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文/贾浩楠
来源:智能车参考(ID:AI4Auto)
流言四起、股价震荡、报警立案,宁德时代最近的日子不太平。
到底怎么回事?
吃瓜群众想弄清原因,真金白银支持宁德时代的投资者们就更不用说了。
于是,2月14日宁德时代董事长曾毓群亲自出面,在宁德时代总部接待了资方的50多位代表。
来自美国的风险、关键技术自主替代、供应链安全、友商竞争,最近所有关于宁德时代的争论焦点,曾毓群一一亲自解答。
(问答实录来自宁德时代官方公告,相关背景由智能车参考补充)
热点回应:美国卡脖子能抗住吗?
电池生产工艺过程中,是否用到美国的技术、材料或是设备?
答:电池生产过程中公司没有直接涉及,BMS上芯片部分源自美国,目前也在做国产化。
编辑注:BMS指电池管理系统,负责监控电池工作参数,调节工作状态,保证充放电安全和高效。
公司很多美国的客户,是否考虑要去美国建厂?是否有可能?
答:公司与美国客户互动较多,既包括新势力,也包括 传统车企,双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案,以及本地化生产的可能性。但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。
储能在美国市场占有率较高,如何看待美国储能政策变化风险?
答:公司与美国储能客户有过探讨,客户希望本土化供应,需综合考虑动力电池产能、客户需求、生产成本等因素再确定。
编辑注:根据媒体“大白侃财经”披露会议记录,官方称所谓美国制裁是外媒炮制谣言,美商务部明确表示希望宁德时代在美建厂,尤其在底特律投资。但宁德时代有所顾虑,目前在赌拜登政府会不会取消10%关税。这些会议记录并未得到官方证实,仅作参考。
业务焦点:竞争加剧怎么办?
公司未来发展最大挑战是什么?
答:公司成长速度、组织能力与人员的国际化能力是最 大的挑战。基于极限制造体系的可复制性,公司截至去年底 已累计布局了 10 大生产基地,未来公司拟加强海外基地布 局,完善包括境外员工培训等体系建设,也面临更多挑战。
编辑注:未经官方证实的问答记录流出显示,10 大生产基地中包括一个已经投产的德国工厂。
公司怎么看待友商扩产,特别是国际化竞争?
答:友商扩产不意味着会增加竞争,有创新材料体系、 结构体系的产品,才值得竞争。公司始终通过材料创新、结 构创新与极限制造,为客户提供最具性价比的产品。
去年投资者交流讨论重点之一为高效低成本产品路 线,与今天交流侧重点有较大差异,请问这一年公司的经营 或是您的态度有怎样的变化?
答:前期电动车推广需要高效低成本产品,但现在高端 电动车也广受消费者欢迎,消费者对新能源车的认可已成为 趋势。为客户、为投资者创造价值,绕不开技术领先、运营 卓越与优质服务。
按测算,目前公司扩产的 ROE 或 ROIC 很高,长期 来看 2025 年之后,高 ROE 或 ROIC 能持续保持吗?
答:ROE(净资产收益率)、ROIC(投入资本回报率) 的提高也依赖于技术进步,极限制造高 速产线技术水平全球领先,单线产能显著提升,生产效率提 高,降低生产成本。
公司如何看待最大的 10-20 万车市场里未 5 来电池化学体系、封装结构以及商业模式的形态演变,比如 M3P、无钴等?
答:准确来说,电动化替代较难的是 8-12 万价位区间车型,以巧克力电池换电产品配套相应车型,可使新能源车(不含电池)首购成本低于燃油车,换电速度等于燃油车加 油,解决性价比的问题。
公司计划推出的新产品M3P,准确来说不是磷酸锰铁锂,还含有其他金属元素,公司称之为磷酸盐体系的三元,成本较三元下降,但仍然占据新能源车一 定成本。我们认为,8-12 万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。
公司电池回收三元关键金属回收率可达 99.3%,能否介绍磷酸铁锂的回收情况。
答:三元回收成熟度高于磷酸铁锂回收的原因在于镍、 钴金属价格高昂,近期因磷酸铁锂涨价,磷酸铁锂回收热度也显著提升。
目前,公司同时具有三元与铁锂废旧电池年回 收处理技术及产能,未来产能还将持续扩大。除了正极外, 公司布局了石墨与电解液回收,以提升产品经济性、减少产品碳排放。
供应链相关:宁德时代业务见顶?
公司对上游锂资源布局和控制情况?
答:公司通过长协、投资合作、回收利用、自行开采等 方式保障锂资源供应。其中,回收方面,锂回收率已超 90%,锂回收目前已在供应保障中起到一定作用;除了此前海外投资合作外,公司也在宜春等地投资锂资源,自行开采锂矿。
编辑注:未经官方证实的问答记录流出显示,官方称资源布局一直都在做,从去年开始投资超过100亿,包括皮尔巴拉、南美、北美,形式有长单、协议价等等,另外就是宜春、四川的资源公司等,未来80%可能会有保障,不会被人卡脖子。以后还会搞一个战略库存,来熨平价格波动。镍、钴是真正需要布局的,目前也布局了,锂其实不缺的,什么甘孜、阿坝等地都有。其他材料由于环保问题,都是短期的,其实没有自己布局。
公司研发边界是什么,传统制造业是否已经到极限 了,是否进一步做电控相关?未来是家电池公司还是有更高的想法?
答:公司是全球领先的动力电池企业,但制造业中的能 量存储、能量转换也还有很大空间。作为科技创新公司,立 足于人类新能源事业,与新能源相关、与创新科技相关的领域,公司均有可能涉足。
编辑注:未经官方证实的问答记录流出显示,官方表示要涉足租电池业务,未来可能不是纯粹的制造业,可能是高端的服务业,后面还要做光伏、钙钛矿电池等。
公司在供应链多数环节都有布局,有的是以入股形式参与,一些还没有入股。以后在没有入股但市占率很高的 公司,公司是会参股还是会交给市场竞争?
答:公司看重长期真正合作的伙伴,不论市场好坏均能 共克时艰,携手共赢,一起推进行业稳定、可持续发展。
公司新的产品会考虑构建新的供应链体系,如自己做氟化工,具体规划是怎样的?
答:新产品涉及的新供应链体系构建,针对技术含量高 的材料,公司会先研发、生产打样,再技术授权给供应商, 公司有责任把最好的技术应用在客户产品上。
公司这几年出口业务很多,海外收入也暴涨,结合海运运费暴涨的情况,简单介绍下公司如何对出口路径和物 流商进行选择?
答:公司在全球范围广泛选取合作伙伴,综合评价物流转仓、内陆运输等各方面因素,来降低综合成本。
当前,消费者对电池供应商关注度不那么明显,而是把续航里程与车企关联。公司是否打算从幕后走到台前, 让消费者选择电池品牌?
答:公司从换电开始打造自己的品牌,让消费者认识搭载公司电池的产品优势。
目前公司全球动力电池使用量市占率 33%,国内超 50%。长期市占率目标维持什么水平?
答:公司的愿景是致力于为全球客户提供一流的新能源解决方案,客户服务深度与广度提升带来的市占率提升是结 果体现也是努力方向。
锂短缺一时半会无法解决,资源开发需要周期, 铜、铝也在涨价,在这期间公司怎么应对?公司虽然有一些长协供应,但整个产业承担了价格上升,是否担心销量问题?
答:碳酸锂等原材料短期成本上升后对公司有一定影 响,可通过多种方式对冲;铜、铝可通过新技术大幅减少使 用量。换电模式可以让消费者实现首购成本低于燃油车,同时享受电动化、智能化及换电便利。
技术:曾毓群看好无稀有金属电池,钠离子是新的护城河
CTC 方案里,公司要做一个集成方案给客户,会牵扯到客户底盘的设计制造的蛋糕,整车厂为什么会愿意?
答:公司打造 CTC 方案,目的是以更高性价比、更低电 耗的产品来加速电动化替代,源于客户打造新能源车产品竞 争力而提出的需求,通过公司与车企的专业化分工,将各自 长处发挥极致以推出有竞争力产品。
编辑注:CTC是Cell to Chassis的简称,可理解为CTP(Cell to Pack)的进一步延伸,其核心在于省去模组、打包过程,将电芯直接集成到汽车底盘上,实现更高程度集成化。
普通理解烘干化成和检测是电池制造的核心工艺之 一,烘干不同电池时差很大,是否能用内阻检测,控制烘干时长,来保证每个烘干时长最短?
答:工艺是为了实现设计性能,如可靠性、安全性等。涂布烘干工艺是为了将溶剂去除,留下空隙,而溶剂在挥发过程会导致粘结剂在极片内部分布不均,从而导致充电析锂。
公司新技术可以解决该类问题,同时实现 9 分钟快充。结构设计完成后要实现对应的控制,真正做到可靠性、安全性强、成本低是有挑战的。
编辑注:涂布烘干是锂电池生产中的重要工序。目的是将稳定性好、粘度好、流动性好的浆料均匀地涂覆在正负极集流体上。涂布方式的选择和控制参数对锂电池性能的有重要影响。
近两年磷酸铁锂降低了行业进入壁垒,通过这些电 池也能做到新能源车产品 NEDC 续航 500-700 公里,是否公司很多行业优势不能发挥出来?
答:从资源角度,不同产品优势发挥有差异,公司在现 有体系做出了超长寿命电池,来支撑商业模式创新。在新体系方面,公司开发的钠离子电池具备较好的低温性能,同时更高能量密度产品还将在新领域探索实现突破性应用,比如商用飞机等。
编辑注:未经官方证实的问答记录流出显示,曾毓群个人看好无稀有金属电池,并认为“新一代高镍电池会决定在2030年市场份额,但2030在研电池技术——固态电池,将决定2040全球市场电池份额,这一方面公司目前有些抓瞎,需要进一步研发固态电池。”
宁德时代官方问答记录:https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202202151547205315_1.pdf?1644954421000.pdf
大白侃财经未经证实会议记录:https://page.om.qq.com/page/OtDAo9z5Ig25yS77emqYOt5w0
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