本报特约记者 何一鸣/文

　　最近，是不是有人在你工作时敲开你办公室的门，给你一张飞机航班时刻表和一个电话。你一定不要赶他走，收下那份时刻表并牢牢记下那个电话。这样，你就可以随时买到国内任何航班到任何地方的打折机票。

　　禁折令松动，暗折走向台前

　　截止到5月20日，经民航总局批准，共有15条航线可以公开打折，同时总局规定团体票可以低至5.5折，散客最低幅度为6折。与前几次的明折一样，本来白纸黑字的明文规定却给机票暗折带来了更多的可趁之机。记者随手拨通一家机票代理公司的电话，告诉小姐要买周五从北京到厦门的机票，售票小姐先是报出了1540元的正常价格。记者问她可不可以打折，她告诉记者可以乘坐国航当日中午12∶10分的航班，机票价格为1000元。售票小姐告诉记者，这是航空公司当前的政策，下一步会怎样他们也要等候通知。

　　其实，机票价格的暗折去年在南方的各大城市就已经呈公开化的趋势，北京机票暗折应该是最后浮出水面的冰山。

　　过低的票价没有经过批准

　　对于一般的公众来讲，没有人会深究机票的折扣是明折还是暗折，越便宜越让人高兴。上周，更是传来广州到桂林的机票比火车票还便宜的消息。从广州到桂林的火车卧铺需要283元，但飞机票只需要280元。从更早一些时候开始，东航上海到北京航线票价为380元；宜昌到武汉的票价120元。一个接一个的关于机票的好消息让公众相信，重组终于让民航走进了“大众消费”时代。

　　但以上所说的让你眼睛一亮的票价大多是没有经过民航总局批准的。而未经批准的低价售卖未必是件好事。“1998年那会儿就这样，机票每天的价格都不一样，规定可以打6折，最低我们这里可以打3折”，一位机票代理商告诉记者。而正是在1998年，民航全行业亏损24亿元。

　　机票暗折，损害谁的利益

　　关于机票价格，民航总局的一位官员曾表示，明折明扣是民航价格体系革的一大突破，民航总局将按照“航线联营—明折明扣—真正意义的多等级舱位票价”的步骤，有计划地推进价格市场化。当务之急是坚决打击暗折，维持市场秩序。

　　在民航重组计划公布后，三大航空集团之间，地方航空集团之间，航空公司与地方之间为了生存而展开的竞争已空前激烈。表面上，4月1日，各航空公司在武汉签订了航线联营协议，实行航线统一票价，但实际上，各航空公司都在根据自己的情况每月向机票代理商提供不同的折扣价格。因此同一航线的航班票价又各不相同。

　　国航市场销售部经理唐志英认为，放开打折是为了加强市场竞争，实现优胜劣汰，但是由于目前很多小航空公司背后都有坚强的地方政府做后盾，赔了有国家投资，经营情况再糟也不会被淘汰。因此他们可以大打价格战，从而引发恶性竞争。

　　而一位地方航空公司的部门经理在此前同记者的闲聊中则说：“其实我们是经不起打折折腾的，我们的底子本来就薄，而他们是总局直属的，赔了国家会给他们，我们可不行。”

　　从理论上看，我国机票降价的空间很小，目前我们的国内航线同里程机票票价约为美国的一半，而运营成本则比国外航空公司明显要高出许多。国外航空公司飞机和员工的比例为1∶100。而我们是1∶400，这些冗员的消耗无疑会被打入成本。

　　业内专家估计，即使上座率达到100%，如果折扣低于6.5折，那也只能以降低服务质量和减少服务种类来维持生存。而更令人触目惊心的损失则要由国家来承担。按照现在民航的统计，每年的客流量约6000万人次。这其中70%左右，也就是大约4000万人都是属于公务、商务旅行，都是由单位报销的，如果这些人买到“暗折票”去报销，那么国家的损失是很惊人的。

　　国家计委日前宣布放开国产轿车价格，由企业根据市场需求自主定价。一些学者指出，这种做法应该对民航有一定的借鉴作用。可以取消政府定价，以机票价格的放开为试金石，让民航企业接受市场的考验。票价的恶性与无序的竞争只能带来亏损一幕的重现。