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豪华车市场品牌论英雄

http://finance.sina.com.cn 2004年05月13日 10:34 中华工商时报

  王一民

  对于大多数人来说,豪华车还是一个比较陌生的东西,无非是在马路上或停车场里“远观一把,极少有机会“亵玩;留下的印象也不过是只有“其表而难有“其里。这其实很正常,在发达国家,豪华车从来都是富人的玩具,也从来都不曾面对大众。记得上个世纪,保时捷公司为了扩大市场份额,曾有意推出“平民版的跑车,结果招来大批老客
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户的反对,理由很简单:选择你的车原因之一就是图个与众不同的身份象征,满街都是的话,还有什么意义。

  推出一款豪华车型不难,但打造一个豪华车品牌就难。以奥迪为例,奥迪A8绝对是一款出色的豪华车,但奥迪品牌不是豪华车品牌。奔驰既有豪华轿车,也有面包车,甚至越野卡车,但奔驰品牌可称豪华车品牌。

  目前公认的国际豪华车品牌大致如下:

  轿车(有的同时涉及跑车及SUV范围):劳斯莱斯、本特利、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、林肯。

  改装车品牌:迈巴赫、AM G、BRABUS(搏速)、劳伦士(这三者均以梅赛德斯·奔驰车为基础改装)。

  跑车品牌:兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷。

  SUV:路虎。

  豪华车品牌的市场竞争具有着非常明显的特点,它们之间的竞争表现为:

  1、品牌论英雄。

  以劳斯莱斯为例,能成为英国女王的座驾,品牌地位自然尊崇至上,

  英国贵族当然纷纷选用。而作为在全球曾拥有大量殖民地国家的影响,又使劳斯莱斯品牌在全球皆成为轿车中的王中王品牌。而曾经同厂生产的本特利,尽管驾驶操控性远胜劳斯莱斯,但品牌价值却略逊一筹。宝马、奔驰等品牌在全球范围皆有竞争,但品牌价值难分伯仲。

  2、价格比高不比低。

  豪华车品牌的车自然都价格不菲,同样有着大功率发动机、先进的电子设备、奢华的内饰,但品牌地位像一只无形之手制约着车厂对车型的定价。如劳斯莱斯的最高价一直在本特利之上。目前占据市场高端价格的豪华品牌有:劳斯莱斯、本特利、迈巴赫、兰博基尼、AM G、BRABUS。

  这些品牌的车型,最低价大约都在300万元以上,可以算是汽车中的极品。其最一致的特点为:价格高、产量低、销量低、保有量低。

  豪华品牌的市场竞争就像富人斗富一样,既要认真地“斗,又绝对不能失风度。而且,由于豪华品牌的竞争归根结底不是比销量,而是比品牌在消费者心目中的排位,这种竞争的结果就不是简单地用数字可以体现的。

  其实,中国的富人阶层出现得很早,尽管当时数量不大,但已经知道从国外进口豪华车;十几年前,国内就有人拥有价值600多万的兰博基尼跑车,北京的王府饭店门口也摆上了劳斯莱斯轿车,宝马、奔驰、凯迪拉克、林肯、沃尔沃更不少见。但许多车的进口渠道都很可疑,在销售记录上未必会被记上销往中国,自然未必能引起豪华车品牌生产厂家的注意。跨入新世纪,随着中国汽车业在国际上的地位逐渐上升,外国豪华车品牌的厂商也日益看重这块市

  场。

  目前,在中国大陆地区建有展厅或专卖店的豪华车品牌有:宝马、奔驰、BRABUS、本特利、法拉利、玛莎拉蒂、路虎、保时捷。

  豪华车品牌的竞争,同时又是豪华服务的竞争。对顾客的重视,代表着厂家对市场的重视。像出现在武汉的“砸大奔事件,在“顾客永远是对的这一真理面前,只能说是错在厂家。中国人的各项素质也在随着经济发展的脚步而发展,如果还想打着“发达国家的价格、第三世界的服务这样的算盘在中国赚钱,恐怕是越来越难了。

  因为,损坏了的品牌美誉度是豪华品牌的致命伤。

  由于品牌内涵造成的价位区间,豪华车品牌在中国的竞争目前尚处在初级阶段,基本上是捉对儿厮杀的形式,各有明确的竞争对手。从轿车品牌看:劳斯莱斯的对手是本特利,宝马的对手是奔驰,改装品牌迈巴赫、AM G等尚无竞争可言。从跑车品牌看:兰博基尼高高在上,目前国内尚无指定代理商,法拉利、保时捷各唱各的戏,毫无竞争之感。从SUV品牌看:路虎有同档次的竞争车型,而无品牌竞争者,只能是孤独着。

  再者,豪华车品牌的客户大多会根据自身的身份、性格、文化等选择相应的品牌,忠实性较高,且对其家人和后代有较大影响,所以,宣扬品牌文化、渗透品牌内涵,并根植于此培育市场才是豪华车品牌的竞争之路,而这条路在中国,不过刚刚开始。






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