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http://finance.sina.com.cn 2000年04月07日 12:57 和讯 homeway
周音 中国民航总局近日出台一项“航线联营”新协议，不曾想引起了诸多议论。这个新协议的大意是：从4月1日到10 月31日，在国内102条航线上，同飞一条航线的各航空公司将联合起来，按民航总局的统一核定的票价售票，各航空公司 对于同一条航线的机票收入将投入总收入，然后按各航空公司投入的座位数和机型，确定其收入比例；如果某家航空公司在售 票时的价格低于八折，不足的部分将由该航空公司自行补足。 这一新协议的出台是为遏制各航空公司的机票乱打折。一年多来，中国各地“按下葫芦起了瓢”似的违规打折事件， 已经让民航总局感到头痛。 有新闻媒体撰文指出，“航线联营”措施不利于公平竞争，是一种损害消费者利益的“垄断联盟”。今后各航空公司 将把蠃利的突破点放在向民航总局争取更多的运力指标上(如座位数、机型)，而不是放在服务质量上。因为按照新政策，一 个顺理成章的结果是，只要机型大、座位多，即使某航空公司投入的座位未能售出(如这家公司无口碑，旅客拒绝坐它的飞机 )，该公司也能坐享分成。 许多乘客对于这“一刀切”的打折禁令也表示不满。他们认为，机票票价应该根据热线或是冷线、淡季或旺季来区 别对待。冬季往往是旅游淡季，大多数航空公司此时处于损亏状态，为什么不能用打折的方式来吸引更多的乘客呢？更有人针 对这项禁令指出，提高航空公司的效益主要应该靠加强管理、提高服务质量，而不应该采取向消费者开刀的做法，以损害消费 者的利益来维持航空公司的生存。 厦门航空公司总经理吴荣南在去年5月中国民航界的一次会议上表示，联营的利远大于弊。他说，联营保护了联营体 的市场占有率，有效地稳定了票价，同时也减少了无效的运力投放，节约了成本。他认为，航线联营是加强航空公司之间合作 以共同走出困境的一种方式。 有人问，“航线联营”从4月至10月的期限，不知中国民航高层对这一政策是“过渡”，还是“缓冲”？为此，民 航总局人士已透露，近期将会对公众有个说法。(摘自香港《文汇报》) 相关报道：民航联营机票禁折令会松动吗？相关报道：焦点：民航联营是吃大锅饭吗？  | |||
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