新浪财经讯，北京时间11月6日上午消息 特斯拉周二盘后发布三季度财报，虽然亏损缩窄，但Model S销量不及部分预期，股价盘后大跌12%。公司CEO在其后的电话会议上称，已通过所有审批许可，明年一季度将在中国发售Model S。

　　以下是分析师问答环节全文：

　　(接线员)

　　首先回答来自Stifel的Jamie Albertine提出的问题。

　　Jamie Albertine - Stifel

　　我的第一个问题是你上次电话会议中提到的毛利率可预见性，你当时在9月份认为四季度将表现不错。现在，考虑到三季度毛利率的持续增长，你对四季度毛利率有什么新看法？

　　伊隆-马斯克 - 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

　　不计入零排放车辆信用，我们认为四季度毛利率将升至25%。我对结果相当有信心。四季度已过近半，我认为没太大问题。

　　我们可能将交付更多汽车。在股东信中是应该明确的但可能没有解释明白的是：我们并未受需求限制，而是受到生产限制，我们正在努力解决生产限制问题，提高有效交付量。

　　有一点人们可能不明白：我们与其它汽车企业有着本质的不同，在我们不能满足现有消费需求的情况下，去扩张需求毫无意义。

　　管理团队花时间解决的是如何提高生产速度的问题，同时还要保证和提升产品质量。我们明年要处理一大堆此类生产限制问题。

　　伊隆-马斯克 - 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

　　我们的产品的主要限制在于销售，并且我认为在谈判前我已经提到过，同时我也暗示过销售要优先。所以我们在强调供应限制以及其它存在的非卖约束，但是关键的事情是产品销售限制。

　　我们知道与日本松下公司的交易很明显有一个大的增长量，当我们考虑限制增长时，那将是一个大的项目会引起广泛注意。正如我所说的，我认为我们制约生产的限制因素会在下一年有所缓解。

　　接线员

　　好的。谢谢。我们将回答Wedbush证券公司的Craig Irwin回答的问题。

　　Craig Irwin -  Wedbush Securities

　　晚上好，感谢您回答我的问题。Elon，我想问您一个稍微哲学的问题。我们从不同渠道听说您的Model S动力传动系统的成本和市场上一些传统内燃机汽车，以及高档车差不多。

　　随着过去几年里电池价格的明显下降，当你看着第三代车的时候，你仍想花比买一辆同类汽车更多的钱来买它吗？就同类汽车，你能够提供给客户他们没有在使用的较便宜的汽油，其实他们将选择使用更环保的电能，你能够从这样的投资回报中获得基本的收益，或者，你是否会考虑将其价位定在与传统的竞争相比差不多的价格吗？

　　伊隆-马斯克 - 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

　　我认为我们将会把第三代车型的定价在35,000美元左右。当你考虑到省油时，我的意思是现在我们从这一点上考虑汽油时，实际上像是考虑在美国买28000美元的汽油车或者是在欧洲买大约22000美元的汽油发动机汽车。这使得它极具竞争力。并且随着时间的推移，提供低利息租赁方面我们会做的越来越好，并且资金可以更加接近记录以及余值会更清晰。我是说我认为我们的余值会很好。但为了摆脱成本资金负担，我认为你必须证明其长期性，像核能城市一样，因为它产生的交通成本，产生即时性，电能汽车还有很长的路要走，我对此充满期待。因为你是租赁的，你看一下你每个月交的电费，对比一下，你的汽车也需要固定的成本。租赁以后，你不用担心像某段时期内如何节约或者担心电池的寿命之类的其他任何事情。你马上就能体验到节约了。所以当我看到人们把租赁当成一种买车的主要方式时，它看起来是一种非常引人注目的价值主张。

　　Craig Irwin -  Wedbush Securities

　　很好。我想问的第二个问题是关于优先处理在‘14中的研发投资，我猜应该会马上处理吧。你能谈下你方计划投资的工程规模，和是否你方已经加快事先计划的速度了或者是否这和你方之前想的内容一致吗？

　　伊隆-马斯克 - 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

　　它几乎是一致的。我们在‘14中所着眼的是向全世界扩展Model S的交付，尤其是向亚洲，然后更广泛的进入欧洲和世界其他地方。所以这是一种Model S的国际扩张和量产扩张，然后发展到Model X。这仅仅是在改善它，让它真正到位并且真正建立一个大量生产线、一种S和X的下一次产生生产线。明年我们同样将会做这种风格的设计工作，由于我们有第三代装饰，因为我们实质上是做了X款式模型以及在接下来的几个月中好的画笔描边。所以明年第三代车生产线将会完成。但之我们将花费一些时间去提高第三代汽车的生产力，并且某种程度上我们将要销售的是电池组容量，可能因为最终当你从新的工厂生产了500,000辆车，之后我们需要的自产能力可能相当于比今天全世界的锂电池产量还多，或至少是其同等水平。

　　Craig Irwin -  Wedbush Securities

　　好的。还有一点时间，我想问最后还有一个问题。日本松下公司协议。4年18亿单元。我粗略地计算了一下，如果我们看到Model S的85千瓦时可能是你们在接下来的几年中将要生产的较大容量的电池之一，差不多30,000辆车，而且显然已经有了关于你们的讨论以及三星[微博]授权资格的大量新闻报道，我猜测增量需求会在你们的预期拥有之上。你能在这些供货协议的运转过程中为我们具体化一下，你如何看待发展前景以及就供货协议如何才能逐渐生效的？

　　伊隆-马斯克 - 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

　　当然人们不应该看4年内X数字的销售而假设那就是我们将制造的汽车的数量。我想我们将走向更多汽车的后端操作，所以我们需要和松下的合作达成其他协议，可能还有其他合作方。松下公司也是我们的主要合作伙伴，但是当谈论到高容量的第三代汽车时，很明显在现有情况下需要创造更多的生产能力，所以我们现在正在找出解决办法的过程中，现在也需要建造许多种大型工厂。

　　Craig Irwin - Wedbush Securities

　　非常精彩。再次感谢你回答我的问题

　　接线员

　　好的。谢谢。我们下一个提问者是来自德意志银行(Deutsche Bank)的丹-格雷夫兹(Dan Galves)。丹，请继续。

　　丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

　　下午好。谢谢您回答我的问题。我想了解一下关于当前需求水平的问题。我们清楚的知道过去两个月，实际出售量，顾客定金以及收入在第三季度都有显著上升，你之前说过需求肯定会增加。你能提供已下发与第二季度相比，第三季度所有的预定数量吗？或者美国市场需求持续上升的大额订单数量？以美国市场推广过程为例，与美国市场相比，欧洲市场处于哪个阶段？

　　伊隆-马斯克 - 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

　　美国对于常规汽车的需求在持续增长。为了满足欧洲市场的需求我们必须放弃北美市场，因此如果我们拥有等待已久的欧洲客户群，为了使他们买到车，我们必须限制对北美顾客的车辆销售。为了买到某些车型，部分欧洲客户已经等待了两年或三年时间了。

　　我认为，我们有可能将北美市场的供应量限制在每年20000辆甚至少，但是如果我们产量无法达到预期值，对我们而言扩大市场需求就没有意义。基本上，情况还是很乐观的，我们在欧洲的市场地位仍处于初级阶段。我的意思是，我们在欧洲的地位和曾经美国的地位是一样的，可能是今年的1月或者2月，因此欧洲的需求是-需求可能来自每年10000辆的预定，但必须再一次说明，如果我们不能满足该需求的话，拉动更高的需求对我们而言是没有意义的。

　　我们想要确认我们是在为未来的需求增加打下基础，我认为欧洲大陆的需求类型发展可能以北美市场为目标，这对我而言似乎是更容易实现的。

　　丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

　　好的。很好。我想问一些有关生产上量的问题。我的意思是，你刚才说最大的束缚是像电池容量和电池。你好像一直在强调那一点。你预计接下来几个季度的每周生产量会是多少？ 同时，我觉得未来的销售量将明显低于产量-因为与上个季度相比，本季度你运出的产品数量持续上升。对吗？

　　伊隆-马斯克 - 特斯拉公司董事长、首席执行官、产品架构师

　　是的。我是说，因为我们和欧洲的交货增长了，我们必定要再增加输出量。然后我们的产品会销往亚洲，但更我们更多的会运送到美国以外的欧洲、亚洲和世界其他地方，销售量将可能增加60%，我的意思是我们也会逐渐销往在海湾国家，南非，南美以及其他地方。

　　就像我一直思考的一样，我们的库存已经基本上都销售出去了，直到出现资本问题，我认为这可能不会成为一个资本问题，因为我们的库存和运输到成本相当低。他们是否需要我们的车这个问题不是推测的。是我们运输他们想要的车给他们。

　　丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

　　明白了，我还有一个简短的问题。我的意思是，我听说今天早晨，北京市宣布他们将会进一步限制车牌发放，但是与此同时他们明年发放的车牌中的15%，也就是20000辆将会为电动汽车和插电式混合动力汽车保留，到2017年，这个比例将会升高到60000辆。你知道特斯拉汽车公司有获得进口汽车的资格吗？并且在进入中国开始交付使用方面，你的下一个步骤是什么？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　是的，我相信我们将有资格，我们假定R混合动力汽车、电动汽车和零排放汽车。所以我猜想我们有资格。我们的北京店已经试营业，之后我们将在第一季度开始运送车辆，我们的目标是在2月份，但可能会延迟到3月份，我们的目标2月份。我们已经通过了所有的中国认可要求。

　　迪帕克-阿费加(Deepak Ahuja)- 首席财务官

　　没错。认证已经不再是问题，这一点很好。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　是的。所以我们获得了中国管理机构所有可能的批准来运送我们的车，并且，我们期待可能在一月运出我们的第一批车，这样如果事情按照计划进展的话，它们就会在二月份到达。我们还会有一定程度的生产受限。如果我们生产受限，我们扩大销售领域的范围也是没有意义的，这正好说明了我们处理这件事所面临的界限，但是我们确实想要在第一季度向中国销售一些车并且打下服务中心、超级充电站的基础，然后，我们希望看到的，在这一年剩下的时间里在中国的显著增长。

　　迪帕克-阿费加(Deepak Ahuja)- 首席财务官

　　尽管是温和的前期开放，但我们看到了来自中国市场相当好的前期需求。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我们不是在真的去尝试。我们是软性进入，当我们应该说软性的时候，它确实是软性的。我们什么也不做。它是口头传送的，也许除此之外它什么都不是。因此，是的。我想事情在那里可能进行地还不错吧。

　　丹-格雷夫兹(Dan Galves) - 德意志银行

　　是的，十分感谢。我很欣赏。

　　接线员

　　好的。非常感谢，下个问题交给Dougherty & Company的安德里亚·詹姆斯(Andrea James)。詹姆斯，请提问。

　　詹姆斯 - Dougherty & Company公司

　　您好，感谢您给我机会提问。让我们再次回到电池供应问题，您取得了自行开发并建立自己的企业资源规划系统和同类系统的伟大记录，我猜，我们是否能假设您会考虑要建立自己的电池厂？我只是想知道您的想法是什么。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我们还没准备就建设自己千兆级电池厂作出重大声明，但是就我来说，我们正在探索许多这样的问题。我想，我们要是建立自己的千兆级电池厂的话，会通过所有渠道取得原材料，与合作伙伴一起完成包装，那是我最好的猜想，最可能在北美建厂，但是我们也在考查其它选择。

　　詹姆斯 - Dougherty & Company公司

　　好，谢谢，那排名的依据是什么？我认为，如果你考虑建立一个更大型的汽车配件市场，车间问题可能是很多复杂的问题之一。处于什么位置？是属于你所考虑到的中度风险还是高度风险？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　电池生产是最大的单一限制，但我认为是电池之外还有很多限制因素，而且，如果要说关键大型指标的话就是电池生产，我们能确保其它任何事情都比电池生产集聚要快。

　　詹姆斯- Dougherty & Company公司

　　谢谢！那么就剩最后一个问题。原材料，可以设想原材料的供应是没有问题的吗？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　原材料不是问题。这是确定的。我并不担心锂的供应。如果按照重量来区分，电池里确实存在大量的锂而且主要成分也是锂。实际上，镍才是最需要的，其次是钴、铝，然后才是锂。在这些原材料中，锂可能只占到总量的1%，或2%。

　　詹姆斯 - Dougherty & Company公司

　　非常令人兴奋。非常感谢。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我想，我们产品里有三分之一或三分之二的专利是关于这块的。

　　接线员

　　好的。谢谢。我们下个问题交给杰富瑞投资银行集团(Jefferies)的Elaine Kwei。Elaine，请开始。

　　Elaine Kwei- 杰富瑞投资银行集团

　　大家好。非常感谢允许我进行提问。让我们短暂的回顾一下最近的松下供应协议，他们负责的供应工作会需要一个新的工厂或生产线吗？或者他们现在的产量已经能够覆盖到这个重要的部分？换句话说，我们该如何确保松下能够满足我们所需要的供应？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我认为直到明年他们才能够完全覆盖到这个重要的部分。我们一直与他们密切合作，我们也在松下的电池供应上花费了大量时间。就像我之前说的，我们有充分的信心松下会履行它们的承诺。

　　Elaine Kwei - 杰富瑞投资银行集团

　　好的。太好了。股东的信中提到你们已经在X车型上加快了工作的进度。这是否意味着发布不会延迟到2014年？如果明年你开始三产设计，我们也依旧将2017年作为我们时间机构上的生产时间？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　至于X，我想，我们的目标可能是年底数个单位，但是量产，我指的是大规模生产要等到2015年第2季度，大规模生产指的是在那个时候能和Model S相比。

　　迪帕克-阿胡加 ( Deepak Ahuja ) - 首席财务官

　　这是正常的增产，同时对于Model S，我们在工厂会保持一个很高的生产量，所以到那时候，产量会非常大。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　是的。没错。

　　Elaine Kwei - 杰富瑞投资银行集团

　　好的。那真的很有帮助。刚才在信中你最后还提到，你将开始做产品支持，并于2014年由戴姆勒推出，您能稍微给我们透露下您会支持什么车辆以及是否有新的车辆在考虑中？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　主要的一个项目确实是B级系列，它将会成为戴姆勒历史上最大的电动汽车项目，它将会成为真正的汽车。我认为它将成为市场上最引人注目的一类四轮电动车。

　　Elaine Kwei - 杰富瑞投资银行集团

　　太好了。非常感谢。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　这不仅仅是那样。

　　Elaine Kwei - 杰富瑞投资银行集团

　　好的。谢谢。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我的意思是尤其是当你看到税收对供应限制有帮助的时候。对于我们来说，探寻废旧手机新的途径是没有意义的。

　　Elaine Kwei - 杰富瑞投资银行集团

　　好的。这很重要。谢谢。

　　接线员

　　好的。谢谢。我们的下一个问题来自Robert W. Baird公司的本-卡洛(Ben Kallo)。

　　本-卡洛- Robert W. Baird公司

　　谢谢您回答我的问题。正如你们认为的，你们已经从欧洲物流运输中学到了一些经验，展望明年，会有什么风险吗？或者在你们运到其他大洲和运送目的地时，你们已经有了解决方案？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我认为，欧洲的物流问题基本已经解决。首先对于运输，我们面临数不尽的挑战，因为我们是将汽车零部件分别运输到荷兰的装配车间，然后进行组装。实际上我们正在增加对荷兰蒂尔堡工厂的投资，为其增加性能，让整个组装过程更加有效。除了在不同国家交付极大数量产品的挑战外，在电气系统方面也存在挑战。

　　所以这就是输电网络的本质，当你作为消费者使用很多插头时，就会发现每个国家的输电网络都有细微差别。在电能汽车方面我们已经有了类似的经验。例如，挪威是我们人均销售最高的市场，而我们遇到的挑战之一是那里使用的是浮置栅极，电气系统非常独特。所以我们需要尽点力来确保我们在挪威收费合理。

　　迪帕克-阿费加 (Deepak Ahuja)-首席财务官

　　总的来说，第二季度我们在欧洲的交付量为0，第三季度交付量则超过1000辆，第一辆车在8月早期成功交付。仅仅2个月内，我们的交付量就超过1000辆，对公司而言这是一项重要成就，尽管艾伦提到过一些国家的物流情况和各自不同的电子基础设施带来的困难。

　　本-卡洛- Robert W. Baird公司

　　我同意您的说法。我已听说欧洲一些顾客等待车辆交付已经很长一段时间了，但也有传言说船舶拖运是在税收复位之前，你如何平衡这样的情况并同时满足顾客要求？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　这个事情很棘手。一些国家税收抵免即将到期或我们认为即将到期，是因为其未能及时更新。如同在荷兰发生的情况一样。所以很明显，如果一些税收抵免没有更新，那么我认为应该加速向那个国家进行车辆交付，我们在荷兰就是这样做的。然后他们照样扩展税收抵免，所以这变成了一项有关什么是要做的正确的事错误的警告，正确的做法似乎是加快对荷兰方面的交付，以确保人们能利用税收抵免。现在我们是以一种正常的交付模式进行交货。

　　本-卡洛  Robert W. Baird公司

　　我的最后一个问题是，考虑到第3代电池容量，如果在美国建造一个电池工厂，需要怎样的时间安排？许可程序有多难？

　　亚当-乔纳斯 - 摩根士丹利

　　如我所说，现在不是讨论有关于千兆工厂计划细节的时候，但很显然我们需要建设这样的一个工厂，并且在考虑不同的建造地点。我不认为许可程序会成为推动因素。这将是个非常环保的工厂。工厂将利用太阳能能源且不会产生任何有毒物质排放，厂中将会建有回收设施。所有包裹会从工厂一边进入，然后再次加工后重新包装。我们可以把这个工厂当作一个为机器工作的机器，并且它本身也有一个版本，就像一个产品有自身版本一样。所以我们正在考虑应如何打造超级工厂1.0版本。对于这一点，我们希望能够深思熟虑，并且它将成为一个名副其实的“超级”工厂。打个比方，我们要做的事是，类似于在一个工厂生产全世界的锂电池。

　　本-卡洛  Robert W. Baird公司

　　谢谢大家。

　　接线员

　　好的。谢谢你，那么我们下一个问题来自摩根士丹利的亚当。乔纳斯-亚当，请继续。

　　亚当-乔纳斯 - 摩根士丹利

　　谢谢大家。我不知道这个问题应该问迪帕克还是伊隆。我很好奇，如果第三季度，甚至是第四季度的经济预期主要受益于一些调整。一些供应商可能限定你的产量，不希望你达到这个产量，而你本身又能够达到这个产量。我们想听听是否有可能会对这些情况做一些调整？对于这点，可以听听你的想法吗？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　不是的，亚当。不会有那么好的运气。再一次说明，从已经预定的供应商那里，不会有这样的一次性收益。所以这是个没有利润的季度。

　　亚当-乔纳斯 - 摩根士丹利

　　好的。很好。你能不能谈一谈现在欧洲的订单的平均等待时间。我知道那可能会因为不同国家而显著地不同，但是也许你可以给我们举一些例子，比如说明天早晨下一个订单，一个人要等多长时间拿到他的车，还有在中国内地的情况。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　好的，请记住从一辆车在加利福尼亚开始制造的时间点开始，到其真正被交到客户手中大约需要六到七周的时间，因为我们将汽车装备按部件组装好后运输至荷兰进行组装，之后车辆要经过最终检验，然后会被安排交付给客户。所以，总的让我们拿出六到七周的时间。然后这有一点积压。所以我认为这涉及到三到四个月的订单。(几乎不可能的是)三到四个月，因为另外有几个月的生产周期。

　　亚当-乔纳斯 - 摩根士丹利

　　对于中国和巴西，我们将加上对北京交易者的现场发布，因此，北京客户需要比其它地区多等待两个月时间？

　　如果你想现在订购一辆汽车送往中国，你可能要到第二季度中后期才会收到。我的意思是，我当然会建议希望在中国订购汽车的所有人尽快下单，因为似乎等待交货的时间在增加。换句话说，如果你等得越长，意味着你必须等更长的时间。至少看上去是这样。

　　亚当-乔纳斯 - 摩根士丹利

　　明白了。埃隆，最后当你即将与家人进行横穿全国的公路之旅时要更新一切信息。每个人都有点好奇，想要看看那是怎么进行的或者你已经完成了它，我们只是还没有看到它的生产。谢谢。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　不。你们本可以看到的。我一直在核对孩子们的时间表和其他所有事情，相比于圣诞节假日，看起来我们更可能在春假期间旅行，因为那时会下雪，很漂亮，是的。

　　亚当-乔纳斯 - 摩根士丹利

　　你不想让你的孩子在那儿一直呆在车里。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　是的。我指的是这像是仅仅用一年之中最短的一天，并且这几乎都是夜晚的一天来穿越一个国家，这看似不是最好的时机。我想要确定下他们很享受这个旅程。因此我想我可能会在三月末结束这些。

　　亚当-乔纳斯 - 摩根士丹利

　　我的车被造的像一辆坦克一样。它看上去能轻易穿过墨西哥的混凝土墙。所以它有很坚固的做工质量。非常感谢大家。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　不用客气。是的，实际上这段转危为安的经历比这还要疯狂，不过车子实际上躲开了大约17英尺的弯曲的墙，然后穿过了墙后(不可见的)混凝土水泥墙，最后撞上了一棵树。它就像圣洁的乌鸦。

　　接线员

　　谢谢，下一个问题来自北国资本市场(Northland Capital Markets)的科林-鲁西(Colin Rusch)。请继续。

　　科林-鲁西 - 北国资本市场

　　非常感谢。你能就你的产品生产率，谈谈单件产品生产时间是否有所提高以及本季度是否消除了超时现象？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　整体上讲，我们的最大产量正在逐步减少。因此超时现象正在逐步减少，我们每单位每辆车的花费也在逐渐减少。

　　迪帕克-阿胡加 - 首席财务官

　　是的，我的意思是我认为每辆车人工资本还有改进的空间，我们有一些正在进行的方案来减少每辆车的人工资本，这是我们确实需要做的，否则我们不可能工厂中无法雇佣更多的人员。因此我们会继续招人，但我们每辆车的服务人数在维保季度会得到优化。

　　科林-鲁西 - 北国资本市场

　　好的，然后，继续吧。我能用一些其它的东西跟随离线。然后是关于和你们的电池供应商的关系发展。你能谈一下他们对IP有多少贡献，电池设计革命和新材料融合这些问题吗？你现在所做的事情与你几年前开始与团队工作时所设想的相比算多吗？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　是的，我们对于自动化车间选择花费了更多的成本。在很多方面，这种电池看起来仍然很相像，因为它是18毫米直径，65毫米长度的电池，和18.3、18.4毫米直径的比起来，只有很小的变化，从规格上看。但是这种电池的内在产生了很多革新，我们尽可能地使自己能够在与合作伙伴的合作中有帮助，在这上面我们主要合作伙伴是松下。我认为松下公司真的干的很好，它在未来细胞化学传递途径的提高上真的有让人兴奋的东西，我们想尽可能的实现它们。

　　科林-鲁西- 北国资本市场

　　只是一个后续。你能对这些改进的循环次数进行评论吗？我的意思是，我们所谈论的事情是我们这些年的努力只是制造汽车，现在或者以后，你能使事情有所转变吗？

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我们的内部目标是，大致每四年在电池

　　杰夫·埃文森(Jeff Evanson) - 投资者关系

　　好的，约翰，我们或许有时间再问一个问题。我们会有一点点超时，但能容许我们再问一个问题吗？

　　接线员

　　好的。我们接下来会回答来自高盛公司的帕特里克-亚湘帕(Patrick Archambault)的问题。

　　帕特里克-亚湘帕 - 高盛公司

　　好的。谢谢你挤出时间回答我的问题。我想继续就上个问题提出疑问。如果我没记错的话，比如，在你们讨论建立一个自有的新工厂时，使用18650s的部分合理性是利用已有的规模优势，你们提到了规模，是吗？应该有许多选择，例如，我们考虑第三代的电池技术时，你可能不会考虑18650型号，会选一款或更紧凑的。

　　伊隆-马斯克 - Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我认为你问的是，直径18毫米长度为65毫米恰巧是一只电池的理想尺寸。如果它达到了平面最优化，没有理由抛弃这一模式，因此我们仍在调查，不是100%确定某个设计。

　　我可以想象我们不会特别远离这一尺寸。我们要么保持那样的尺寸或者将有稍微大点的尺寸。这存在误解，即一个更大的电池更便宜。它没有更便宜。在实践中，我们仍有待发现，在每小时千瓦数这一基础上，这些尺寸大的电池是否更便宜。

　　帕特里克-亚湘帕 - 高盛公司

　　明白了。如果可以的话，我想再问您一个问题，您将如何在今年年底的配置生产线？你们当前的生产线是否有或者将有适应性，能在同一条生产线上生产S和X两款车？还是你们不得不建设新生产线？

　　最后，我认为你们最初对S型车的需求期望值是全球40到50辆。我想知道，当需要投入附加产能的时候，你们将怎样对进行配置？

　　伊隆-马斯克-Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　我们之前有一个策略，因为，很显然，如果我们生产了40或者50辆Model S, 如果Model X需求类似，我们收到100,000辆订单，很明显，我们现在的生产线不能完成这个任务。所以我们将需要其他东西，我们正着眼于重新配置工厂中的某一部分，也许使用其中一流动生产线，它是从新建厂那一天就在那里的，但是我非常有信心。我的意思是这不会是什么问题，车辆生产将不会受到限制。那不是一个限制因素。毫无疑问我们需要大量资金、培训。我认为我们已经知道如何实现此目标了。

　　帕特里克-亚湘帕 - 高盛公司

　　好的，谢谢您回答我的问题。

　　伊隆-马斯克-Tesla公司董事长、首席执行官兼产品架构师

　　没问题，不用客气。

　　杰夫-埃文森 - 投资者关系

　　好的，非常感谢，感谢今天下午所有参加我们节目的人。我们希望在明天芝加哥R.W.Baird工业会议或下周纽约巴克莱汽车会议中见到更多的人。祝你们今天过得愉快。

　　接线员

　　好的，女士们先生们，本次记者会到此结束。现在即可离场，祝你们今天过得愉快。(本译文由做到！ 网提供。)