因刚刚发生“一周5故障”正在接受美国联邦航空管理局(FAA)技术评估的波音787客机(以下简称“波音787”)，还未能等到评估结果就直接招来了“停飞令”。鉴于16日全日空航空一架波音787客机在飞行过程中再次发生电池故障，FAA于16日发布紧急指令，要求波音787美国用户暂停所有波音787运营，并建议其他管理机构跟进。

　　由此产生的多米诺效应是，截至17日，波音787已交付的8家客户中，已经有7家客户宣布暂停旗下共45架现役波音787的飞行，其中6家正式表态，停飞的原因是需要进行安全检查。

　　波音方面回应称，公司正在时刻不停地与客户及多方管理和调查机构密切合作。就故障及停飞是否会影响公司的生产计划，波音公司[微博]未作表态。

　　10天内接连发生7起故障

　　记者从波音公司提供的数据获悉，截至去年末，波音已经向8家客户交付了总共49架波音787。

　　截至17日，全日空航空、日本航空、美联航、波兰航空、智利航空、印度航空6家拥有现役波音787的航空公司均已明确表态：暂停波音787飞行，直至安全检查通过。此外，卡塔尔航空也取消了希思罗机场至多哈的波音787梦想航班，该公司拒绝给出航班取消的原因，也没有说明将对其波音787机队采取何种措施；而拥有4架波音787的埃塞俄比亚航空，尚未就停飞与否作出任何表态。

　　记者注意到，自1月7日至17日，10天里连发的7起故障均出自全日空航空和日本航空。两家公司分别运营着现役49架波音787中的17架和7架，是最早一批接收、亦是目前运营波音787数量最多的航空公司；在最近7起波音787故障中，有两起故障原因相同，均为辅助动力装置的电池出现问题。

　　据悉，为波音787机型制造电池的是一家名为汤浅的日本公司，不过该公司辩称，他们生产的电池先送到法国泰利斯集团，经组装后再送往波音公司，所以不能断定故障一定出现在电池方面，并且不能排除波音787客机的电气系统存在问题的可能性。

　　业内仍看好波音787市场需求

　　显然，接连不断的问题故障，一再考验着波音787的“梦想”。但多位业内人士在接受记者采访时依然认为，这对波音787现有及未来的市场依然不会造成太大实际影响。“一方面，刚投入使用的新飞机出现故障是自然规律，在新飞机寿命初期和寿命末期，都是故障的高发期。”前ARJ21飞机副总设计师周济生研究员向记者表示。

　　周济生告诉记者，飞机寿命初期一般都需要经历故障磨合，磨合期占到整个飞机使用寿命的5%-10%。波音787在2011年9月完成全球首架交付，目前正处于故障频发的寿命初期，随着使用时间的增加，故障率会逐渐下降。

　　而在优势方面，业内人士指出，由于波音787采用了新的材料，其油耗及排放都比当前同级别飞机低20%，并且目前已发故障并不难解决，波音亦反复强调可确保飞行安全，因此客户需求暂不会受到影响。截至2011年8月，波音公司获得了56家航空公司的821架确认订单。而除去现役49架已交付的波音787外，记者从波音公司了解到，波音787的储备订单目前高达799架。

　　尽管波音董事长兼CEO吉姆·迈克纳尼出面表示歉意。但波音公司并未表示近期的故障频发会影响到波音787的生产进度。