本报讯 记者伊晓霞报道：中国民航企业重组大局已定，票价改革就成为重组后最令人关注的一大疑问。

　　夜航引发票价优惠大潮

　　自本月6日，新疆航空公司开通“红眼航班”后，各大航空公司都在权限范围内做各种票价改革的尝试，从形式上看，这种票价改革更倾向于票价优惠政策。

　　“红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓。新疆航在6月下旬开通该航班，预计在乌鲁木齐至广州、乌鲁木齐至上海、乌鲁木齐至北京航线上，每天安排一班凌晨以后起飞的航班。票价实施多仓位管理，最低票价相当于火车硬座票价，而每班优惠的票额占总数的4／3。

　　紧随新疆航而动的是东航江苏分公司，近日该公司宣布，其夜航航班票价可低于五折。

　　其实“红眼航班”的出现在国内并不是头一遭。据业内人士介绍，早期也有少量航空公司开通夜航，但因票价上与其它航班差异不大，以致乘客越来越少，到最后航班也就取消了，因此国内航班自然而然地形成一种惯例：到站航班除外，凡出发的航班基本上在晚上九点钟以前结束。

　　“红眼航班”的再次出现，一方面是民航总局对夜航航班的票价管理给予宽松政策，另一方面也可以看出航空公司本身也在为票价可以合法打折而在做各种努力。

　　可以说，“红眼航班”引发了航空公司促销上的“连锁反应”。东航江苏分公司除了推出可以打半折以下的夜航外，还同时宣布凡乘坐该公司飞机累计里程达到6000公里的，就可以获得一张赠票，在两年的期限内可以免费坐一次飞机。

　　除了民航直属企业外，地方航空公司的代表——海航也在本月出新招：在其整个集团内，包括长安航和新华航，旅客可以累计积分，并按照一定标准兑换三家航班的免费机票。

　　期待票价管理规范

　　业内人士认为，“红眼航班”引发的票价优惠大潮，最大的意义是再次拍击了民航总局票价改革的大门，以催促新的票价管理办法出台。

　　1999年，民航总局颁布“禁折令”，从那时起，航空公司就与总局开始了一场无止境的“你进我退”的游戏：航空公司每向禁折令发起一次突围，民航总局不久就出台一个新的票价管理办法。

　　禁折令虽然推出，但明禁暗折却开始泛滥，总局终于在2000年实施新的管理办法：航线联营。然而，航线联营也不能有效杜绝犯规行为，民航总局不得不在2001年分两次宣布共有15条航线可以公开打折，且最低可以打5.5折。

　　而在这期间，航空公司和航空公司也通过合作来争取票价制定的最大权限。南方航空[微博]就先后与云南航空和北方航空签署了“代码共享”合作，并表示在实施代码共享的航线上，会根据市场的情况制定出合理的票价。

　　最终价格不一定是最低价格

　　票价是乘客最关心的问题，但消费者并不能“乐观”地认为，在目前航空公司如此踊跃地尝试票价改革的情况下，票价可以无止境地降下去。

　　业内人士认为，航空公司目前所做的一切努力不是让票价降到最低点，而是要达到一个理想标准，即规范市场下的价格。

　　机票的最底线在哪里，业内人士分析，就是航空客运这个行业的最低准入门槛：利润不是很高，让别人不能轻易进入。在三大集团形成以后，每家的市场占有率都在20%～30%左右，达到了规模效应。票价可以随成本的下降而下降，一直降到只有三大集团卖这样的价格可以赚钱，而别人想做就要亏本。

　　航空公司不可能不考虑成本就随意降价，因此，机票的最终价格就是一个大部分消费者可以接受、随市场而变的价格，而不是越低越好。