和朋友都处在一片悲痛之中，大家在筹备追悼会事宜。 治丧委员会主任是陈峰。委员分别是黄芳、王伟、陈国庆、吴振均和曾浩荣等人。 委员里的王伟，是王健的弟弟。王伟没有接受过媒体采访，在他呆了十几年的海南，他也是因有家生产古 巴风格雪茄的公司，而为人所知。 十年前，王伟还是万达的投资者之一。 昨天有家外媒误把王首富的照片当成王健的照片刊发。王首富人在家中坐，锅从天上来。 在海航从一家边陲地方航空公司发展为多元化巨无霸过程中，不在海航任职的王伟，发挥了重要作用。扭腰时报说，他在幕后策划投资和设立了平台公司。 陈国庆是陈峰的弟弟，海航创新总裁陈超的父亲。他曾有家公司叫盛唐发展。 海航不是国企，胜似国企。很多业务都与高管的朋友和家人有联系。 去世前，王健在今年4月接受了中国经济周刊的采访，他说： 做企业很难，好也不行，坏也不行。好，有人来抢你，坏，有人害你。别人来害你、抢你。你给不给？你告诉我怎么办？ 去年风口浪尖之际，海航曾声明：海航集团由海南省慈航公益基金会、Hainan Cihang Charity Foundation Inc．、12名自然人及海南航空间接拥有。 陈峰和王健是最大自然人股东，分别持股14.98%。 当时声明称，所有股东都承诺自己离世后，向基金会捐赠其所有股份。王健说：“给儿孙留下钱，恐怕就是祸害”。 未料一年后，他意外离世。其个人股份去向，还未宣布。 2 彭博社曾说，海航是一家让世界担心的中国神秘公司。 海航的LOGO——HNA ，则被人诠释为“好（H）牛（N）啊（A）”。 但过去大半年，这家“好牛”的公司走下了神坛。其处理资金链危机的过程，堪称世界商业史上最惊心动魄的一幕。 海航在全球有34家上市公司，总资产超过1.2万亿元。这些资产超过一半，是海航在2015年7月到2017年5月间收购而来。 海航花费400亿美元，将英迈、希尔顿酒店和德意志银行等多家欧美知名企业收入囊中。 凭借这些收购，海航将在2018年的《财富》五百大榜单中轻松跻身前100位。 2015年首次上榜时，海航位列第464位。世界商业史上，还没有哪家公司如此短时间实现如此大跃进。这过程中，跟政府支持是分不开的。 王健生前的目标是在2025年前，海航要进入世界500强的前10名。 但就在海航登上巅峰之际，政商环境急剧变化。有媒体报道说，海航的债务高达900亿美元，面临年利润不足以还贷款利息的困境。 海航骤然从买买买模式，切换到卖卖卖模式。王健雄心勃勃的十年跻身世界五百大前十名的梦想，戛然而止。 自2017年底起，海航开始了一系列挥泪大甩卖。从海口大英山CBD到香港办公楼和地块，再到纽约、伦敦、芝加哥等地的众多物业，均被相继出售。 2018年以来，海航已出售境内外地产项目共计近400亿元。有朋友告诉兽爷，王健4月份还跟北京万科董事长刘肖、及融创孙宏斌谈过整体出售地产业务。 海航的地产板块是最大的造血机器之一，但发展缓慢。2014年，海航地产的销售额就达到175亿，到了2016年底仅剩下100亿了。2017年，这块业务甚至下滑到了80亿。 之所以卖地产资产，王健自己的解释是：地产有很大的周期性，这个周期要来了，而且会来得很快。 2008年1月23日，在海航年度工作会议上，王健提出全面战略转型。接下来三年，力促海航进行人员转型、企业转型、瘦身健身三大转型。他说： 海航转型真正含义就是肩负起推动中华民族文明复兴、文化复兴的历史使命。 18年过去，兜兜转转绕个大圈，王健又回到了原点——多元化战略变成了专注主业。 《了不起的盖茨比》里说，我们一直划桨，与波浪抗争，最后却被冲回我们的往昔。 3 上月有消息传出，中国政府、特别是海南政府同意帮海航筹集资金。这让海航有喘息之机。 海航和海南，二十多年来一直同呼吸共命运。 但海航实际意义上的一号人物突然离世，正值海航庞大债务问题有所缓解之时。他的离开，对海航意味着接下来的内部管理压力将剧增。 海航内部有个潜规则，陈峰用过的人，王健不会再用。现在的管理层里，只有首席执行官张岭做过陈峰的助理。其他除了几个最初创始人外，都是王健一手提拔起来的。 这一直是家山头林立、一朝天子一朝臣的公司。有朋友曾说，海航最大问题不是债务问题，也不是决策问题，而是豢养了数以万计的青年官僚。 这家成长快速的民营企业，没来得及消化掉英迈、希尔顿这样的优秀资产，却沾染满身国企富贵病。 所以知乎上有个热帖：你为什么从海航离职？ 不过在外界看来，海航的格局是中国大公司从来没有过的大格局——双寡头模式。陈峰主外、王健主内，王健则在一次海航内部会议上这样解释： 我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。 王健讣告发出后，财经杂志刊发了哈佛商学院教授柯伟林的专访。柯伟林说： 我不认为任何一个取得像海航那样的成功的企业是疯狂的。只是对于任何一家中国企业而言，幸运又不幸的是，中国的政策没有细节差异，通常政策转向都是一刀切。 和王首富、吴小晖和伊 利潘刚一样，海航的老板们也都喜欢去哈佛商学院。 4月份接受记者采访时，王健还说过一句话： 海航经营这25年，如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。你看那些攀附权贵的企业，有活着的吗？ 说到这里，王健突然坐直身子，身体往前倾，手用力一摆说：不可能！ 两个月后，他在法国意外离世，留给后人满腔惊愕与叹息。 作家麦家曾经写过一个心酸的故事，结尾很淡地说了句话： 人的一生，总是要找到一种平衡关系。忠贞的人，会得到忠贞；勇敢的人，也是用勇敢结束。你被什么驱动，什么就是你的命。  [详情]

　　 【推进阅读】 海航集团王健曾透漏计划将Cihang部分股份转至香港       王健曾激动反问记者：别有用心的人来抢你，你给不给？ 两个多月前，王健接受了我们的独家专访 来源：中国经济周刊 文|《中国经济周刊》记者 郭芳 张燕 图|《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 7月4日，海航集团官网发布讣告：海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间7月3日不幸离世，享年57岁。 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健 大约三个月前，王健与《中国经济周刊》主要负责人见面时说，“海航没有秘密”，他愿意通过《中国经济周刊》向公众毫无保留地公开海航25年的发展过程，“回答你们提出的任何问题”。 25年来，作为海航集团有限公司联合创始人、董事长的王健鲜见接受媒体采访，因而也留给外界“海航幕后神秘操盘手”的印象。 但在2017年的那场海外舆论风波之后，彼时的海航仍处于国内舆论的风口浪尖上，王健决定接受《中国经济周刊》专访，这令海航内部都感到十分意外。海航内部人士称，这是王健第一次接受媒体独家专访。未曾想，这竟也成为了最后一次。 2018年4月，海航集团创始人、董事长王健在海航总部接受《中国经济周刊》专访 4月12日，在海口市海航大厦30层会议室，长达4个多小时的专访里，王健真正做到了“不回避任何问题”，直面所有质疑，包括当时那场尚未平息的风波、敏感的股权问题、海航的种种神秘、香港的地产生意，以及一些他称之为“不便往外公布的问题”。 这次独家专访持续了4个多小时，形成了近两万字的初稿，并拟定计划逐一发表。但始料未及的是，专访文章尚未发表，就传来专访对象离世的噩耗。 >> 25年间，唯一一次接受媒体独家专访  专访的那一天，礼貌和笑容难掩王健的焦虑，在初见记者的开场白中，他便主动提及过去一年令海航陷入焦头烂额的质疑，像是压抑已久的委屈，不吐不快。 他对《中国经济周刊》说，2017年海航所经历的这一切，“完全没有想到，脑袋都大了。”  “如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。” “海航经营这25年，如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。你看那些攀附权贵的企业，有活着的吗？”王健突然坐直身子，身体往前倾，他的手用力一摆说，“不可能。” 王健有一种深切的不安感，并且毫不掩饰。他对《中国经济周刊》感叹道，“做企业很难，好也不行，坏也不行。好，有人来抢你，坏，有人害你。如果别有用心的人来害你、抢你。你给不给？你告诉我怎么办？”王健提高了音量，情绪有些激动。 这种不安是来自险恶的商业竞争，还是其他方面，不得而知。但可以肯定的是，这种不安感在很大程度上影响了他对股权处置方式的选择。 “成立慈航公益基金会算是一种办法吗？”对记者的这个问题，王健没有接话。 据此前海航集团的公开声明：目前海航集团由海南省慈航公益基金会、Hainan Cihang Charity Foundation Inc．、12名自然人以及海南航空间接拥有。其中，分别设立在境内外的慈航基金会目前拥有海航集团50%以上股份（海南慈航基金会持股22%、Cihang Foundation持股29.5%），12个自然人股东（均为海航集团创始人和高管）持股47.5%，海南航空持股0.25%。陈峰、王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。 这份公开声明称，基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。 王健告诉《中国经济周刊》，将创始人团队的股权全部捐出去是他的提议。从2011年到2013年间，他做了其他创始人两年的思想工作。“当时大家对捐股权还是有些不同的意见，有人提出是不是给孩子留点，给家属留点，死了以后还能够给他们一点延续的东西。反正是经历了很长时间的大家的认知。我曾经做过陈总（陈峰）的工作，我说，儿孙自有儿孙福，你给他留下钱，恐怕就是祸害。” 如今，王健突然离世，有关其所持股份的归属坊间已有诸多猜测。 在这次专访中，不经意间，王健还透露了关于股权的他的一个新的打算和安排：在香港成立一家新的慈善基金会，将在美国的Cihang Foundation部分股权转给这家香港的基金会。  >> 王健很推崇GE和黑石 海航的并购扩张模式近些年受到一些争议。 海航25年的发展史，几乎就是一部融资和资本运作史。而王健可以说是海航融资和资本运作的实际操盘手。 王健热衷于研究犹太人，对犹太人的经商理念深以为然，也将其融会贯通至其经营理念中。他深信产业资本与金融资本结合的力量，推崇GE和黑石集团，或许他也想成为他们。 王健是海航多元化和国际化战略的决策者和操盘者。凭借这一战略，2015年海航集团跻身世界500强，并在2017年升至第170位。现在的海航集团已是总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元的综合商业集团。 王健的经营理念对海航的影响极为深刻。但最初在内部的推行也并非一帆风顺。这次专访现场，他还指着陪同采访的几位海航高管调侃说，“他们当初还反对过我的决策呢。” 海航的发展最终还是遵循了王健的思路。 “他们（海航高管）心里想什么，我一眼就能看穿。” 王健在海航内部拥有极高的威信。“你们问的这些问题，他们都不敢问我。”当着高管们的面，他对《中国经济周刊》记者说，“但他们心里想什么，我一眼就能看穿。” 像是玩笑又不是玩笑，底下的高管没人敢接话。 那一次，《中国经济周刊》记者还采访了海航的多位联合创始人，但没有机会采访到海航集团联合创始人、董事局主席陈峰。 >> 海航已渡过至暗时刻？ 在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。 当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。 “他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。” 到了今年6月初，坊间曾流传，说有关方面认定海航与“其他系”的问题不同，海航是流动性问题，要求海航聚焦主业，各方要支持海航。 6月14日，海南省政协主席毛万春到海航集团调研，强调海航的明天会更好。在调研座谈会上，王健和陈峰都做了积极表态。王健表示，海航将积极响应国家号召，服务区域发展，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式。 6月20日，海航系旗下的渤海金控宣布成功发行10.6亿元公司债。 频频释放的诸多信号表明，海航已渡过至暗时刻。 然而，这一切都已与王健无关。 愿逝者安息[详情]

　　两个多月前，王健接受了我们的独家专访 来源：中国经济周刊 文|《中国经济周刊》记者 郭芳 张燕 图|《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 7月4日，海航集团官网发布讣告：海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间7月3日不幸离世，享年57岁。 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健 大约三个月前，王健与《中国经济周刊》主要负责人见面时说，“海航没有秘密”，他愿意通过《中国经济周刊》向公众毫无保留地公开海航25年的发展过程，“回答你们提出的任何问题”。 25年来，作为海航集团有限公司联合创始人、董事长的王健鲜见接受媒体采访，因而也留给外界“海航幕后神秘操盘手”的印象。 但在2017年的那场海外舆论风波之后，彼时的海航仍处于国内舆论的风口浪尖上，王健决定接受《中国经济周刊》专访，这令海航内部都感到十分意外。海航内部人士称，这是王健第一次接受媒体独家专访。未曾想，这竟也成为了最后一次。 2018年4月，海航集团创始人、董事长王健在海航总部接受《中国经济周刊》专访 4月12日，在海口市海航大厦30层会议室，长达4个多小时的专访里，王健真正做到了“不回避任何问题”，直面所有质疑，包括当时那场尚未平息的风波、敏感的股权问题、海航的种种神秘、香港的地产生意，以及一些他称之为“不便往外公布的问题”。 这次独家专访持续了4个多小时，形成了近两万字的初稿，并拟定计划逐一发表。但始料未及的是，专访文章尚未发表，就传来专访对象离世的噩耗。 >> 25年间，唯一一次接受媒体独家专访  专访的那一天，礼貌和笑容难掩王健的焦虑，在初见记者的开场白中，他便主动提及过去一年令海航陷入焦头烂额的质疑，像是压抑已久的委屈，不吐不快。 他对《中国经济周刊》说，2017年海航所经历的这一切，“完全没有想到，脑袋都大了。”  “如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。” “海航经营这25年，如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。你看那些攀附权贵的企业，有活着的吗？”王健突然坐直身子，身体往前倾，他的手用力一摆说，“不可能。” 王健有一种深切的不安感，并且毫不掩饰。他对《中国经济周刊》感叹道，“做企业很难，好也不行，坏也不行。好，有人来抢你，坏，有人害你。如果别有用心的人来害你、抢你。你给不给？你告诉我怎么办？”王健提高了音量，情绪有些激动。 这种不安是来自险恶的商业竞争，还是其他方面，不得而知。但可以肯定的是，这种不安感在很大程度上影响了他对股权处置方式的选择。 “成立慈航公益基金会算是一种办法吗？”对记者的这个问题，王健没有接话。 据此前海航集团的公开声明：目前海航集团由海南省慈航公益基金会、Hainan Cihang Charity Foundation Inc．、12名自然人以及海南航空间接拥有。其中，分别设立在境内外的慈航基金会目前拥有海航集团50%以上股份（海南慈航基金会持股22%、Cihang Foundation持股29.5%），12个自然人股东（均为海航集团创始人和高管）持股47.5%，海南航空持股0.25%。陈峰、王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。 这份公开声明称，基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。 王健告诉《中国经济周刊》，将创始人团队的股权全部捐出去是他的提议。从2011年到2013年间，他做了其他创始人两年的思想工作。“当时大家对捐股权还是有些不同的意见，有人提出是不是给孩子留点，给家属留点，死了以后还能够给他们一点延续的东西。反正是经历了很长时间的大家的认知。我曾经做过陈总（陈峰）的工作，我说，儿孙自有儿孙福，你给他留下钱，恐怕就是祸害。” 如今，王健突然离世，有关其所持股份的归属坊间已有诸多猜测。 在这次专访中，不经意间，王健还透露了关于股权的他的一个新的打算和安排：在香港成立一家新的慈善基金会，将在美国的Cihang Foundation部分股权转给这家香港的基金会。  >> 王健很推崇GE和黑石 海航的并购扩张模式近些年受到一些争议。 海航25年的发展史，几乎就是一部融资和资本运作史。而王健可以说是海航融资和资本运作的实际操盘手。 王健热衷于研究犹太人，对犹太人的经商理念深以为然，也将其融会贯通至其经营理念中。他深信产业资本与金融资本结合的力量，推崇GE和黑石集团，或许他也想成为他们。 王健是海航多元化和国际化战略的决策者和操盘者。凭借这一战略，2015年海航集团跻身世界500强，并在2017年升至第170位。现在的海航集团已是总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元的综合商业集团。 王健的经营理念对海航的影响极为深刻。但最初在内部的推行也并非一帆风顺。这次专访现场，他还指着陪同采访的几位海航高管调侃说，“他们当初还反对过我的决策呢。” 海航的发展最终还是遵循了王健的思路。 “他们（海航高管）心里想什么，我一眼就能看穿。” 王健在海航内部拥有极高的威信。“你们问的这些问题，他们都不敢问我。”当着高管们的面，他对《中国经济周刊》记者说，“但他们心里想什么，我一眼就能看穿。” 像是玩笑又不是玩笑，底下的高管没人敢接话。 那一次，《中国经济周刊》记者还采访了海航的多位联合创始人，但没有机会采访到海航集团联合创始人、董事局主席陈峰。 >> 海航已渡过至暗时刻？ 在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。 当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。 “他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。” 到了今年6月初，坊间曾流传，说有关方面认定海航与“其他系”的问题不同，海航是流动性问题，要求海航聚焦主业，各方要支持海航。 6月14日，海南省政协主席毛万春到海航集团调研，强调海航的明天会更好。在调研座谈会上，王健和陈峰都做了积极表态。王健表示，海航将积极响应国家号召，服务区域发展，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式。 6月20日，海航系旗下的渤海金控宣布成功发行10.6亿元公司债。 频频释放的诸多信号表明，海航已渡过至暗时刻。 然而，这一切都已与王健无关。 愿逝者安息[详情]

　　两个多月前，王健接受了我们的独家专访 来源：中国经济周刊 文|《中国经济周刊》记者 郭芳 张燕 图|《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 7月4日，海航集团官网发布讣告：海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间7月3日不幸离世，享年57岁。 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健 大约三个月前，王健与《中国经济周刊》主要负责人见面时说，“海航没有秘密”，他愿意通过《中国经济周刊》向公众毫无保留地公开海航25年的发展过程，“回答你们提出的任何问题”。 25年来，作为海航集团有限公司联合创始人、董事长的王健鲜见接受媒体采访，因而也留给外界“海航幕后神秘操盘手”的印象。 但在2017年的那场海外舆论风波之后，彼时的海航仍处于国内舆论的风口浪尖上，王健决定接受《中国经济周刊》专访，这令海航内部都感到十分意外。海航内部人士称，这是王健第一次接受媒体独家专访。未曾想，这竟也成为了最后一次。 2018年4月，海航集团创始人、董事长王健在海航总部接受《中国经济周刊》专访 4月12日，在海口市海航大厦30层会议室，长达4个多小时的专访里，王健真正做到了“不回避任何问题”，直面所有质疑，包括当时那场尚未平息的风波、敏感的股权问题、海航的种种神秘、香港的地产生意，以及一些他称之为“不便往外公布的问题”。 这次独家专访持续了4个多小时，形成了近两万字的初稿，并拟定计划逐一发表。但始料未及的是，专访文章尚未发表，就传来专访对象离世的噩耗。 >> 25年间，唯一一次接受媒体独家专访  专访的那一天，礼貌和笑容难掩王健的焦虑，在初见记者的开场白中，他便主动提及过去一年令海航陷入焦头烂额的质疑，像是压抑已久的委屈，不吐不快。 他对《中国经济周刊》说，2017年海航所经历的这一切，“完全没有想到，脑袋都大了。”  “如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。” “海航经营这25年，如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。你看那些攀附权贵的企业，有活着的吗？”王健突然坐直身子，身体往前倾，他的手用力一摆说，“不可能。” 王健有一种深切的不安感，并且毫不掩饰。他对《中国经济周刊》感叹道，“做企业很难，好也不行，坏也不行。好，有人来抢你，坏，有人害你。如果别有用心的人来害你、抢你。你给不给？你告诉我怎么办？”王健提高了音量，情绪有些激动。 这种不安是来自险恶的商业竞争，还是其他方面，不得而知。但可以肯定的是，这种不安感在很大程度上影响了他对股权处置方式的选择。 “成立慈航公益基金会算是一种办法吗？”对记者的这个问题，王健没有接话。 据此前海航集团的公开声明：目前海航集团由海南省慈航公益基金会、Hainan Cihang Charity Foundation Inc．、12名自然人以及海南航空间接拥有。其中，分别设立在境内外的慈航基金会目前拥有海航集团50%以上股份（海南慈航基金会持股22%、Cihang Foundation持股29.5%），12个自然人股东（均为海航集团创始人和高管）持股47.5%，海南航空持股0.25%。陈峰、王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。 这份公开声明称，基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。 王健告诉《中国经济周刊》，将创始人团队的股权全部捐出去是他的提议。从2011年到2013年间，他做了其他创始人两年的思想工作。“当时大家对捐股权还是有些不同的意见，有人提出是不是给孩子留点，给家属留点，死了以后还能够给他们一点延续的东西。反正是经历了很长时间的大家的认知。我曾经做过陈总（陈峰）的工作，我说，儿孙自有儿孙福，你给他留下钱，恐怕就是祸害。” 如今，王健突然离世，有关其所持股份的归属坊间已有诸多猜测。 在这次专访中，不经意间，王健还透露了关于股权的他的一个新的打算和安排：在香港成立一家新的慈善基金会，将在美国的Cihang Foundation部分股权转给这家香港的基金会。  >> 王健很推崇GE和黑石 海航的并购扩张模式近些年受到一些争议。 海航25年的发展史，几乎就是一部融资和资本运作史。而王健可以说是海航融资和资本运作的实际操盘手。 王健热衷于研究犹太人，对犹太人的经商理念深以为然，也将其融会贯通至其经营理念中。他深信产业资本与金融资本结合的力量，推崇GE和黑石集团，或许他也想成为他们。 王健是海航多元化和国际化战略的决策者和操盘者。凭借这一战略，2015年海航集团跻身世界500强，并在2017年升至第170位。现在的海航集团已是总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元的综合商业集团。 王健的经营理念对海航的影响极为深刻。但最初在内部的推行也并非一帆风顺。这次专访现场，他还指着陪同采访的几位海航高管调侃说，“他们当初还反对过我的决策呢。” 海航的发展最终还是遵循了王健的思路。 “他们（海航高管）心里想什么，我一眼就能看穿。” 王健在海航内部拥有极高的威信。“你们问的这些问题，他们都不敢问我。”当着高管们的面，他对《中国经济周刊》记者说，“但他们心里想什么，我一眼就能看穿。” 像是玩笑又不是玩笑，底下的高管没人敢接话。 那一次，《中国经济周刊》记者还采访了海航的多位联合创始人，但没有机会采访到海航集团联合创始人、董事局主席陈峰。 >> 海航已渡过至暗时刻？ 在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。 当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。 “他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。” 到了今年6月初，坊间曾流传，说有关方面认定海航与“其他系”的问题不同，海航是流动性问题，要求海航聚焦主业，各方要支持海航。 6月14日，海南省政协主席毛万春到海航集团调研，强调海航的明天会更好。在调研座谈会上，王健和陈峰都做了积极表态。王健表示，海航将积极响应国家号召，服务区域发展，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式。 6月20日，海航系旗下的渤海金控宣布成功发行10.6亿元公司债。 频频释放的诸多信号表明，海航已渡过至暗时刻。 然而，这一切都已与王健无关。 愿逝者安息[详情]

　　海航回应王健死因：相关细节还待调查核实，将全力确保经营稳步推进 中国新闻周刊 在王健的身后事中最受关注的内容 是他所持有的股份去向问题 2018年7月5日讯，7月4日，海航集团有限公司在官方网站发布讣告称，海航集团联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日去世，享年57岁。目前，海航集团已成立“王健董事长治丧委员会”处理善后相关事宜。 文/《中国新闻周刊》记者 贺斌 2018年7月4日下午3时，海航集团官网和微信公众号同时发出讣告，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间7月3日不幸离世，享年57岁。  王健是海航集团“二把手”。在海航集团官网的介绍中，王健曾担任公司CEO与副董事长，目前也是海航集团（国际）有限公司董事局董事长。在海航集团25年的发展历程中，王健起着主导作用。目前，海航集团官网已改成黑白色调，以示哀悼。 《中国新闻周刊》第一时间致电海航集团，据海航集团相关人士介绍，王健是在法国普罗旺斯当地时间7月3日上午11时发生的意外，事发时其秘书陪同。但具体细节和原因当地警方正在调查，海航集团也会持续跟进。 据媒体报道，事发在普罗旺斯省阿维尼翁东边小村镇Bonnieux，王健想爬上当地教堂附近的Castelas街护墙看风景和拍照片，第一次失败后，他试图借助起跑跳上去，结果不慎翻了过去，从十米高的地方跌落。 据《财新》报道，一个月前，王健曾跟人提起过心脏不适，但《中国新闻周刊》就此向海航方面核实时，并没有得到肯定答复。海航相关人士表示，对于当地警方和医院的结论还有待于进一步调查了解核实。 北京时间7月4日一早，海航集团董事局主席陈峰召集董事局成员开会，在会上提出了三点内容，一是成立治丧委员会，由陈峰担任治丧委员会主任。二是及时向海南省委省政府、中国民航局，以及海口市委市政府通报相关进展情况，并第一时间做出了安排。三是对于整个集团的生产经营做了部署，要求全力以赴，确保集团经营状况稳步推进。 会后，陈峰立刻赶去法国处理善后事宜。《中国新闻周刊》按照讣告公布的联系方式致电治丧委员会，得到的答复是还需要和家属商量后事操办情况，目前暂无进展。 在王健的身后事中，最受关注的内容是他所持有的股份去向问题。按照2017年此前的公开承诺，王健所持有的海航集团股份将全部捐赠给慈航公益基金会。 2017年7月24日晚，海航集团向所有员工发布一份公开信，披露了集团股权结构详情，包括自然人持股名单、持股比例、捐赠理念、捐赠计划等。 根据公开信，分别设立在境内外的慈航基金会合计持股52.25%，其中设在境外的Hainan Cihang Charity Foundation Inc．持股29.5%，设在境内的海南省慈航公益基金会持股22.75%。另外12名自然人股东合计持股47.5%，全部为集团创始人和高管，其中陈峰与王健均持股14.98%；剩余0.25%的股份由海南航空控股股份有限公司持有。 公开信表示，基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。 对此，海航相关人士向《中国新闻周刊》表示，由于王健刚刚离世，所有人都很悲痛，所有精力都在处理善后事宜，关于慈航的捐赠事宜，相关工作也正在同步开展。 王健最后一次出现在公开报道中是6月14日，当时海南省政协主席调研海航集团，王健在座谈交流中表示，海航集团要服务区域发展，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式。 事实上，近年来，海航集团在跨境收购方面动作频频，而其庞大的债务负担也受人关注。今年年初，陈峰曾公开承认海航存在流动性问题。也正因为此，海航开展了“瘦身计划”，主要内容包括：控制人员引进，加强精细化管理，清理与主业相关不大、规模小而且又不盈利的企业。 今年3月，在界面新闻的一则报道中，曾引述王健最近的一次内部讲话提到：“现在也是清理整顿的好时机，我们在线作业，边工作、边清理、边整顿、边瘦身。” 据不完全统计，海航系旗下有10家A股上市公司和6家港股公司，其中海航投资等7家公司仍在停牌状态。  [详情]

　　 海航集团二号人物意外离世 是否会影响海航“瘦身”进程？ 文：赵正 刚刚“沉寂”一段时间的海航又出事了，但和此前的债务危机无关。 7月4日，海航集团发布一条讣告，宣布海航集团联合创始人、董事长王健，在法国公务考察期间意外跌落导致重伤，抢救无效，于法国当地时间7月3日离世，享年57岁。为此，7月4日，海航集团成立了治丧委员会，安排王健的后事。 虽然不常抛头露面，但王健是海航集团名副其实的二号人物，是集团的联合创始人，是海航集团内部的实际操盘手，可以说是“一人之下万人之上”的大人物。而王健的意外离世成了当天社交媒体上的头条新闻，业界纷纷猜测王健到底是怎么意外离世的，《商学院》记者联系了多位海航集团的公关负责人，但截至发稿前都未获得回应。 真相是什么？ 国内媒体对于王健的离世都没有任何具体详细的描述，毕竟这件事情发生在法国，没有知情人的爆料也很难掌握具体情况。然而记者在翻阅外媒报道的时候，却发现一则和王健相关的新闻内容。是法国普罗旺斯的一家当地媒体报道的，称在普罗旺斯沃克吕兹省的Bonnieux发生了一起悲剧：一名中国籍游客在拍照时不慎跌下楼梯身亡。 该报道称这名男子57岁，是一家航空公司的老板，当时正与十几名游客一起游览该村，为了拍摄森林的全景照片，该男子试图爬上教堂附近的楼梯，随后不慎从十几米高处坠下。消防员赶到现场急救，然而男子扔重伤不治，不幸身亡。 Bonnieux宪兵对通行人员进行询问调查，其他游客称这是一次意外事故。遇难者的妻子将于周三赶到Bonnieux处理后续事宜。 从法国普罗旺斯的这家当地媒体的报道中可以肯定事故当事人就是海航集团董事长王健，从报道描述的事实看，确属意外事故。但是王健去法国普罗旺斯到底是公务考察还是商务旅游，还是因私旅游，目前还不得而知。 对于王健死亡的细节，路透社报道的更为具体，路透社报道称王健在法国普罗旺斯观光的时候试图爬上一堵矮墙拍照，但是没想到矮墙的另外一边是深达十米的悬空，王健不慎坠落到矮墙的另外一边，导致坠亡。 如果外媒报道的都是事实，海航集团二号人物以这种方式以外离世还是令人唏嘘不已。这本来是一次旅游的意外事故，却因为是海航集团重要的创始人显得格外扎眼。这对于正处在危机旋涡中的海航集团而言无疑是雪上加霜。 神秘的二号人物 如果不是以这种方式意外身亡，外界其实对于王健了解不多，因为多数情况下，王健很少接受媒体的采访，长期隐藏在海航集团董事局主席陈锋的光环下，作为集团二号人物的王健是陈锋的得力助手。 从1993年海航集团正式成立的时候，王健就是集团的创始人之一。当年，陈峰在启动资金仅有1000万元的情况下，凭借着长袖善舞的资本运作和十分了得的口才，硬是说服银行给刚刚诞生的海南航空贷款，而担保对象就是还没有买到手的飞机。于是，在很长一段时间，海南航空就是这样，向银行贷款买飞机，再把飞机抵押给银行购买第二架飞机，就这样不断再抵押购买更多的飞机。巧妙的利用资产杠杆获得了快速的发展。 这个过程中，王健其实都是参与其中的操盘手，可见当时起的作用有多大。据了解，海航开航的第一个航班从海口飞北京，当时担任副董事长的王健还亲自担任值机员，为旅客办理值机手续，同时又担任服务引导员，亲自送每位旅客上机。 2003年，“非典”令国内航空业遭受沉重打击。海南航空也不例外，连续盈利10年的好业绩戛然而止，海南航空当年就亏损15亿元。这让陈峰和王健认识到航空运输盈利的脆弱性。2003年9月，海航宣布实施产业链延伸和多元化战略转型，于是，一场停不下来的全球并购就此展开。 海航的全球并购战略始于2004年，通过开通国际航线，海航集团开始了一系列的全球化收购。围绕航空主业，收购国外航空公司，酒店、保障、租赁、地面服务等业务，逐渐构筑起以航空旅游、现代物流和现代金融服务的三大支柱版块，囊括航空、地产、酒店、商品零售、旅游、金融、物流、船舶制造、生态科技等业态的新型产业格局，形成全产业链的布局。 而在这些重大的收购背后，作为集团二号人物的王健始终都是最重要的操盘手。而从去年底爆发了债务危机之后，海航集团开始战略收缩，迅速的将集团诸多资产进行剥离和抛售，以解决资金链危机。而在战略收缩过程中，王健依然是实际的操盘手。 在这个重要的节骨眼上，王健的意外离世对海航集团可谓又一重大打击。对于王健的离世对海航集团可能会产生哪些影响，一位不愿意透露姓名的航空、酒店业内人表示，由于王健本人是海航集团下边多家公司的股东，王健离世后股权如何处置将是直接面临的问题，此外，王健的离世对正处于危机旋涡中的海航是一个不小的打击。具体会带来哪些实质的影响，还需要进一步观察。 《商学院》记者也将持续关注。[详情]

　　两个多月前，王健接受了我们的独家专访 来源：中国经济周刊 文|《中国经济周刊》记者 郭芳 张燕 图|《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 7月4日，海航集团官网发布讣告：海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间7月3日不幸离世，享年57岁。 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健 大约三个月前，王健与《中国经济周刊》主要负责人见面时说，“海航没有秘密”，他愿意通过《中国经济周刊》向公众毫无保留地公开海航25年的发展过程，“回答你们提出的任何问题”。 25年来，作为海航集团有限公司联合创始人、董事长的王健鲜见接受媒体采访，因而也留给外界“海航幕后神秘操盘手”的印象。 但在2017年的那场海外舆论风波之后，彼时的海航仍处于国内舆论的风口浪尖上，王健决定接受《中国经济周刊》专访，这令海航内部都感到十分意外。海航内部人士称，这是王健第一次接受媒体独家专访。未曾想，这竟也成为了最后一次。 2018年4月，海航集团创始人、董事长王健在海航总部接受《中国经济周刊》专访 4月12日，在海口市海航大厦30层会议室，长达4个多小时的专访里，王健真正做到了“不回避任何问题”，直面所有质疑，包括当时那场尚未平息的风波、敏感的股权问题、海航的种种神秘、香港的地产生意，以及一些他称之为“不便往外公布的问题”。 这次独家专访持续了4个多小时，形成了近两万字的初稿，并拟定计划逐一发表。但始料未及的是，专访文章尚未发表，就传来专访对象离世的噩耗。 >> 25年间，唯一一次接受媒体独家专访  专访的那一天，礼貌和笑容难掩王健的焦虑，在初见记者的开场白中，他便主动提及过去一年令海航陷入焦头烂额的质疑，像是压抑已久的委屈，不吐不快。 他对《中国经济周刊》说，2017年海航所经历的这一切，“完全没有想到，脑袋都大了。”  “如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。” “海航经营这25年，如果说攀附任何一个权贵，海航也不可能活到今天。你看那些攀附权贵的企业，有活着的吗？”王健突然坐直身子，身体往前倾，他的手用力一摆说，“不可能。” 王健有一种深切的不安感，并且毫不掩饰。他对《中国经济周刊》感叹道，“做企业很难，好也不行，坏也不行。好，有人来抢你，坏，有人害你。如果别有用心的人来害你、抢你。你给不给？你告诉我怎么办？”王健提高了音量，情绪有些激动。 这种不安是来自险恶的商业竞争，还是其他方面，不得而知。但可以肯定的是，这种不安感在很大程度上影响了他对股权处置方式的选择。 “成立慈航公益基金会算是一种办法吗？”对记者的这个问题，王健没有接话。 据此前海航集团的公开声明：目前海航集团由海南省慈航公益基金会、Hainan Cihang Charity Foundation Inc．、12名自然人以及海南航空间接拥有。其中，分别设立在境内外的慈航基金会目前拥有海航集团50%以上股份（海南慈航基金会持股22%、Cihang Foundation持股29.5%），12个自然人股东（均为海航集团创始人和高管）持股47.5%，海南航空持股0.25%。陈峰、王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。 这份公开声明称，基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。 王健告诉《中国经济周刊》，将创始人团队的股权全部捐出去是他的提议。从2011年到2013年间，他做了其他创始人两年的思想工作。“当时大家对捐股权还是有些不同的意见，有人提出是不是给孩子留点，给家属留点，死了以后还能够给他们一点延续的东西。反正是经历了很长时间的大家的认知。我曾经做过陈总（陈峰）的工作，我说，儿孙自有儿孙福，你给他留下钱，恐怕就是祸害。” 如今，王健突然离世，有关其所持股份的归属坊间已有诸多猜测。 在这次专访中，不经意间，王健还透露了关于股权的他的一个新的打算和安排：在香港成立一家新的慈善基金会，将在美国的Cihang Foundation部分股权转给这家香港的基金会。  >> 王健很推崇GE和黑石 海航的并购扩张模式近些年受到一些争议。 海航25年的发展史，几乎就是一部融资和资本运作史。而王健可以说是海航融资和资本运作的实际操盘手。 王健热衷于研究犹太人，对犹太人的经商理念深以为然，也将其融会贯通至其经营理念中。他深信产业资本与金融资本结合的力量，推崇GE和黑石集团，或许他也想成为他们。 王健是海航多元化和国际化战略的决策者和操盘者。凭借这一战略，2015年海航集团跻身世界500强，并在2017年升至第170位。现在的海航集团已是总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元的综合商业集团。 王健的经营理念对海航的影响极为深刻。但最初在内部的推行也并非一帆风顺。这次专访现场，他还指着陪同采访的几位海航高管调侃说，“他们当初还反对过我的决策呢。” 海航的发展最终还是遵循了王健的思路。 “他们（海航高管）心里想什么，我一眼就能看穿。” 王健在海航内部拥有极高的威信。“你们问的这些问题，他们都不敢问我。”当着高管们的面，他对《中国经济周刊》记者说，“但他们心里想什么，我一眼就能看穿。” 像是玩笑又不是玩笑，底下的高管没人敢接话。 那一次，《中国经济周刊》记者还采访了海航的多位联合创始人，但没有机会采访到海航集团联合创始人、董事局主席陈峰。 >> 海航已渡过至暗时刻？ 在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。 当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。 “他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。” 到了今年6月初，坊间曾流传，说有关方面认定海航与“其他系”的问题不同，海航是流动性问题，要求海航聚焦主业，各方要支持海航。 6月14日，海南省政协主席毛万春到海航集团调研，强调海航的明天会更好。在调研座谈会上，王健和陈峰都做了积极表态。王健表示，海航将积极响应国家号召，服务区域发展，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式。 6月20日，海航系旗下的渤海金控宣布成功发行10.6亿元公司债。 频频释放的诸多信号表明，海航已渡过至暗时刻。 然而，这一切都已与王健无关。 愿逝者安息[详情]

　　海航集团董事长王健在法国意外去世 此前内部讲话称要为海航“瘦身” 每经记者 吴泽鹏    每经编辑 张海妮     王健（2011年12月26日） 图片来源：东方IC 7月4日下午，海航集团发布讣告称，海航集团联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间7月3日不幸离世，享年57岁。 《每日经济新闻》记者注意到，目前海航集团的官网色调已变为灰色。根据海航集团英文官网发布的讣告，这起意外的事发地为法国普罗旺斯。 资料显示，王健是天津人，职业生涯扎根于航空业，其于1983年从中国民航大学（原中国民航学院）经营管理专业毕业，随后进入中国民用航空总局计划司工作。1990年前后，王健与陈峰一起从民航局离职并创办海航，是海航的主要负责人和决策者之一，于2003年被授予海航功臣勋章。  去年7月，海航集团发公开信披露自然人持股名单和比例，其中，王健持有海航集团14.98%股份，根据此前的公开承诺，这部分持股将全部捐赠给慈航公益基金会。  从出租小楼开始了海航梦 7月4日，当王健再次出现在媒体报道中时，已无法继续与其服务了近30年的海航继续同行。 王健是如何在法国跌落重伤并最终去世？截至目前，海航集团还未披露更多消息。《每日经济新闻》记者曾尝试电话及短信联系海航集团相关人士，但截至发稿未能得到进一步消息。但记者查询到的普罗旺斯当地媒体报道，王健是在沃克吕兹省（法国普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区所辖的省份）教堂附近跌落楼梯，意外去世的。 此外，据财新报道，有接近王健的人士透露，王健是去法国参加一个公务活动，期间休息时到普罗旺斯的阿维尼翁游览，不慎从一个十几米高的地方摔下，当场昏倒，随即被送往医院抢救，抢救过程中只对医生说了一句“脚疼”，但最终未能抢救过来。 海航集团官网英文版则发布以下声明：“我们一起哀悼这位才华横溢的领袖和榜样的逝去，他的远见和价值观将继续成为所有有幸认识他的人的灯塔，以及他通过工作和慈善事业接触到的其他人的信条。” 令人唏嘘的是，今年恰逢海航首航25周年。1993年5月2日，一架印着奔鹿航徽的波音737飞机，从海口大英山机场起飞，首航北京，开启了海航的旅途。 今年4月，《海南日报》刊发报道，海航集团董事局主席陈峰回忆创业之初的艰辛并透露创业之初“与王健带领着一批年轻人，辞去稳定的工作、放弃优越的生活来到海南，租下海口市海府路105号一栋偏僻的小楼，开始了‘一个自己都不相信的梦’”。 如今，斯人已逝，海航梦未央。  内部讲话称要为海航“瘦身” 《每日经济新闻》记者注意到，王健最后一次出现在公开报道中是6月14日，当时海南省政协主席调研海航集团，并与王健及陈峰等进行座谈交流。当时，王健在交流中表示，服务区域发展，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式。 记者整理公开信息，新年至今，王健代表海航集团先后在天津、上海等地分别与天津港保税区、中国商飞公司达成合作协议。 此外，今年2月，王健在海口会见了马来西亚联昌国际集团、亚洲航空公司等人士。王健在会谈中表示，海航的酒店、航空资源和网络与亚洲航空成熟、高效的运营相结合，可以共同打造世界最大的属于年轻人旅游的集团，为行业带来极大的想象力，为全球年轻消费者带去全新的产品和服务体验，携手共同助力构建人类命运共同体。 事实上，从去年开始，海航集团一直因为其庞大的债务负担受人关注。今年初，陈峰对外承认海航存在流动性问题。界面在今年3月报道称，王健在最近的一次内部讲话中提到：“现在也是清理整顿的好时机，我们在线作业，边工作、边清理、边整顿、边瘦身。” 目前，海航系旗下有10家A股上市公司和6家港股公司，其中海航控股、海航基础、海航投资等7家公司仍在停牌状态。 王健是海航集团的主要负责人和决策者之一。2011年海航集团年中会上，王健的一段话能够证明他在海航的地位：“我作总结和陈总（陈峰）作总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，为什么呢？我先把陈总要讲的话讲完了，陈总就在我的讲话之后再去发挥，我俩坐在这，看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人，如果看成两个人就错误了。”（实习生杨佳佳对本文亦有贡献） 《海航的神秘密码》中关于王健带领海航发展的主要事迹： ①2000~2007年：海航从全国性航空公司发展成为门类齐全的综合性航空集团，王健提出“一主两翼”战略转型思路：航空客运向旅游、酒店、商业等下游扩张；航空货运，升级拓展海陆空联运大物流；飞机租赁积极探索，并拓展金融业务。 ②2007年，在海航创业15周年之时，王健借着“扁鹊见蔡桓公”的故事，提醒海航管理干部“在大的危机到来之前，不能盲目乐观，自以为是，贪图安逸，马放南山”。 ③2007年，次贷危机全球蔓延，王健提出“春夏秋冬的更替是自然的规律和变化，海航应把握客观规律、顺势而变”，同时要求“做好长期作战的思想准备，提前谋划、决后而定、定后而行”。 ④2008年，在海航集团年度工作会议上，王健要求“实现海航全面战略转型，开创海航常青基业”。接下来的三年间（2008~2010年），王健主持召开了7次“应对市场环境变化，加大管理构架调整”专题会议，要求从“人员转型”、“企业转型”、“瘦身健身”三大方面加快实施，应对危机，实现弯道超车。 ⑤在促进观念转型方面，王健指出“80后的一代正是年富力强、创造未来的一代”。 ⑥2011~2016年，全球经济周期下行，复苏疲弱漫长。王健要求“海航人要在这次中国乃至世界的经济结构调整中勇立潮头，积极进取、全面布局、有所作为”。[详情]

　　海航集团董事长意外去世，身后万亿资产如何“调仓”？ 来源： 野马财经  海航集团失去一位资本运作高手。 7月4日下午，海航集团发布讣告称，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 野马财经（微信公号：ymcj8686）发现，同时海航集团官网已经调为黑白颜色，以示哀悼。据悉，目前海航集团董事局主席陈峰已飞往法国，其他在外的海航高管正赶回海口总部。 在海航集团“起着主导作用” 财新引用知情人士的信息称，王健在法国参加一个公务活动，期间休息时到普罗旺斯的阿维尼翁游览，不慎从一个十几米高的地方摔下，当场昏倒，随即被送往医院抢救，抢救过程中只对医生说了一句“脚疼”，之后未能抢救过来。 此外，财新还称一个多月前，王健曾告诉友人，最近心脏不太舒服，血压也不稳定。“王健有家族性的心脏病史，之前就做过一次心脏手术。” 据海航集团官网资料显示，王健职业生涯扎根于航空业。在海航集团25年的发展历程中，王健起着主导作用。 作为海航集团的“二把手”，王健在集团中地位颇高。王健曾担任公司CEO与副董事长，目前也是海航集团（国际）有限公司董事局董事长。 疑似一位海航的离职员工曾在博客中写到，王健在一次海航内部会议上曾表示：“我做总结和陈总（陈峰）做总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。” 王健在经济管理、民航管理、国际谈判、境外经济关系等多方面，起到了领袖的作用。分析人士认为，海航的发展史某种程度上就是一部资本运作史。作为资本运作高手的王健，在这个过程中同样发挥着相当重要的作用。 在海航创业初期，创始人陈峰和王健“十进十出”华尔街说服索罗斯投资的故事至今仍然广为流传。二人分别从华尔街的银行和索罗斯融到了宝贵的资金。海航也由此成为首家中外合资的航空公司。在这一过程中，熟悉境外金融和国际谈判的王健起到了关键性的作用。 在日常工作中，陈峰四处应付外界事务时，几乎从未在公众面前出现的王健则深处集团内部管控着集团全局。“各相关企业并购整合”、“围绕核心业务布局完善上下游产业链”、“中西合璧的企业管理方式”，均是其在供职期间的妙计良策。 惜别海航资本运作下半场 如今海航集团痛失掌舵人，如此庞大的资本帝国何去何从，成为痛惜一代枭雄意外陨落之余，万众关注的焦点。 深谙道家真谛的王健，也一直将这种上下求索、不断思变的战略思路，贯穿于海航二十多年的创业发展历程中。 截至2017年末，海航集团资产规模达到1.23万亿元。海航集团成为“中国四大航企”之一。 海航系扩张之所以如此迅速，与其高超的资本运作手段以及广泛的金融布局不无关系。除了海航控股和航基股份之外，其它企业大都为“借壳”上市，在“海航系”的几何式扩张中，资本手段发挥了不小的作用。 从本世纪初开始，海航集团先后收购重组了长安航空、新华航空及山西航空。机场方面，海航集团以7.8亿的代价控股海口美兰国际机场，并在2002年6月受托运营管理海南机场股份有限公司及三亚凤凰国际机场。 2005年，投资大鳄索罗斯旗下的量子基金以2500万美元投资海航公司。从此，海航就把“触角”伸到了全球。 这一些波澜壮阔的资本运作，作为核心操盘手的王健全程参与。 然而，为了解决流动性问题，从2017年底开始海航集团便陆续出售旗下的境外资产。2018年年初以来，海航集团处置境内外资产的步伐更是不断加快。 据澎湃新闻此前的不完全统计，进入2018年以来，海航集团已经在境内外出售了多项地产资产。其中，境外出售的地产项目约234.57亿元。 就在王健意外离世前几天，还不断有媒体报道称海航集团正在探索出售一处海外酒店资产。 根据野马财经（微信公号：ymcj8686）不完全统计，截至发稿，“海航系”控股A股公司10家，港股公司6家。其中10家A股公司中，8家因重大资产重组相关事项处于停牌之中。 显然，海航的资本运作大戏仍在推进之中。作为幕后核心决策者、操盘手的王健，已经无法亲自督导这场大戏的后半部。 万亿资产被寄望“行稳致远” 短短25年，从0蜕变至万亿巨兽，海航成长速度之快令人咂舌。同样，海航集团陆续出售一些资产，也引发市场对这个庞大集团的前景探讨。 1988年，以海南建省兴办特区为标志，第二轮国内改革开放大潮掀起。然而，海南岛孤悬海外，交通极为不便，当时当地政府和人民都迫切希望能够有一家海南的航空公司。 在航空系统工作经历的陈峰、王健等人，进入了海南政府的视野。政府为他们提供了1000万元的启动资金，陈峰自己筹集370万美元，买了两架波音飞机，创立了海南省航空公司。 由于初始资金问题，很长一段时间，海航集团一直被外界视为地方国企。1992年，海航敏锐地捕捉到海南成为首批股份制试点省份的机遇，主动向省政府提出股改申请并获得批准。那一年10月，海航改制成功，还募集了2.5亿元资金。 在经历了一系列资本扩张后，“海航系”业务已经囊括航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态的大型企业集团，业务版图布局全球。 2005年前后，海航的“触角”就已经伸到了全球。2006年，海航集团又在香港，以及澳大利亚、新加坡、法国频频落子。 海航集团官网显示，其通过海航资本在金融领域布局，拥有保险、证券、信托、银行、租赁、互联网金融诸多金融业务。截至2017年4月，资产规模逾3400亿元，收入逾300亿元。在自身取得成长的同时，亦能给为海航系提供源源不断的“粮草”。 海航集团的公开信息显示。王健最后一次公开露面是在6月14日下午。当时，海南省政协主席毛万春调研海航集团，王健参加了期间的一场座谈会。 海航集团发布的新闻通稿显示，陈峰在致欢迎辞时主动提及，“今年以来海航集团贯彻落实中央决策部署，围绕聚焦主业、去杠杆采取了一系列提升措施。”王健在座谈会上表态，“海航将不忘初心”“聚焦主业，深入探索‘企业+慈善’经济新模式”。 毛万春则强调，“海航的昨天很辉煌，海航的今天有成效，海航的明天会更好，省政协要为海航出谋划策。”毛万春还期望海航“行稳才能致远”。 在目前转型关键时刻，万亿资产的海航如何行稳致远？关于海航联合创始人王健意外离世，你有什么想说的？欢迎评论区留言。[详情]

　　哈佛教授柯伟林：海航将往何处去 “很多在全球范围内取得成功的中国企业之所以与西方的直觉正相反，是因为中国的局限性有时如此之大，所以机会一出现你就必须迅速抓住，否则机会的窗口就会稍纵即逝。” 中国改革开放四十年催生了无数商业奇迹，海航集团就是其中之一。这家创立于上世纪九十年代初的公司从一家边陲地方航空公司起步，发展为今天的多元化巨无霸。它不仅拥有中国第四大航空公司，它横跨酒店、旅游、物流、零售、地产、金融等多个领域，在全球拥有41万名员工，34家上市公司，总资产超过1.2万亿元（截止2017年底）。 这些资产中，60%左右是海航在2015年7月到2017年5月间收购而来，海航花费近400亿美元，将英迈 （Ingram Micro Inc．）、希尔顿酒店和德意志银行等多家欧美知名企业收入囊中，全额拥有或成为其第一大股东。 凭借这些收购，海航将在2018年的《财富》五百大榜单中轻松跻身前100位。在2015年首次上榜时，海航位列第464位。在世界商业史上，还没有哪家公司在如此短的时间实现如此大的跃进。 海航还以独特的企业文化知名于商界。两位主要创始人对传统文化、对佛学的重视，中国商界几乎无出其右。 但就在海航登上巅峰之际，国内外政商环境急剧变化，海航也骤然从买买买模式切换到卖卖麦模式，雄心勃勃的十年跻身世界五百大前十名的“超超级X计划”戛然而止。 2011年，海航曾制定“超级X计划”，提出到2016年收入达到6000亿，进入世界100强的目标。这个目标奇迹般地完成了，同时也刺激了海航对更大奇迹的追求。 2018年，海航进行大规模重组，七大业务板块瘦身为四大业务板块，海航实业和海航现代物流合并为海航物流，创新金融也并入海航物流，新传媒并入海航科技。由海航航旅、海航科技、海航物流、海航资本组成的海航集团新架构，明显更聚焦主业、聚焦实业。 2018年7月4日下午，一则短讯瞬间传遍手机——海航集团联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 长期以来，海航集团是陈峰（海航集团联合创始人、董事局主席）主外、王健主内，相得益彰、缺一不可的格局，此番意外，海航这艘巨轮将驶向何方？ 哈佛大学商学院教授柯伟林（William Kirby）自2008年以来一直在观察、研究海航，分别在2008年和2016年撰写了两个海航研究的教学案例。2017年7月14日，海航正处“买买买”和“卖卖卖”的急剧转换之际，柯伟林接受《财经》记者专访，对海航的企业文化、商业模式、经营风险、未来前景等做了点评。 《财经》：在海航案例研究后，在创始人，海航企业文化及海航的商业模式三者中，你印象最深的是哪个？ 柯伟林：你提到的三者：海航集团的创始人，海航的企业文化，以及海航的商业模式我都留有深刻的印象。现在中国企业的通行作法是，尝试用某种企业文化来凝聚人心，建立自豪感。为什么企业文化在今天的中国比在世界其他地方更重要？我认为部分原因在于，当今中国，任何一个上规模的企业的创立，都快速汇集了大量不同背景的人，这些人有不同的区域文化，普通话之外还操着不同的方言。因此企业需要创造一种文化让这些人能聚合在一起。 中国的传统文化在上世纪几乎遭到摧毁，但最近若干年来，许多人在日常生活和受教育的过程中，重新发现中国传统观念的价值。海航创始人想做的就是遴选一部分中国传统文化中的元素，特别是佛教文化，用于塑造海航的价值观，以此来聚集海航人。我认为这种努力是有必要的。也许这是一个过渡阶段，直到有一天，中国人对自己的历史和文化有了更好的传承，企业的员工才能在一定程度分享共同的价值观，有共享的经验作为依托。 《财经》：海航的企业文化在其大规模扩张的过程中是否适应新的格局？它是为海航扩张提供支持，还是会成为束缚？ 柯伟林：对任何一个跨国企业来说，这都是一个重大的议题，也是他们面临的重大挑战。 也许对海航来讲，这个挑战会更为巨大，因为海航领导人阐述的企业文化是在一个非常中国的环境下预设的。 就像许多美国公司，他们的价值观和想法在北美能产生共鸣，但在中东甚至西欧也许就讲不通。那些明智的企业深谙不同文化、不同群体的人们需要用不同的方式动员。这不仅仅是文字意义上的翻译艺术。 所以我觉得企业做得越大，收购的差异性越大，在企业内部保持企业文化的一致性的挑战就越大。在中国，海航在跨地区扩张时很好地应对了这个挑战，看他们如何在国际上应对这一挑战将会很有趣，他们肯定也有尝试的雄心。 《财经》：你对路透说，海航的雄心之大，收购速度之高，信贷资源之广，通常的商业规则似乎已经不适用了，你的意思是？ 柯伟林：我这里特别指的是海航的增长率，非常惊人，特别是我们完成上一个哈佛的海航案例研究时，并不知道其信贷安排是如何发生的。当然，同所有其他企业一样，那些通常意义上的基本商业规则最终还是适用于海航的。但就目前看来，他们似乎在以非凡的速度获得资产。 这表明在收购和融资上，他们看到了非同寻常的机会，并迅速采取行动抓住并利用了这些机会。 未来我们会了解到更多的海航融资情况，也会持续观察海航的资产负债率能否继续下降，当我做海航的案例研究时，我没有料到他们的成长比我想象快那么多，我相信他们会做得很好，但让我意想不到的是，现在海航已经进入财富500强的前100名单中。 《财经》：你的海航案例标题用到了“中国特色的全球卓越”， 中国特色是指？ 柯伟林：邓小平当时创造了“有中国特色的社会主义”这个词，我不确定他是否完全明白这个词的意思，我认为他是不想走20世纪70年代、80年代初苏联的道路，他同时要表达，会继续中国共产党的领导。 我的标题，中国特色的全球卓越，部分地反映了海航领导层的理念一一中国文化应该是其管理理念的核心。最重要的是，它反映了海航在很多方面都是独特的中国成功故事。首先，海航创始人起初为政府工作，然后一跃成为一名成功的企业家，代表了他们这代成功商人中很多人的经历；其次，这个故事中，有一个有创业精神的地方政府：海南省政府作为他的合作者，在这方面，我们研究者称之为“地方政府的创业精神（local state entrepreneurship）。 海南省是一个很好的例子，另外，我的另一个哈佛案例中提到的昆山也是不错的例子。在中国各地有很多类似的故事，企业家和当地政府间有合作伙伴关系，当地政府有企业家需要的一切资源：融资、许可证以及土地。所以从这个意义上说，海航是一个非常现代的中国案例； 第三，正如我们之前所讨论的那样，海航领导人认为有必要建立一个有连贯性的企业文化，特别是他们试图将其植根于一些中国的传统要素中。所以在每一个维度上都表现出了中国特色；最后，从企业发展的速度、规模和扩张的雄心来看，也都是中国这个阶段所特有的。在当今世界，如果这些不是中国特色，那我就不知道什么是中国特色了。 《财经》：在所有的风险中，政策风险是否是海航面对的最大风险？ 柯伟林：如果政府的政策转变阻止海航和其他中国企业在国际舞台上继续成长，那么这将是一个主要风险，这将是他们通过收购成长、并在全球成为领头企业的雄心壮志的最大限制。 但在海航创始人的职业生涯中，从不缺乏应对政策风险的能力。 为使中国企业成为国际上的领军者，中国政府给予了大力支持。不过，在得到支持的企业中，也许没有任何一家能像海航一样做得有声有色。与此同时，中国政府的政策变化很快，用美国的话说就是you can turn on a dime，像转个硬币一样。现在，因为担心资本外逃，担心并购引发的很多相关问题，中国政府对中国企业大规模的海外并购变得冷淡起来。 对于任何一家中国企业而言，幸运又不幸的是，中国政府的政策没有细节差异，通常政策转向都是一刀切。因此，即使中国政府真切地希望看到一些中国企业从事全球并购活动，即使并购对于海航这样的企业意义重大，但根据现行的政策指引，这样做变得更加困难，或者变得不明智。当然，这些政策可以因为一纸告示而再次改变。 《财经》：海航的发展超出了很多人的预想，今后海航还会继续带给人们意外吗？ 柯伟林：我认为，任何一家企业要保持这一收购速度都很困难，但同时这取决于企业消化收购的能力，取决于他们如何参与到混业投资组合之中。许多企业会在这个阶段选择全面整固而不是继续扩张，但海航是一个雄心勃勃的企业，既然他们明确地表明了2020年的企业目标，我认为如果他们不过度使用杠杆，他们将竭尽全力实现这一目标。 《财经》：海航的巅峰期已经过去了吗？ 柯伟林：基于我与海航的接触，我对他们主动放弃自己的雄心表示怀疑。也许海航的时间框架设定有些过于雄心勃勃。 海航若放慢收购速度，我不会感到意外。毕竟海航必须把收入扩大三倍才有在2020年进入财富500强前十名的可能，而对一家根植于航空业的企业来说，这是特别不容易做到的。航空业可以盈利，但做到持续盈利则非常困难。因而在这一背景下，海航的多元化可能更有意义，海航试图进入旅游、文化、酒店、运输、货运，物流等相关产业，这比较明智，这种多元化的努力比简单地为了增加收入而进行收购更有意义。但是，鉴于海航成长的速度，对他们而言，如果能暂停一下，审时度势，评估能带他们前进的最佳战略机会合乎情理。 《财经》：对海航你使用了“雄心”一词。一些媒体使用的字眼则是“疯狂”、“豪赌”、“挥霍”等，因为海航的逻辑很难被一些人理解。你眼里的海航逻辑是怎样的？ 柯伟林：首先，我不认为任何一个取得像海航那样的成功的企业是疯狂的。很多在全球范围内取得成功的中国企业之所以与西方的直觉正相反，是因为中国的局限性有时如此之大，所以机会一出现你就必须迅速抓住，否则机会的窗口就会稍纵即逝。 说到底，海航是一家希望能享誉全球的企业、是一家希望总部设在中国的首屈一指的国际公司，是一家希望以差异化服务树立品牌的全球企业，海航的并购活动是他们这一战略的一部分，尽管这些收购最终如何为商业运转服务还有待观察。 《财经》：所以你对海航这个企业是尊敬的？ 柯伟林：绝对可以这么说。 《财经》：谈到战略，你能否谈一下海航的多元化战略，尤其是与其他推进多元化战略的中国企业做比较？ 柯伟林：从历史学家的角度来看，对中国私营企业而言，特别是家族企业而言，多元化的尝试很有意义，尤其是商法在中国依然脆弱的背景下。你很难预测政府将做什么或不做什么。多元化也意味着风险多元化，是降低风险的一种形式。如果所参与的市场没有强大的商法或强大的财产权利保障，把所有的鸡蛋放在一个篮子里就很蠢。 在历史上有这样的例子。在上世纪三十年代中日战争爆发前，中国最富有的人是荣宗敬。我的哈佛同事Elisabeth Koll做了一个案例研究，里面写到荣有36个不同领域的工业公司，涉及纺织品，面粉，糖等，非常成功。荣宗敬认为这样才能保持控制，如果一家公司亏损，或者政府收缴了企业，他还有35家其他的公司在运转。这与其它一些东亚国家如韩国，日本等的伟大的工业企业在不同时期的选择一样，都是在不确定的商业环境中把风险多元化 。[详情]

　　海航集团董事长王健在法国意外身亡，现场细节曝光 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健。来源：海航集团官网截图 在海航集团近30年的发展历程中，王健起着主导作用。 今天下午，据海航集团官方消息，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 据创办于法国马赛的区域性日报《La Provence》报道，当地时间7月3日大约上午11点前，在法国东南部普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸大区下辖沃克吕兹省博尼约市发生了一起惨重的意外事故。一名中国游客（男性）在随参观团在一座村庄旅行时跌落致死。这名男性现年57岁，事发时正在拍照，当时他从靠近一座教堂的扶梯上跌落下来。事后消防员赶到，但很不幸的是他已经当场死亡。 据法国媒体《fance bleu》，当地警察已经宣布这是一起意外事故，旅行团的翻译也被征用充当协调过程的翻译，死者的妻子也于今天到达了事发地。 据财新报道，他最后一句话是对医生说的，“脚疼”。 王健是海航集团联合创始人，现任海航集团有限公司董事局董事长。 王健是天津人，职业生涯扎根于航空业。1983年，王健毕业于中国民航大学（原中国民航学院）经营管理专业，获经济管理系航空经营管理专业学士学位。毕业后，他到中国民航总局工作，跟海航另一位创始人陈峰一个办公室。王健跟陈峰一起离职创办海航时，都是处级干部。后来，王健还留学于日本航空管理学院。 当初下海创业，王健是陈峰的助手，据“兽楼处”称，在海航内部，陈峰叫他“王健同志”，他叫陈峰“陈总”。 在海航集团近30年的发展历程中，王健起着主导作用，包括其曾任海航集团首席执行官与副董事长。 在海航集团的官方微信号上，关于王健的资讯并不多，在有限的几篇文章里，他的形象都很高大。 比如，在一篇文章里写道：早在2000年海航集团成立之初，王健就指出“改变在于变，不在于改；变在于动，不在于静。就像太极八卦的理论，太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦，八卦生六十四卦。”正是这种不断求新、求变的思路，让海航一次次突破瓶颈、裂变发展。 在另一篇文章里写道：2018年2月8日，王健在海口美兰国际机场、海南航空美兰基地慰问一线干部员工时说，“企业做到一定程度，一定要承担起对国家和民族的责任。如果你不承担这个责任的话，你是做不大的，你就没有理想、没有追求。我们有这份担当的精神，在任何时候都要能够勇于担当道义。海航是人民的企业、公众的企业，海航人的崇高理想和理念，就是为中华民族打造世界级企业和世界级品牌。” 多年来，王健还帮助海航集团不断实践企业社会责任，包括海航集团光明行项目与成立慈航基金会。 在海航集团的官方微信号上，他的最后一次亮相是6月14日下午。当时海南省政协主席毛万春去海航集团调研，与陈峰、王健及相关单位负责人进行座谈交流。毛万春勉励海航集团抓住发展机遇实现更大发展，并多次强调，海航的明天会更好。 王健当时参加座谈并表示，海航将不忘初心，继续以一颗感恩之心，扎根海南沃土，积极响应国家号召，聚焦主业，深入探索“企业+慈善”经济新模式，打造企业运营、企业治理、企业道德上的标杆，以扎实成绩回报海南和海南人民的信任，做出海航贡献。 来源：海航集团官网截图 1989年成立的海航，在当时是中国惟一一个非国有资本控制的航空集团，《中国企业家》杂志称之为“民航破垄”的第一代。  [详情]

　　王健因爬墙意外去世，57岁的他以改革著称 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 王健治丧委员会在7月4日下午3时许发了一份讣告证实了他的死讯。 据路透社援引法国警方消息人士的话报道称，王健在法国普罗斯旺的阿维 尼翁附近考察时，试图爬上一堵矮墙看风景、拍照，第一次没翻上去，第二次试图通过跑起来跳上去，结果，“他从10米高的顶上掉了下来。”随后送到医院抢救，最终没抢救过来。 相比海航集团董事局陈峰，外界对王健的公开报道极少。公开资料显示，王健生于1961年12月15日，天津人，1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业，获经济管理系航空经营管理专业学士学位，1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。 1983~1990年曾在中国民用航空总局计划司工作，在此期间，留学日本航空公司获得AOTS和日航颁发的证书。从日本回国后，长期从事民航的经济管理、计划管理及经营管理工作。 1990年代参与创建海南省航空公司和组建海航集团，是海航的主要负责人和决策者之一，去世前担任海航集团董事长一职。 其最近一次被公开报道是在2018年6月14日下午，当时海南省政协主席毛万春去海航集团进行调研，海航集团董事局主席陈峰、海航集团董事局董事长王健等人作陪。 左一为王健 在座谈会上，陈峰和王健分别表态。陈峰表示，毛万春的到来让海航集团倍受鼓舞，今年以来海航集团贯彻落实中央决策部署，围绕聚焦主业、去杠杆采取了一系列提升措施。 王健则表态说：“海航集团感恩党和国家开创的改革开放伟大时代，感恩历届海南省委省政府对海航的深切关怀与支持，感恩海南这片热土上的兄弟姐妹对海航的关爱与呵护。海航将不忘初心，继续以一颗感恩之心，扎根海南沃土，积极响应国家号召，服务区域发展，聚焦主业，深入探索‘企业+慈善’经济新模式，打造企业运营、企业治理、企业道德上的标杆，以扎实成绩回报海南和海南人民的信任，做出海航贡献。” 二者的表态亦能看出他们的风格迥异，并有传言称陈王二人在海航内部时有不和，不过都是些坊间传闻，当不得真。 尽管关于王健的公开报道不多，但据熟知他的人说，王健做事高调，在掌权董事长期间在海航内部进行大胆的改革、重组。 同时，王健参与了海航25年历史上的许多重大决策和转型。 2017年5月份，中华书局出版发行了《海航的神秘密码》系列丛书，共六本，分战略转型、精神哲学、经营理念、海航人、管理密码、实践案例六个维度。其中就有关于王健的诸多文字描述。 书中描述，在2000年前后，王健力推海航转型：“改变在于变，不在于改；变在于动，不在于静。就像太极八卦的理论，太极生两仪，两仪生四象，四象生八卦，八卦生六十四卦。” 他提出“一主两翼”战略转型思路：航空客运向旅游、酒店、商业等下游扩张；航空货运，升级拓展海陆空联运大物流；飞机租赁积极探索，并拓展金融业务。 到了2007年，海航已成为以航空运输业为主体，融机场管理、酒店、旅游、地产、商业、物流、金融服务等上下游八大产业为一体的中国大型企业集团，总资产682亿元、总收入232亿元，员工3.6万。 2007年是一个关键节点，这一年次贷危机席卷全球，王健敏锐捕捉到了宏观经济环境的变化，提醒海航管理层“在大的危机到来之前，不能盲目乐观，自以为是，贪图安逸，马放南山”。 王健非常擅长运用古人的战略思维和哲学思想，并懂得顺应时势。“春夏秋冬的更替是自然的规律和变化，海航应把握客观规律、顺势而变。”王健认为，“（海航要）做好长期作战的思想准备，提前谋划、决后而定、定后而行。” 2008年1月23日，在海航集团年度工作会议上，王健提出海航全面战略转型。接下来的3年，王健主持召开了7次“应对市场环境变化，加大管理构架调整”专题会议，力促海航进行“人员转型”“企业转型”“瘦身健身”三大转型。 期间，他创造了不少惊人的言论，比如—— “海航要勇敢地承担起中华民族伟大复兴的历史责任，要勇敢地承担起创建世界级企业时必须承担的社会责任，这就是海航人的目标和理想。” “品牌是思想、是概念、是创作，能够带来巨大的财富和利润。” “海航转型的真正含义就是肩负起推动中华民族的文明复兴、文化复兴的历史使命和社会责任。” …… 不难看出，王健喜欢将海航或自己的命运与中华民族的伟大复兴绑在一起，他终其一生追求的，大概是成为一名可以被历史记住的人。 王健的坚持获得了回报，经过3年大刀阔斧的转型，截至2010年底，海航集团实现收入925亿元、资产3448亿元、飞机290架、运输旅客3222万人次。 从2011年开始，海航进行了另一个阶段，这个阶段的海航是走出中国、冲向世界，力争进入世界500强。此时的一个大背景是，全球经济进行下行通道，中国经济告别了两位数高速增长的时代，并面临高通胀、地方债务高企、增速放缓等困境。 这时候王健制定了“超级X计划”，即到2016年实现集团收入6000亿元，并进入世界500强，其着重打造核心产品，全面提升核心竞争能力，力推产业融合，包括资产证券化、发展基金、降低负债等。而最让人瞩目的则是海航一系列疯狂的并购案，过去几年，海航对国际或国内的大型跨国企业及其在华业务进行了多起战略性兼并重组。 但海航对海外的疯狂收购被踩了急刹车。2016年底，有关部门开始高度关注海外非理性投资倾向，防范风险，并开始整顿非理性海外并购。 2017年6月，银监会要求各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中包括万达、海航等。被断粮的三家企业随后纷纷断臂求生，关于他们的风吹草动长期占据媒体报端。 海航从买买买模式进入了卖卖卖模式。截至2018年5月初，它已出售了超过130亿美元的资产，其中包括在希尔顿全球控股的股份。 与之并行的是，王健2017年飞赴香港，在春夏秋冬酒店进入“深度学习”阶段，最终在今年初“学成归来”，并于2月4日在海航集团董事局专题会上发表题为《认清严峻形势，以正心正念面对狂风暴雨，提高政治觉悟，用钢铁肩膀担起海航道义》的演讲，用词之激烈让人瞠目。 而在2018年7月3日，王健意外地因为想看风景而匆匆结束了他57年的生命。就在刚刚，一位在国内航班上刚下飞机就听闻王健去世消息的乘客气急败坏地对着电话骂娘，说他还有案子在和王健谈。 此时，海航董事局主席陈峰已飞赴法国。  [详情]

　　新浪财经讯 7月4日消息，据彭博消息，记者电话联系到的法国阿维尼翁的一位警官称，海航集团联席董事长王健周二上午在法国南部的奔牛村离世，之前他在拍照时不幸从一处15米高的悬崖上跌落。 警方表示，其死亡未被认为有可疑之处。[详情]

　　新浪财经讯 7月4日消息，据海航集团官方网站发布讣告称，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 据媒体报道，目前海航集团董事局主席陈峰已飞往法国，其他在外的海航高管正赶回公司总部海口。[详情]

　　海航这次真的发讣告了 来源：金融八卦女 时隔一个多月，海航发布了另一位创始人的讣告。 本文2977个字，大概6分钟读完。 文/金融八卦女整理 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健。（资料图） 7月4日，海航集团官网发布讣告：海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 据悉，陈峰和王健是海航集团最大的自然人股东，分别持股14.98%。 这一股权结构是由海航集团2017年7月24日晚向集团所有员工发布的公开信披露的，该公开信披露了包括自然人持股名单、持股比例、捐赠理念、捐赠计划等信息。 那么王健离世之后，他的股权将会如何处置呢？公开信透露： 股东在离职或离世时，将通过股权激励制度获得的股权捐赠给慈航公益基金会，财富不继承，权力不继承，最终使海航集团成为一家100%由基金会持股的公司，达成海航集团的慈善使命，兑现海航集团面向全球的社会责任。 蹊跷的是，这不是海航集团掌门人第一次传出去世的消息。今年5月末，《El Confidencial》（西班牙机密报）报道了有关陈峰去世的消息。海航集团则迅速回应称，有关陈峰去世的媒体报道完全是错误的。 王健最后一次出现在公开报道，是上个月中。 6月14日下午，海南省政协主席毛万春来到海航集团调研，深入了解海航集团发展历程，并与海航集团董事局主席陈峰、海航集团董事局董事长王健及相关单位负责人进行座谈交流。毛万春勉励海航集团抓住发展机遇实现更大发展，并多次强调，海航的明天会更好。 王健其人较为低调，关于他的公开报道较少，以下八妹分享一篇《南方周末》的旧文，供大家了解其人其事。 解密海航：两个掌门人  来源：南方周末 20111208期 南方周末记者 谢鹏 在海口看过海航大厦的人，会发现那是一个奇特的建筑。按照海航集团董事长陈峰的解释，那是一个盘腿而坐的释迦牟尼佛造型。 海航集团董事长陈峰和副董事长王健都是信佛的人。据海航内部人士介绍，58岁的陈峰几年前开始信佛，研修密宗。这几年，陈峰越来越多的时间花费在研究佛学和老庄上，常跟普陀山、法华寺的僧人交往。 海航内部的说法是，每个员工的胸牌吊带都是找高僧开过光的。曾经有一段时间，海航员工之间，甚至见客户，都是单手施佛礼。而海航机长的工作牌背后都印有佛像。陈峰还喜欢相面，喜欢大脸盘的长相。所以在海航的空乘人员中，东北人比较多。 一位海航集团前员工对南方周末记者说，陈峰信佛是因为创办海航之后，历尽劫难，最后养成了不急躁的性格，并有了佛缘。 陈峰是山西霍州人，在北京出生、长大。创办海航之前，陈峰在中国民航总局工作。上个世纪80年代末，陈峰获得了去西德汉莎航空运输管理学院培训的名额。从汉莎回来之后，陈峰离开民航总局，跟目前的海航副董事长王健创办海航。整个海航的发展过程，就是一部融资和资本运作史。一位海航前员工回忆说，对于借钱发展，陈峰曾说，虱子多了不痒，借多了也就睡得着了。 航空界人士给陈峰送了个外号叫“八爪鱼”，他控制的海航集团旗下实际运营的企业超过550家。很多中国民航局的人谈到陈峰，都众口一词：“没有他办不成的事”。 陈峰很少见媒体，但只要露面，必然语出惊人。有次参加电视台的活动，他直言“人生如戏，来这里也是演一场戏”。陈峰讲话很有激情，但一位内部员工表示，其每次讲的内容都有很多重复。其中，十上华尔街融资的故事每次必讲。 陈峰经常给刚到海航的新人送条幅：尘土十分归举子，乾坤大半属偷儿。“就是说读书人都吃土去吧，而灵活的人就是我。他相信的就是自己的直觉。”上述海航前内部人士说。 他对读书人的这种看法，有时对外人也会表现出来。2003年，郎咸平来海航演讲。陈峰致欢迎词就花了50分钟。一开始说的都是客套话，到后来就变成了“我看这教授管不了企业，他管不了三人”。然后，他开始批评中国的教授。郎咸平上台后也不客气，第一句话就是“劝中国企业不要做大做强，没有这个实力”。陈峰一听这话就走了。 不过，陈峰在写家信的时候，还是会找来一些员工帮忙润润色：“秀才，过来，看看这个措辞怎么样。” 在管理上，他工作时间的1/3都会用于员工“三为一德”的培训。 在海航，每个员工都被要求能熟练背诵“同仁共勉十条”。陈峰随时可能抽查。有一次在飞机上，陈峰让一个女空乘当场背诵。结果没背诵出来，陈峰将她发配到边远地区去了。 一位离开海航的员工说，他刚去的时候，参加转正考试就要考“同仁共勉十条”，错一个字都不给转正。 除此之外，海航的管理干部都被要求学习陈峰编撰的《精进人生》小册子，由陈峰亲自讲。高级管理干部要读《大学微言》。 在海航，陈峰是“神”一样的人物。业界传说的一个故事是，有一次一个叫做陈峰的人来海航应聘，被要求改名。对方打算改成陈小峰，但又因为陈峰的儿子叫陈小峰而遭到拒绝。 相比之下，海航的“二号人物”王健则要内敛得多。王健是天津人，今年50岁，此前也在中国民航局工作，跟陈峰一个办公室，后跟陈峰一起离职创办海航。 2011年7月的一次海航内部会议上，王健的一段话能够证明他在海航的地位。他说：“我作总结和陈总作总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。” 陈峰也在会上说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。” 在海航内部，王健叫陈峰“陈总”，陈峰叫他“王健同志”。他们之间的关系很微妙。海航内部有一个潜规则，陈峰用过的人王健不会再用。比如说陈峰把某个员工指派到哪，这个人王健以后不会再动。 两人脾性很不一样。海航一位前内部人士说，陈峰和王健都信佛。但陈信佛是表现在面上，每天要抄经，写日记。王更多的是在内心向佛。比如，出差在外，会偷偷捐助。 陈峰爱骂人，而且骂得很凶，早些时候还会拿东西砸人。但第二天会拿着自己写的字画去找被骂的员工示好。而王健一般不会骂人，员工一旦做错了事，很快就会收到解聘书或者工作调动通知。以前是被发配到边远地区，现在是发配上山，跟高僧学习，回来后考察是否思过成功。同一天还坐在办公室里开会的老总，第二天当搬运工的例子也曾经发生过。 据海航一位离职员工说，王健是海航融资和资本运作的实际操盘手。他喜欢乔布斯，给每个高管都发了一本《苹果的哲学》。 面对底下人向海航集团伸手要资源，王健常说：“你们记住，不许找我要钱，如果你们找我要钱，我就往你们的脑子里塞白纸，当塞到你们清醒的时候，你们再去做生意。” 他还曾经给员工讲过一堂课，内容是“死去吧”。课程的中心内容很简单：管我要钱的时候我就让你们“死去吧”。“不要天天老盯着财务公司那点钱，要看到外面广阔的天地，纽约有上万亿美元，伦敦交易所、香港交易所有那么多钱。给你们发工资，你们永远成不了百万富翁，你们要去拿投资人的钱。” 上述海航前内部人士说，王健的经营理念，对海航的影响极其深远。海航今天有如此的规模，以及背后潜在的风险，都跟这一经营理念指导下的海航跃进模式有关。 而在海航的文化中，电视剧《亮剑》里独立团的精神备受推崇。海航的扩张，有时候就是给一个招兵名额，谁能招来兵，就组建公司接着干，否则就解散。祥鹏航空、西部航空、大新华航空、金鹿航空等都是这样发展起来的。 附：王健个人简历 男，1961年12月15日生，天津人，经济师。 1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业，获经济管理系航空经营管理专业学士学位。 1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。 1983-1990年曾在中国民用航空总局计划司工作，在此期间，留学日本航空公司获得AOTS和日航颁发的证书。从日本回国后，长期从事民航的经济管理、计划管理及经营管理工作。 1990年参与创建海南省航空公司和组建海航集团，是海航的主要负责人和决策者之一。 2003年被授予海航功臣勋章，并担任中国民航大学、中国改革发展研究院客座教授。 去世前任海航集团有限公司董事局董事长。[详情]

　　【思想者】海航掌门人的故事 来源： 深读党报  谢鹏 在海口看过海航大厦的人，会发现那是一个奇特的建筑。按照海航集团董事长陈峰的解释，那是一个盘腿而坐的释迦牟尼佛造型。 海航集团董事长陈峰和副董事长王健都是信佛的人。据海航内部人士介绍，60多岁的陈峰十年前开始信佛，研修密宗。这几年，陈峰越来越多的时间花费在研究佛学和老庄上，常跟普陀山、法华寺的僧人交往。 海航内部的说法是，每个员工的胸牌吊带都是找高僧开过光的。曾经有一段时间，海航员工之间，甚至见客户，都是单手施佛礼。而海航机长的工作牌背后都印有佛像。陈峰还喜欢相面，喜欢大脸盘的长相。所以在海航的空乘人员中，东北人比较多。 一位海航集团前员工说，陈峰信佛是因为创办海航之后，历尽劫难，最后养成了不急躁的性格，并有了佛缘。 说到这里，讲两件海航的趣事，我有个朋友是空姐飞国际线的，前几天我坐西部航空看杂志才知道海航旗下好多公司，就问那个朋友，她说海航老板陈峰特别信传统文化，包了高级酒店一层养了一群和尚和喇嘛，招空乘人员面试他们也参与的，盯着看很吓人，而且他们的意见占比很重。另外就是我前年和海口海航日月广场项目接洽合作事宜，对接的经理吃过几次饭，这个日月广场因为在省政府正对面，新来省领导怕压制风水一直搁浅，最后海航光设计费多花了几百万，有兴趣的朋友可以百度日月广场的效果图和Google卫星图，很有意思的。以前我听过海南传统文化研究会会长的一个周易讲座，他说海航所有的设计图都要拿到他们那里过审，就这个事我问海航的项目负责人他说是真的，设计图出来第一时间送过去，这是第一关。 这算是对这个企业的一个侧写吧 陈峰是山西霍州人，在北京出生、长大。创办海航之前，陈峰在中国民航总局工作。上个世纪80年代末，陈峰获得了去西德汉莎航空运输管理学院培训的名额。从汉莎回来之后，陈峰离开民航总局，跟王健创办海航。整个海航的发展过程，就是一部融资和资本运作史。一位海航前员工回忆说，对于借钱发展，陈峰曾说，虱子多了不痒，借多了也就睡得着了。 航空界人士给陈峰送了个外号叫“八爪鱼”，他控制的海航集团旗下实际运营的企业超过550家。很多中国民航局的人谈到陈峰，都众口一词：“没有他办不成的事”。 陈峰很少见媒体，但只要露面，必然语出惊人。有次参加电视台的活动，他直言“人生如戏，来这里也是演一场戏”。陈峰讲话很有激情，但一位内部员工表示，其每次讲的内容都有很多重复。其中，十上华尔街融资的故事每次必讲。 陈峰经常给刚到海航的新人送条幅：尘土十分归举子，乾坤大半属偷儿。“就是说读书人都吃土去吧，而灵活的人就是我。他相信的就是自己的直觉。”上述海航前内部人士说。 他对读书人的这种看法，有时对外人也会表现出来。2003年，郎咸平来海航演讲。陈峰致欢迎词就花了50分钟。一开始说的都是客套话，到后来就变成了“我看这教授管不了企业，他管不了三人”。然后，他开始批评中国的教授。郎咸平上台后也不客气，第一句话就是“劝中国企业不要做大做强，没有这个实力”。陈峰一听这话就走了。 不过，陈峰在写家信的时候，还是会找来一些员工帮忙润润色：“秀才，过来，看看这个措辞怎么样。” 在管理上，他工作时间的1/3都会用于员工“三为一德”的培训。 在海航，每个员工都被要求能熟练背诵“同仁共勉十条”。陈峰随时可能抽查。有一次在飞机上，陈峰让一个女空乘当场背诵。结果没背诵出来，陈峰将她发配到边远地区去了。 一位离开海航的员工说，他刚去的时候，参加转正考试就要考“同仁共勉十条”，错一个字都不给转正。 除此之外，海航的管理干部都被要求学习陈峰编撰的《精进人生》小册子，由陈峰亲自讲。高级管理干部要读《大学微言》。 在海航，陈峰是“神”一样的人物。业界传说的一个故事是，有一次一个叫做陈峰的人来海航应聘，被要求改名。对方打算改成陈小峰，但又因为陈峰的儿子叫陈小峰而遭到拒绝。 相比之下，海航的“二号人物”王健则要内敛得多。王健是天津人，此前也在中国民航局工作，跟陈峰一个办公室，后跟陈峰一起离职创办海航。王健还有个弟弟，叫王伟，这个人有很多东西可以挖，这里不便展开讲了。 在2011年7月的一次海航内部会议上，王健的一段话能够证明他在海航的地位。他说：“我作总结和陈总作总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。” 陈峰也在会上说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。” 在海航内部，王健叫陈峰“陈总”，陈峰叫他“王健同志”。他们之间的关系很微妙。海航内部有一个潜规则，陈峰用过的人王健不会再用。比如说陈峰把某个员工指派到哪，这个人王健以后不会再动。 两人脾性很不一样。海航一位前内部人士说，陈峰和王健都信佛。但陈信佛是表现在面上，每天要抄经，写日记。王更多的是在内心向佛。比如，出差在外，会偷偷捐助。 陈峰爱骂人，而且骂得很凶，早些时候还会拿东西砸人。但第二天会拿着自己写的字画去找被骂的员工示好。而王健一般不会骂人，员工一旦做错了事，很快就会收到解聘书或者工作调动通知。以前是被发配到边远地区，现在是发配上山，跟高僧学习，回来后考察是否思过成功。同一天还坐在办公室里开会的老总，第二天当搬运工的例子也曾经发生过。 据海航一位离职员工说，王健是海航融资和资本运作的实际操盘手。他喜欢乔布斯，给每个高管都发了一本《苹果的哲学》。 面对底下人向海航集团伸手要资源，王健常说：“你们记住，不许找我要钱，如果你们找我要钱，我就往你们的脑子里塞白纸，当塞到你们清醒的时候，你们再去做生意。” 他还曾经给员工讲过一堂课，内容是“死去吧”。课程的中心内容很简单：管我要钱的时候我就让你们“死去吧”。“不要天天老盯着财务公司那点钱，要看到外面广阔的天地，纽约有上万亿美元，伦敦交易所、香港交易所有那么多钱。给你们发工资，你们永远成不了百万富翁，你们要去拿投资人的钱。” 上述海航前内部人士说，王健的经营理念，对海航的影响极其深远。海航今天有如此的规模，以及背后潜在的风险，都跟这一经营理念指导下的海航跃进模式有关。 而在海航的文化中，电视剧《亮剑》里独立团的精神备受推崇。海航的扩张，有时候就是给一个招兵名额，谁能招来兵，就组建公司接着干，否则就解散。祥鹏航空、西部航空、大新华航空、金鹿航空等都是这样发展起来的。 如今，王已去，留陈独撑大局，路阻且长……[详情]

　　新浪财经讯 7月4日消息，据海航集团官方网站发布讣告称，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 海航集团2017年7月24日曾向集团所有员工发布公开信，信中披露了集团股权结构详情，包括自然人持股名单、持股比例、捐赠理念、捐赠计划等。 值得注意的是，公开信中写道，“基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。” 另外，公开信中还披露了当时自然人持股名单、持股比例。其中，海航集团董事局主席陈峰、海航集团董事长王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。 公开信内容如下： [详情]

　　新浪财经讯 7月4日下午，继海航集团发布联合创始人、董事长王健先生的讣告后，海航2018年到期的美元债跌0.97点，为六个月最大跌幅。 相关阅读： 海航集团有限公司联合创始人、董事长王健意外离世 [详情]

　　海航集团联合创始人王健离世 本报记者 罗树 北京报道 2018年7月4日，海航集团官网发出讣告称，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。 同时，海航集团官网已经变为黑白颜色。 海航集团于1993年创办，王健是创业者之一。王健生于1961年，1983年毕业于中国民用航空学院经营管理专业，获经济管理系航空经营管理专业学士学位。1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位。 熟悉王健的人士告诉记者，王健早年曾在政府系统工作，工作单位为民航管理局。公开资料显示，王健曾前往日本留学，从日本回国后，长期从事民航的经济管理、计划管理及经营管理工作，积累了丰富的民航管理经验，并有较强的国际谈判和外经工作经验。 海航集团官网称，海航集团自1993年创业至今，已历经25年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。目前慈航基金会已拥有海航集团52.25%的股权。 （本报持续关注此事件并进行报道）[详情]