何小鹏创业18年

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　　文/允中

　　来源：智能车参考（ID:AI4Auto)

　　2014年底，阿里年会。高管轮番发言，何小鹏坐在台下，听着台上“阿里A阿里B阿里C阿里D”，耳边是阿里的斐然业绩和蓬勃野心。年会结束了，何小鹏没听到有什么是关于UC的，那种感觉有点，“不适应”。

　　这是这位UC创始人加入阿里的第一年。2014年6月11日，阿里以40亿美元收购UC，轰动一时，创下当时中国互联网历史上最大的并购纪录。

　　第二天，大洋彼岸，成立11年的电动汽车公司特斯拉宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。

　　这个消息来得有些突然，却在此后产生久久的回响——这一年，蔚来、游侠、乐视、小鹏、零跑、威马、理想、拜腾等中国“造车新势力”，确如雨后春笋般冒出来。尽管，它们中的很多，后来并未长大。

　　何小鹏的二次创业，也是从这里开始的。

　　特斯拉开放专利之后，广汽新能源中心控制科的科长夏珩变得忙碌，不断有互联网的人找上门来，说要一起造车。来的人里面，何小鹏是第一批。

　　造车的话题，在汽车圈、互联网圈、投资圈被引爆。这像是一场突如其来的狂欢，中国人对于车的热情，从未如此高昂。燃油机的技术已经非常成熟，中国在汽车工业上已经落后一百多年，没有追赶的机会。

　　几年后，何小鹏自己也说，汽车没有弯道超车的机会，我们现在，只是选择了一条叫做“智能汽车”的分支赛道。

　　这条分支赛道上，传统企业和新的玩家站到了同一起跑线。尽管在国内造车新势力一片空白之时，2013年，前辈特斯拉的纯电动轿车Model S已经在全球卖出了2.23万辆。但放到全球10亿辆汽车的大市场来看，仍然算不上什么。新能源和智能汽车，是不少人下赌注的未来，更重要的是，这一次，中国差的不算多，是一个可以去拼一下的窗口。

　　夏珩选择了何小鹏。一是看到他的远见和决心，二是因为，造车需要钱，何小鹏有。

　　那一年，何小鹏36岁，创办UC已经十年。当时，UC已经成长为最大的第三方手机浏览器，被阿里以40亿美元收购。何小鹏实现了财务自由。

　　钱对普通人有着与生俱来的吸引力。阿里收购UC已经过去六年，何小鹏还是在各种公开场合被问到财务自由的那段往事，他曾经对采访他的记者说“谈财务自由挺low的”，尽管只是在摄像机架起来之前。那时，他已经离开阿里，把全部身家投入了小鹏汽车，这是后话。

　　但何小鹏26岁创办UC，确实是为了钱。

　　往事

　　他说创业是出于“贫下中农的嫉妒”。何小鹏出身于湖北黄石的一个工薪家庭，18岁那年，他考上了华南理工大学计算机系。毕业之后，进入亚信。开发部、运维、测试、客户服务、售前、售后干了一圈，何小鹏做到了项目经理。

　　何小鹏喜欢和别人比，身上一股子“王侯将相宁有种乎”的劲儿。1996年，何小鹏第一次坐飞机，在杂志上看到一个财富自由的事业女性，想着自己什么时候也能像她一样。工作以后，何小鹏喜欢找学习模板。每隔一两年，他会在身边的人里面找个目标，一两年之后，自己超过了这个人，再找下一个目标。直到有一天，他发现，自己办公室的老板，似乎是自己无论如何也追赶不上的对象。2001年，老板一个月的收入已经有5万多。自己在这条道路上，不可能超过他。

　　比不过了，何小鹏萌生了创业的想法。2004年，他和亚信的同事、学长梁捷，一起离开了亚信。当时，梁捷在亚信是开发大容量电子邮件系统的骨干。在亚信，何小鹏和梁捷曾参与开发出中国第一个通过千万级别性能测试的邮件系统，占据国内40%的市场份额，中华网、21CN、人民网、新华网等大型网站都在使用亚信的邮件系统。有这样的背景出身，二人在创业不久就确定了发展方向：开发移动邮件（UCMAIL），做中国的黑莓。

　　2003年，网易创始人丁磊以75亿身家问鼎中国首富，风光无两。

　　UCmail并没有产生什么火花，却成了第一张多米诺骨牌——丁磊用了UCmail，觉得不错，借给何小鹏和梁捷80万，还借了网易的办公室和服务器给他们。在网易的办公室里，何小鹏认识了当时在网易做总编辑的李学凌。

　　之后，何小鹏和梁捷开发了另一款产品——手机浏览器UCWeb。2005年，李学凌介绍了俞永福给何小鹏，俞永福是当时联想投资的副总裁。几次交流后，2006年底，俞永福把UC项目带到了联想投资，商议要不要投。

　　那一年里，很长一段时间，UC公司的账上一点钱都没有。为了给员工发工资，何小鹏每个月出去借钱，同学、朋友、父母、兄弟都借遍了。后来的一天，广州市天河区政府给UC发放了10万元中小企业科技扶持基金，10万元的支票拿在手里，何小鹏一路不停地抖啊摇啊，“我太高兴了！两个月不用出去借钱了。”

　　对何小鹏来说，联想的这笔投资太重要了。然而，尽管俞永福极力推荐，但最终一票之差，联想投资委员会没有通过对UC的投资。

　　希望落空之后，何小鹏转向俞永福：“永福，你愿不愿意加入我们一起干？”

　　俞永福看着面前两个年轻的创业者，看到了UC未来的可能性。俞永福加入了——以CEO的身份。

　　钱的问题随之化解——俞永福向何小鹏介绍了雷军。2006年底，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元，2007年出任UC董事长。同年，晨兴资本和联创策源给UC投了1000万美元。如今，这些最初的伙伴都成了何小鹏的“兄弟”，出现在小鹏汽车上市敲钟的现场。

　　UC三驾马车，俞永福成了站在台前的那个。

　　很多人不理解何小鹏的“让贤”。他说：“当时我和梁捷觉得能力不够，永福的高度和广度，都比我们强。创始人要有一种胸怀，去吸引比你强的人过来。”

　　此后UC时期的很多年，何小鹏这位“超级产品经理”几乎没怎么在媒体上露过面，他异常低调，在UC被阿里收购前一两年，即使偶尔出现在公众视野，也是分享自己对产品和创新的思考，而非诉说自己的创业经历。媒体注意到，他思路清晰、逻辑完备，绝非不善言谈，但还是在标题上打上了“内敛极客”的标签。

　　这与后来小鹏汽车时期的“梦想家何小鹏”像是两个人。

　　二次创业

　　站在移动互联网的风口，UC浏览器成为全球最大的第三方手机浏览器。2014年6月22日，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，何小鹏实现了财务自由。他36岁。

　　五年之后，他在聚光灯下说起财务自由之后的“痛苦和彷徨”。买了好酒和游艇，坐进了阿里给的大办公室，却不知道梦想去哪里了。他不满足，不安分，有了钱之后，多了很多新鲜的“玩具”，但觉得这不应该成为人生的巅峰。

　　何小鹏的助理说，有大半年的时间，何小鹏经常把自己关在办公室里，“脸色凝重”。

　　曾经，看着UC浏览器的用户从1000到10000，再到100000，每过一段时间，用户的指数级增长都会带给创业者何小鹏一种胜利的快感。而到了公司真正长大的时候，何小鹏意识到，从5亿到5.5亿，已经非常困难。他在接受采访时说，“当初那种刺激没有了。”

　　与此同时，何小鹏作为天使投资人的小鹏汽车悄然发展起来。2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款车型——小鹏汽车BETA版。

　　2017年5月4日，小鹏汽车百亿级生产基地落户肇庆市区。该项目共分为三期，一、二期总投资100亿元。

　　2017年8月22日，时任阿里巴巴文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福发了一封内部信——何小鹏将正式“荣退”，并“开启自己新的一段追梦之旅”。

　　保留了一点悬念的“追梦之旅”在七天后揭晓。8月29日，小鹏汽车宣布，何小鹏正式加入并出任董事长。

　　与十年前让俞永福站在台前不同，从这一天起，何小鹏自己站到了台前。

　　员工大会上，小鹏汽车联合创始人夏珩在“欢迎小鹏”的背景板前发言：“何小鹏先生身为团队核心投资人，自企业创始之初，便以其在中国互联网行业的重要影响力，为企业奠基打下深厚基础。”

　　在小鹏汽车前两年的投资人里，有YY创始人李学凌、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光、经纬创投张颖等，小鹏汽车在创业之初能运转，的确靠的是何小鹏在“互联网行业的影响力”。当天，何小鹏身穿红色Polo衫，站在七位身着统一白色上衣的高管的中央，合了影。

　　无论是对小鹏汽车还是对何小鹏本人来说，这都是重要的一天。之前，何小鹏在幕后，用自己第一次创业积累的资本和人脉推动小鹏汽车。在这一天之后，何小鹏 All in 造车了。他比第一次创业的时候，更受关注，更像一个创业者、领头人，也多了一些梦想，或者，换一个词，野心。

　　关于离开阿里二次创业的原因，何小鹏习惯在各种场合给外界一个充满父爱温情的答案。“2017年，我的儿子出生了。我突然想到，他以后会问爸爸是做什么的，我要回答什么呢。我希望有一些故事能讲给他听。”

　　他也对儿子出生那天接到的一个电话津津乐道。何小鹏刚出产房，好友符绩勋——CCV管理合伙人来了电话。“小鹏，是时候出来做智能汽车了。汽车这个赛道，再不进来，就错过了。”

　　这些成为“为什么二次创业”的标准答案。他一次又一次的，面带微笑，以一种惯常的温和，用带着湖北口音的普通话说起这些有趣的插曲，云淡风轻。

　　但在今年接受电视媒体采访时，再次被追问二次创业的动机，何小鹏说：“第一，想折腾自己；第二，想证明自己；第三才是情感。”

　　也许是因为第一次创业时更多时候站在幕后，也许是因为UC最后的结局是被收购，何小鹏“证明自己”的愿望显得强烈。他用自己的名字给车命名。但在面对镜头时，他还是尽量把内心的抱负说得轻松。他说，当时想了很多名字，都被注册过了。后来，大家列了一串名字，哪个可以注册成功就用哪个。最后“小鹏”注册通过了。

　　当别人继续追问，这是不是要把车和人的命运联系在一起，一荣俱荣，一损俱损。何小鹏没有否认。

　　他的确对造车下了决心。造车需要钱，他个人投了三亿多美元。妻子反对他这样折腾，他说：“我不把全部身家押上去，别人怎么会信任我。”

　　何小鹏的好友、五源资本刘芹说：“在聊这个事情时，我能感觉到他不是为钱，因为他已经在UC上得到了回报，而是想创造一个让自己此生无悔的机会，创造一个巨大的、有创造力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且宝贵，他就想干成一件大事。”

　　何小鹏 all in 造车之后，小鹏汽车的发展步伐明显加快，何小鹏证明了自己作为创业成功的互联网人撬动资本的力量。

　　2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。2017年12月15日，何小鹏的老东家阿里巴巴正式投资小鹏汽车。2018年1月10日，小鹏汽车G3首发亮相。2018年1月29日，小鹏汽车宣布22亿元B轮融资，领投的，又是阿里。同时为了进一步增强融资能力，何小鹏以总裁高位相邀，挖来了摩根大通亚太主席顾宏地。2019年11月，老大哥雷军再次真金白银参股小鹏汽车。2020年8月，小鹏汽车登陆纽交所上市，又在一年后完成港交所的二次上市。

　　连续的创业实践后，何小鹏太知道技术、资本、组织和人才的节奏感。于是在同一批造车新势力中，小鹏汽车不是最早出发的，但确实最先明确把智能化作为核心竞争力的；小鹏汽车不是盈利能力最突出的，但确实财务和现金流方面最稳定的。

　　变化

　　何小鹏自己也有其他方面的变化，他越来越多地出现在聚光灯前，时常发出一些出人意料的声音。

　　或许是雷军在小米创业中展现的新媒体营销之力，让他有了新感悟，何小鹏越来越会利用新媒体放大声量，每一次发声多少都站在争议、有传播性的地带。

　　2018年8月，小鹏汽车四周年品牌日，何小鹏在台上翻开大屏上的PPT，“智能汽车的核心在运营，而不是制造”。“中国整车厂谁在研发制造智能汽车？上汽、吉利、小鹏、蔚来”。何小鹏自己大概也能预料到标题党带来的争议，他似乎有意通过出格言论成为舆论焦点。对PPT内容的解释已经不重要，人们记住了这个“狂人”。

　　也是在2018年，李斌定下蔚来汽车年底交付一万辆的目标。李小鹏在朋友圈喊话“今年没有人可以交付一万辆。”李斌回应：“交付不了赔你一台ES8。”年终，蔚来汽车交付了一万三千多辆。何小鹏履行赌约，掏钱买了一台ES8。而媒体和舆论也太喜欢这种“对赌”的戏码，一波又一波的报道讨论之后，蔚来和小鹏被牢牢放在了一起。

　　同一时期，2018年12月12日，小鹏汽车才宣布G3正式上市，启动交付。这比蔚来整整晚了一年。

　　不过，何小鹏说了四个字——“慢即是快”。他说，新能源汽车目前只占了市场份额的百分之四，算是刚刚起步，这是一场长久的战役，现在快一小步并不能说明什么。何小鹏说“不做小定位，要做大定位”，不看现在的用户、场景、需求，而是在高速增长的市场里做长远发展的逻辑。他认为，只有“赚大钱，做负利”，才能成长为大公司。

　　在交付进度和交付量落后于同行时，他总是透露“我们不急”。“有的企业只是把智能作为营销手段，目的是把车做得便宜，卖得多。你做得很便宜，一年卖10万台、20万台有什么意义？这不是我们创业的目标，这不可能改变这个世界。”

　　比起拼进度，何小鹏更喜欢宣扬小鹏汽车的“稳”，从多次提到第一款车型只在内部试用，到宣传小鹏的研发投入是中国几家造车新势力最高，这些让他骄傲。他舍得烧钱，从小鹏这些年挖的人就可见一斑。

　　2017年10月，前特斯拉技术专家谷俊丽出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，11月，原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云，加入小鹏汽车担任首席营销官(CMO)。2018年，摩根大通亚太区投行主席顾宏地加盟，出任副董事长兼总裁。2019年3月，前高通自动驾驶业务负责人吴新宙加盟小鹏，任自动驾驶副总裁。谷俊丽从直接向何小鹏汇报，变成向吴新宙汇报。后来谷俊丽走了，熊青云退了，但何小鹏追求的目标基本都实现了。

　　2018年，何小鹏在《得到》“混沌大学”的演讲台上向观众分享招人的心得：“我以前招人犯了一个巨大的错误，招性价比很高的人。”他把招人比喻成种萝卜。“当公司快速成长了，坑变大了，萝卜没长大，你拔萝卜出来，他很有意见，你把这个坑里再插一个萝卜进去，两个萝卜都有意见。我现在就是招尽量大的萝卜在一个小的坑里，我会告诉他这个坑很快变大。”

　　何小鹏讲话时喜欢用一些比喻，幽默风趣，他音调不高，口才极好，上大学的时候专门学过“演讲与口才”的课程。

　　再也不会有哪家媒体用“内敛极客”来形容这位高调的制造业新贵，但互联网基因却深刻烙在这位产品经理身上，没有改变。也因此印在了小鹏汽车身上。

　　公司文化更像互联网。何小鹏不让员工叫“何总”，要求员工叫他“小鹏”。这源自UC创业时期形成的“大学五年级”文化，在公司内部，大家都是先学带后学的师兄弟，何小鹏是大师兄，相互之前直呼其名。但从UC到小鹏汽车，赛道变化很大，现在招的员工60%以上是汽车领域的，何小鹏自己也说，制造和互联网，哪一方太强都不行。但他坚持，头部思维一定得是互联网。他期望的公司发展路径是“从产品公司到服务公司，再到运营公司。”

　　鹏友

　　2019年，造车新势力经历了市场寒冬。2018年上市的蔚来，在2019年，接连发生多起自燃事故，被迫召回车辆、巨额亏损、股价暴跌、投资方减持、资金链濒临断裂……

　　2019年10月，一篇文章《蔚来李斌，2019最惨的人》在社交网络被刷爆，去年何小鹏跟李斌抬杠打赌还未被人们忘记，这次，何小鹏发了条微博，一改往日狂妄，而是非常温和。“作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！……我们都会在全球竞争中更强大。“

　　不难理解何小鹏给李斌的鼓励，市场寒冬落在每一家造车新势力的头上，大家同病相怜。最要命的是，没钱烧了。2018年以后，新能源车企的融资速度明显大不如前。2019年年中，蔚来同北京亦庄国投协定的100亿元投资消息迟迟未落地，10月又传来蔚来汽车与浙江省湖州市吴兴区政府洽谈的50亿投资被叫停的消息，融不到钱，李斌说“蔚来生病了”。更多企业在寒冬走向“死亡”，后来再也没了声响。

　　钱难倒一大批车企之时，2019年11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方主要是小米。这距离上一轮融资，已经过去了二十个月。

　　小米这次投资可以说是“救火”。这个故事的前文是，2018年，小米在香港上市，不被资本市场看好，上市即跌破发行价，何小鹏自掏腰包，买了一亿美元的小米股票。后来，雷军亲自飞到广州，跟何小鹏喝酒。雷军任职董事长的小米和金山年会，大奖都是小鹏G3。再往前，可以追溯到2006年，雷军给了UC 400万的天使轮投资，并且亲自出任董事长。

　　后来为推广小鹏汽车，何小鹏出现在网红朱一旦的视频里，出演一个霸道总裁，道具上写着“雷军基友第一名”。那年8月27日，小鹏汽车上市敲钟，雷军到场，并赠送一块金砖。何小鹏发言感谢雷军，称雷军让他成为一个有梦想的人。

　　何小鹏曾经对媒体说，自己个性并不像马云，也不像雷军，这类人拥有号聚天下英雄的气魄。而自己不擅长社交，甚至有点木讷。

　　这大概是谦虚了。何小鹏朋友很多，而且“老朋友”很多，从UC到阿里，再到小鹏，十几年过去了，最铁的朋友还是那一拨。这些人坐在一起吃顿饭，何小鹏一晚卖出十台车。小鹏汽车的最初天使投资名单里，也都是一帮何小鹏之前认识的朋友。

　　关于友谊的秘诀，何小鹏说了两个字：真诚。

　　何小鹏讲义气。2018年2月，快播创始人王欣结束了三年六个月的牢狱生涯，出狱。何小鹏很快在微博上晒出四人合影，欢迎王欣归来，发文“江湖上一定还会有王欣兄弟的传说”。照片上是何小鹏、王欣、李学凌、姚劲波，都是老朋友。王欣出狱后创业，何小鹏也大方投资，全力支持。

　　挫折

　　市场寒冬有兄弟救急，何小鹏最难的日子却是独自扛过的。2019年7月10日，2020 款小鹏 G3 车型正式上市。新款补贴后售价为 14.38 万 - 19.68 万元，拥有最高 520km 的综合续航里程；而此前上市的 2019 款车型补贴后售价为 15.58 万 -19.98 万元，综合续航里程最高仅有 365km。这引起了老车主不满——他们大多刚提车不久，有的甚至还没提到车，“物更美价更廉”的新车就出来了。

　　舆论发酵，7月12日，何小鹏在微博上发了一封道歉信。“对不起，让大家伤心了。”并给出解决方案：3年之内，换购另一台小鹏汽车时，可以额外享受1万元补贴。

　　然而，这句对不起没能获得车主理解，大家对补偿方案不满意。7月13日，上百名车主开着小鹏汽车，涌到小鹏总部，拉起横幅，要求退车。

　　何小鹏就坐在办公室里，看着混乱的人群，他“没有经历过这种线下的疯狂”，焦虑不安。那段时间，何小鹏生了一场病。一说话就拼命地咳，公司里的人见了他，都不说话。他后来回忆，说那几天是几年里最难过的日子。“很难找人倾诉。”

　　风波随着时间平息，何小鹏却从这次事件中得到一个深刻教训——造车和互联网不同，20个点里面有3个做不好，客户就炸了。

　　互联网讲究迭代，迭代成本低，升级软件对用户而言不过就是动动手指的事情，而制造业的迭代，要考虑整个流程、组织、售后，制造业是一个庞大的系统，牵一发而动全身，没有经验的何小鹏，在这里跌了一跤。

　　何小鹏把这次“事故”归因于没有把“以客户为中心”这条主线贯穿好。他在制造业没有足够经验，但绝非轻敌大意。其实，从开始造车，“口出狂言”是表象，何小鹏的内心并未轻敌。何小鹏说，站在局外时，他曾经觉得互联网人进军制造业，是大学生去抢占高中生的地盘。真的到自己进来了，才发现，造车比互联网难100倍。

　　从研发、设计到生产，再到销售、运营、售后，何小鹏说，制造业是“短板效应”，哪一环没做好，都是致命的。“所以老大一定要做超级产品经理。”制造业的坑，又一次用互联网思维填上。

　　硝烟

　　“维权”风波没有对小鹏产生伤筋动骨的打击。2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，成为继蔚来、理想之后，第三家上市的造车新势力。发行价对应的市值达到108.2亿美元。

　　敲钟现场，何小鹏站在台上，激动得有点语无伦次，这一刻的何小鹏，似乎有了一些他所说的马云、雷军身上有的“号聚天下英雄的气魄”。台下坐着雷军、俞永福、刘芹、符绩勋……他感谢一众朋友，说，当年阿里上市最大的遗憾，就是没能跟UC时期的兄弟们一起敲钟，现在圆梦了。

　　第二天，何小鹏在微博写道：“很开心可以和一群有情有义的兄弟们一起，为追逐梦想而折腾自己，期望到老后还可以一起，一边喝茶一边笑谈曾经吹过的牛。”

　　在交朋友上，何小鹏还是温和的。和李斌、李想三兄弟同框，何小鹏说自己是攒局的那个。三家没有什么硝烟。

　　而和国外对手马斯克之间的关系，就有些微妙和别扭。

　　中国的造车新势力们都免不了被和特斯拉比较。何小鹏不吝于表达自己对马斯克的欣赏，他一直持有特斯拉的股票，曾经公开说，他认为特斯拉的市值应该达到5000亿美元。

　　2018年，何小鹏被问到如何看待和特斯拉的竞争关系。他说，两个企业的定位不同，不存在直接竞争。特斯拉主要聚焦高端市场，小鹏主打30万以下中国市场，相信“得大众者得天下”。

　　2019年5月，何小鹏发了一条微博，批评特斯拉。“国产版特斯拉Model 3 32.8万毫无竞争力……等小鹏P7出来，一定碾压。”

　　后来，特斯拉Model 3价格一降再降，直逼小鹏。

　　销量上，特斯拉Model 3碾压了小鹏P7。今年9月，小鹏P7交付2573辆，而特斯拉Model 3在中国销量超1.1万。

　　竞争让气氛变得凝固。如今，再在镜头前被与马斯克比较，何小鹏似乎不太乐意。“越往后，比较越没必要。他在他的领域，我在我的思考逻辑里面。”

　　产品竞争的战场在中国，舆论的战场在地球的另一端同样存在。2019年3月，特斯拉起诉其自动驾驶部门工程师曹光植窃取AutoPilot源代码，曹光植是能够接触特斯拉自动驾驶源代码的40位员工之一，而曹光植从特斯拉离职后，在小鹏汽车任职。

　　官司拖了快2年，后来特斯拉主动撤诉，不得已入职了别的公司的曹光植发声：抱歉让小鹏汽车无端卷入了商誉纷争。

　　但即便如此，特斯拉和小鹏汽车，马斯克和何小鹏，积怨已成，舆论印象也再难销。

　　何小鹏曾说自己创业之初给马斯克写过邮件，对方没回。后来，小鹏汽车能够轻易吸引马斯克的目光，知识产权纷争无休止，隔空的唇枪舌剑不可避免。

　　2020年11月21日，广州车展，何小鹏推出了新一代P7，并发布了包含激光雷达的下一代自动驾驶架构。随后，马斯克发推：“他们有我们旧版本的软件系统，但缺特斯拉新一代推理处理器。”暗指小鹏抄袭。

　　这次，何小鹏放了狠话。“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

　　时间回到几个月前，何小鹏接受一次采访。在小鹏的员工食堂，主持人问起马斯克，何小鹏说：“他经常在网上说我们不好。”

　　“是吗？他说你们什么不好？”

　　何小鹏埋头吃了几口饭，没有回答问题。而是笑着说了一句：

　　“这是一个过程。要让不相信你的人最后都相信你。”

　　何小鹏相信时势造英雄。他的第一次创业，撞上了移动互联网的风口，第二次创业，他有备而来，瞄准的壁垒，不是新能源，而是智能化。

　　18年

　　2022年8月18日，何小鹏给小鹏汽车全员发了一封8周年创业致辞。

　　他提到8年前面临的全新赛道，2019年资本寒冬，2020年疫情对供应链的挑战……以及最初的队伍只有几个人。而现在，小鹏在全国电动销量排第7，全球第19，并且在智能辅助驾驶、交互等技术方面引领行业。

　　在朋友圈，何小鹏晒出了小鹏汽车一张古早的“前台”照。

　　里里外外，有筚路蓝缕的艰辛，也有梦想渐次实现的成就感。

　　但熟悉何小鹏的人都知道，他身上一直有股赌性，喜欢从0到1的创世感，享受从艰苦奋斗到功成名就的过程满足，甚至可以在功成名就之后从头再来一次。

　　2016年UC庆祝12岁生日的时候，有记者问他还能怎样保持“创业精神”。

　　他稍有犹豫，“一年之后再来回答”。

　　一年之后，他离职阿里巴巴的消息被公开，紧接着出现在小鹏汽车的全身心创业征程上。