全球电动车销量排名：特斯拉第一比亚迪第四，第二第三你可能猜不到

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　　文/贾浩楠

　　来源：智能车参考（ID:AI4Auto)

　　2021年电动车销量排名最新出炉，既有意料之中，也有不同寻常。

　　意料之中的是特斯拉，赢麻了已经，凭Model 3、Model Y两款车碾压全场。

　　意料之外的是全球电动车销量第二的车企，竟是来自老欧洲的大众汽车，一年前各大榜单都还见不到它的身影。

　　而来自中国的上汽集团、比亚迪分列三四，国内新势力们也纷纷在世界排名中占据一席之地。

　　另外，这家来自瑞典的智库EV-volumes在比对各项数据后得出：

　　中国，实乃新能源带飞全场的MVP。

　　特斯拉赢麻了，上汽凭3万元小车冲到TOP3

　　特斯拉稳拿第一，毫无意外，甚至有点枯燥。

　　不妨先看看榜单中其他的亮点。

　　广义电动车，除了纯电驱动的车型，还包括插电混动车型，2021年全球总销量为675万辆。

　　总销量上紧随特斯拉之后的，是大众汽车。

　　大众的新能源车型全年销量达到762400辆，其中纯电车型452900辆，插混车型309500辆。

　　一年前还不见经传的大众新能源，为何能在一年间崛起？销量之下又有哪些看点，我们稍后再分析。

　　接着看其他榜上有名的选手。

　　纯电+插混的总销量榜，大众之后分列三四名的分别是中国车企上汽集团和比亚迪。

　　比亚迪2021年销量593878，名列前茅没什么惊奇的，毕竟新能源是比亚迪立身之本，国内也一直是公认的电动汽车龙头老大。

　　上汽是什么情况？

　　其实，这是上汽通用五菱的Mini EV的功劳，蠢萌外形+两三万售价，让它有了玩具属性，也成了积蓄不多的年轻人的第一辆汽车，月均销量3万以上。

　　瑞典智库EV-volumes却耍了个滑头，报告中它毫不掩饰对Mini Ev的轻视，直言这只能算是廉价老头乐的平替。

　　但在综合榜单上，上汽只排到第十，设计生产销售都在中国的Mini Ev，被算进了通用集团，让通用一下冲到第四。

　　但事实却是通用只有一款纯电Bolt车型在北美销售，而且销量惨淡，问题频出还被召回。

　　对于瑞典人的这点伎俩，有最合适的回应：

　　正确的数据应该是上汽集团以683086辆位居第三。

　　不算插混的纯电车型，前五名依次是：

　　特斯拉：936,172 辆

　　上汽集团：609,730 辆

　　大众汽车集团：451,131 辆

　　比亚迪：323,143辆

　　现代汽车集团：216,562辆

　　最后再看特斯拉。

　　全年总销量936,172 辆，占全球新能源汽车总销量14.4% 的份额，遥遥领先所有竞争对手。

　　而且全是纯电车型，走量的Model 3、Model Y立了大功，贡献了超过九成以上销量。

　　如何解读？

　　其实无论是马斯克自己还是特斯拉官方，都不止一次提到中国市场和上海工厂的贡献。

　　Model 3、Model Y主要在上海工厂生产，而且2021年特斯拉中国销量超过48万辆，占全球销量一半还多。

　　车型细分：2021年只有赢家，赢多少而已

　　2021年卖得最好的电动车是啥？

　　特斯拉Model 3在全球卖出了501000辆，成为最受欢迎的电动车。

　　上汽的Mini EV，击败了大热的Model Y，销量全球第二。

　　销量前十中，中国厂商的车型占了6位，分别是：

五菱Mini EV（第2）、比亚迪秦PLUS DMi（第5）、理想ONE（第6）、比亚迪汉EV（第7）、比亚迪宋Pro DMi（第8）、长安奔奔E-Star（第10）

　　其中比亚迪又独占3款车型。

　　从趋势中可以看出，新能源车型销量前十还是以纯电为主，仅有的三款油电混动都是来自中国厂商。

　　而且，对比这些车型去年的销量，今年都实现大幅增长，有的甚至是超过500%的增占率。

　　结合2021年全球电动车市场来看，2021年只有赢家，只不过是赢多少的区别而已。

　　全球趋势：中国carry全球，德国carry欧洲

　　尽管EV-volumes强行把Mini EV销量安排给通用，但它的报告在分析各项数据后仍然得出结论：

全球电动车市场，全靠中国carry。

　　首先是中国本土电动车市场，不多不少，刚好占全球的一半。

　　远超美国、德国。

　　其次，是中国市场的增长率。2021年中国共销售339万多辆电动车，同比增长155%，全球市场份额也上升了4.4%。

　　北美、欧洲增长率则分别为96%和66%。

　　电动车销量上榜车企中，中国OEM也是最多的。

　　EV-volumes统计的全球前30位电动车销售企业中，17个来自中国。

　　基本国内叫得上名字的车厂，无论传统新势力、民企国企都有一席之地。

　　甚至是在国内普遍认为业绩不佳的江淮、北汽，在全球新能源销量TOP30中都有一席之地。

　　中国在全球新能源汽车革命的领导地位可见一斑。

　　那是不是说中国表现特别突出，仅仅是中国市场的规模效应？

　　当然不能。

　　前面已经说过，智能化、新能源的头雁特斯拉，产销主力全拜中国所赐。

　　而且特斯拉最近分别在上海和北京新建了研发和设计中心。

　　德国呢？

　　销量趋势可以看出，德国一家占了全欧洲1/4，欧洲畅销的电动汽车，也是以大众ID系列为主。

　　欧洲市场与北美、中国有很大不同。

　　与我们看重汽车的智能化体验不同，欧洲对新能源汽车的认知还停留在“电动”这个层面，对于车的追求还是注重机械基础、调教、驾驶这些项目。

　　所以大众ID系列这种智能化乏善可陈，但其他方面还不错的车型就能在欧洲各国畅销，在中国和北美这两个最大的新能源市场却遭遇冷场。

　　大众现任CEO赫伯特迪斯，是有名的马斯克迷弟、老特吹，顶着重重压力在大众推动电动化改革，目前来看成效还是显著的。

　　另外，上榜的德国车企，除了大众，还有戴姆勒集团、宝马。

　　所以，中国carry全球的同时，欧洲市场却依然青睐老牌车企，尤其是德国老牌车企。

　　只不过，特斯拉已经在德国建厂，中国新势力也纷纷在北欧市场登陆。

　　最前沿的智能化汽车，已经跟欧洲用户见面。

　　大众为代表的的老欧洲，这种“惯性优势”还能持续多久？

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