全球首颗5nm汽车芯2023年量产！百度新车第一个装

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　　AI算力30TOPS，性能叫板骁龙888。

　　作者 |  James  编辑 |  晓寒

　　来源：车东西

　　定了！百度家的电动车将搭载全球首款5nm汽车芯片。

　　今天，集度汽车公布了首款量产车型的智能座舱芯片配置——高通SA8295P芯片（以下简称8295芯片），并宣布其智能座舱系统将由百度和高通技术公司共同打造，未来将搭载集度与百度共同开发的座舱系统和软件解决方案。

　　高通8295芯片是高通第4代骁龙汽车数字座舱平台，采用5nm制程。其CPU采用与骁龙888同一世代的第6代Kryo CPU，GPU的3D渲染性能相比8155芯片有3倍的性能提升，其AI算力达到30TOPS。

▲百度、集度和高通技术达成合作

　　也就是说，集度成为国内首个宣布采用高通第4代骁龙汽车数字座舱平台的车企，当集度首款量产车2023年上市时，也将在国内首发高通8295平台。同时，集度旗下的概念车型将于明年在北京车展正式亮相。

　　据了解，高通第4代骁龙汽车数字座舱平台依性能高低分为性能级、旗舰级和至尊级，采用5nm制程打造，8295芯片定位为至尊级，也就是性能表现的最高等级。

　　集度汽车自今年3月成立以来，将智能座舱和智能驾驶等智能化领域的研发前置，现在正基于SIMU Car（Software Integration Mule Car，软件集成模拟样车）与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发。据了解，在明年4月举行的北京车展上，我们就能看到集度概念车的身影。

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　　AI性能大幅提升 采用5nm制程

　　高通第4代骁龙汽车数字座舱平台是高通最新一代智能座舱平台，其SoC采用5nm制程打造，也是全球首款基于5nm制程打造的智能座舱芯片。

▲高通第4代骁龙汽车数字座舱SoC

　　其中，集度首款量产车采用的8295芯片为高通第4代骁龙汽车数字座舱平台中性能最强的一颗芯片，并且可能也是车机芯片领域性能最强的一颗。这颗芯片最强大的是它的AI性能，其AI算力能够达到30TOPS，这一算力水平已经超越今年的高通旗舰级移动芯片骁龙888。

　　如果聚焦至车机芯片领域，8295的AI算力基本无人能敌。高通已经量产的第三代骁龙汽车数字座舱平台中，量产装车车型最多的是旗舰级芯片SA8155P（简称8155芯片）。据了解，这颗芯片的AI算力为4TOPS，8295芯片相比8155芯片提升了7.5倍。

　　更强大的AI算力，意味着车辆在语音处理、智能推荐等车内常见功能上更易于使用。同时，高通的Kryo CPU、Adreno GPU、Hexagon DSP等核心运算单元，都针对AI运算进行了优化，因此百度与集度的软件研发团队利用芯片的AI性能，让智能座舱发挥更多的想象空间。

　　高通8295芯片还有一大亮点就是其GPU表现，其3D渲染能力达到8155芯片的3倍，同时像素支持也有3倍的提升。

　　这里可以先看上一代产品，已经量产的高通第三代骁龙汽车数字座舱平台中，SA8195P芯片（简称8195芯片）定位于至尊级，8295就是其迭代产品。8195芯片相对定位中层的8155芯片，在CPU、GPU、DSP等关键核心，都有较大提升，其中提升最为明显的就是GPU算力。

　　这是因为，高通8195芯片来自PC领域。从架构上看，高通8195芯片的架构与8cx芯片类似。

　　而8cx芯片已经搭载于华硕、联想、宏碁等多个品牌的Windows笔记本电脑中，微软用于Surface电脑的的SQ1和SQ2芯片也和高通8cx有很大联系。

　　作为8195芯片的迭代产品，集度使用的高通8295芯片在GPU算力上，相对今年的高通骁龙888将拥有巨大的提升。

　　据了解，高通8295芯片支持同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景需求，还支持集成行车记录与监视功能，基于高通车对云服务的Soft SKU功能，能够实现OTA升级。也就是说，8295芯片能够集成车内更多传统的分布式计算组件，这与中央计算电子电气架构的未来十分契合。

　　在CPU部分，高通8295芯片采用与骁龙888同一世代的第6代Kryo CPU核心，但其性能表现相比骁龙888或8155芯片还将有明显提升。

　　新车明年亮相北京车展 加速智能化研发

　　集度汽车自今年3月成立以来，其智能化研发进展明显，集度概念车预计将于明年4月在北京车展正式亮相，量产车型将于2023年上市。

　　今年6月，集度首次提出打造面向L4的智能化电子电气架构JET。8月举行的“百度世界大会2021”上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，首次提出了“汽车机器人”的概念，并发布百度“汽车机器人”。

▲集度研发人员正在开发

　　今年9月，集度汽车CEO夏一平在微博中说，集度汽车的软件团队正在基于SIMU Car（Software Integration Mule Car，软件集成模拟样车）与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发。也就是说，集度首款车型的软件研发实现前置，与汽车外观内饰、机械、动力等部件的研发工作同步展开。

　　11月17日，集度智能驾驶技术已实现“周更”，SIMU Car更新了包括识别信号灯、路口左转、夜间行驶等功能。

▲集度SIMU Car

　　面向未来一个阶段，集度还将持续发力汽车智能化，特别是在智能驾驶领域。基于SIMU Car，集度将其成长分为三个阶段。

　　第一是“小学阶段（SIMU 1）”，集度会关注智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。到今年年底，集度的SIMU Car可以具备一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。

　　第二阶段是“中学阶段（SIMU 2）”，集度会提升并形成基础能力，配备JST电子电气架构，域控制器和传感器都将达到量产状态。

　　第三阶段是“大学阶段（量产前验证）”，集度会提升车辆的专业技能与培养自我学习能力。在这个过程中，集度会针对更广泛的场景进行专项能力的提升与打磨，并逐渐赋予系统自我学习/进化的能力。

　　明年4月，北京车展即将开幕，解释集度将展出量产前的概念车型。2023年，集度首款量产车将正式上市。

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