本报记者 侯振威 实习记者李礼/文

　　事件

　　夜航计划受阻

　　最近来自民航方面的消息又吸引了人们的视线，刚刚传出110元就能从济南飞到北京的消息，又得知新疆航空公司要推出票价极低的“红眼航班”。昨天，记者从民航总局有关方面得到证实，“红眼航班”近期还不能开通。

　　针对公众关心的“红眼航班”受阻事件，记者昨天采访了民航总局的相关官员。国内运输处的一位官员说，管理航线的有关领导都出差在外，民航总局宣传部的徐部长随即向本报记者证实了这一说法。他表示，目前许多关于“红眼航班”的报道不负责任。他说：“具体的一些问题我不太了解，但加开夜航会涉及空管、地勤等许多方面，不是人们理解的那么简单。”

　　据一位不愿透露姓名的民航业内人士介绍，从现在开始到未来两三个月，民航的官员将会比较繁忙，事实上，一些领导目前正在地方协调航线问题。据专家介绍，开通“红眼航班”不同于其他正常航班，涉及到许多方面的协调问题。因为飞行是在夜间，还需要相关机场、相关部门安排大量的人力物力进行配合，比如空管、地面起降人员的倒班问题。考虑到这一主要因素，民航总局没有批准新航开通“红眼航班”。

　　关键词

　　红眼航班

　　“红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓，特指一些乘客因夜间乘机睡眠不足而导致眼睛发红，也是对国际流行的跨零点航班的一种说法。此类航班实施收益管理，执行一个航班多种票价，机票价最低的相当于火车硬座票价，能够充分满足不同旅客的需要。

　　这次提出的“红眼航班”并不是头一遭。据业内人士介绍，早期也有少量航空公司开通夜航，但因票价上与其他航班差异不大，以致乘客越来越少，到最后航班也就取消了，因此国内航班自然而然地形成一种惯例：到站航班除外，凡出发的航班基本上在晚上九点钟以前结束。

　　背景

　　夜航已经尝试

　　新疆航空公司预计7月份在乌鲁木齐至广州、乌鲁木齐至上海、乌鲁木齐至北京航线上，每天安排一班凌晨以后起飞的的“红眼航班”。这样，旺季时新航乌鲁木齐至广州、至上海的航班每天为两班，乌鲁木齐至北京的航班为4班，原则不再安排上述航班的加班。票价实施多仓位管理，最低票价相当于火车硬座票价，每班优惠票额占总数的3／4。

　　实际上据记者了解，早在新疆航空公司准备从7月起每天开通“红眼航班”之前，武汉、深圳等地就已经在今年的“五一”旅游黄金周期间特别开设了“红眼航班”。

　　紧随新疆航而动的是东航江苏分公司，近日该公司宣布，其夜航航班票价可低于五折。上个月，南京当地的航空公司为了吸引乘客，也推出了与夜航有关的促销手法。因为国家公布的几条打折航线没有南京，当地许多人不惜驱车奔上海去乘飞机。于是东航江苏公司作出应对：坐飞机累计里程达到6000公里，就能获得一张赠票，可在两年内免费坐一次飞机。如果愿意坐夜间航班出游，机票部分甚至可以打对折！

　　东航江苏公司副总经理杨建敏就算了一笔账：一架飞机每天飞8小时，每小时就得花1.2万元的租赁费，如果每天飞10小时，把省下来的租赁费让利给乘客，机票价格可以大大下降。

　　观点

　　“红眼航班”有利有弊

　　针对开通“红眼航班”的利弊问题，几位专家发表了自己的观点。长期跟踪民航改革的资深专家、国务院发展研究中心徐东华研究员在接受本报采访时对“红眼航班”事件表示了谨慎的欢迎。他认为夜航是一种比较经济的运输方式，同时他对航空公司采取竞争手段向公众提供实惠服务的想法表示肯定，不过他对打折引发的隐患深表忧虑。“打折可以，但如果打得离谱就会对效益产生不良作用，这可能诱发管理问题，进而影响航空公司的安全经济运行”，在具体分析新疆航空公司的航线时，这位专家指出，由于其航线较长，乘客相对固定，这是新航的优势，如果夜航打折过低，则会抢走自己固定的正常票价的乘客，这从长远看对新航是不利的。

　　国航经营研究室副主任王涌涛对“红眼航班”表示支持，他认为，夜航使航班频率提高，频率高加上航线长，这使航空公司的平均成本降低，这就具备了打折的基础。他同时指出，任何航空公司都清楚自己打折的底线，都不会亏本经营，这完全是一种市场行为。“随着中国加入WTO，夜航将成为家常便饭，这也有助提高机场使用率，提高机场效益”。

　　其实，在旺季开设“红眼航班”可以减少飞机的停场时间提高飞机利用率，也可以在客流高峰时避开高峰，为航空公司创造利润。而在平时，机场并没有那么大的客流量，在市场不饱和的状态下开设“红眼航班”是否有必要呢？另外，中国的机场一般在夜间都是关闭的，如果开通夜间航线，确实要牵扯太多的人力物力，在协调方面存在一定问题。