解放日报讯(记者郑红)七八月份的航空市场旺季竟然大刮“暗扣风”，这是许多航空公司始料未及的。暗扣屡禁不止再次说明，固定票价制度使价格失去弹性，它有悖于市场经济的运行法则。本着促进中国民航快速、健康发展的目的，昨天，山航、上航、深航、川航、武航、邮航等六家航空公司联手上书民航总局，要求彻底改变现行票价制度，将明折明扣范围从现在的15条航线扩展至全部航线。

　　六家航空公司明确表示，明折明扣有利于航空公司间的公平竞争，也有利于切实维护普通旅客的利益，所以，建立明折明扣的多等级舱位票价制度是规范航空市场，提高经济效益和社会效益的重要举措。建议民航总局根据各航线的实际情况，制订出指导性的价格水平和限制条件，同时实行幅度管理和建立严格的市场监管体系。

　　据了解，今年7月开始，一些大的航空公司通过大幅度提高销售代理人扣率等办法推行低价策略，加上暑期优惠折扣等，机票实际价格普遍比原价便宜近一半，在上海至青岛、昆明、北京、大连、三亚、厦门等热门航线中，一些代理广告明确告之“最低四折”。业内人士对此直叫看不懂，因为七八月份是旅游旺季，公务客源丰富，常规的师生优惠价又能刺激私人旅游需求，因此这段时间向来是航空公司赚钱的好机会。面对大公司的高折扣，中小航空公司处境尴尬：跟进就要牺牲收益，维持相对高价又会影响客源。六家地方航空公司上书民航总局，也是为了“讨个说法”。

　　事实上，现行以“禁折令”为特色的民航票价体系的确不尽合理。据统计，根据我国去年国内生产总值，每张机票价格约占我国人均年收入的10-15%，而美国一张机票的平均价仅占其人均年收入的0.5%。与此同时，我国人口是美国的5倍，而全民航年客运量却不及美国一个骨干航空公司。这既显示中国航空市场发展空间大，同时也表明我国航空运输业的大发展，最终要有赖于“乘飞机成为普通消费”。