派费上涨一毛钱，能不能治快递行业的“病”？
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文/钟微
来源：连线Insight（ID:lxinsight)
快递员手里一直不见涨的工资，或许就要有变化了。
截至8月29日，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔等6家快递公司宣布，9月1日起，将末端派送费每票上涨0.1元。
派费上涨0.1元，看起来仅仅是一个小数字，但对于每天要送上200百件左右包裹的快递员而言，月收入有望提升数百元。
此后，各个快递公司发布了更详细的通知。申通表示，将不打折扣地惠及快递员；中通快递的通知也提到，上涨的派费将直发到派件业务员掌中通APP，同时全国所有网点现有支付业务员的派费标准不得下降。
圆通速递指出，各加盟网点不得随意截留；极兔快递则表示，所有的派费都由加盟商网点结算和发放，但总部将成立稽查小组和提供收派员内部投诉的通道。
快递巨头们调整派费来得并不突然，压力来自监管。2021年7月初，国家邮政局等七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，围绕劳动合同、就业薪酬、社会保障、职业伤害、技能培训几大范畴，初步明确了如何做好快递员权益保障工作。
图源中通快递官方微博 人们对快递员的印象还停留在月入过万的阶段，但随着近两年快递巨头大打价格战，再加上极兔等新玩家的加入，行业竞争激烈，它们不惜无底线地降价，祸及快递员的生存保障。
快递员张帆提到，他每日工作十几个小时，节假日无休，但每月只能赚到4000元。除此之外，在他从事快递工作的第五年，公司依然未给其缴纳五险一金，社保都是自己缴纳。
对于派费上涨0.1元的消息，连线Insight采访的多位快递员都表示还未收到通知，派费也尚无上涨迹象。
快递员张帆提到，他起早贪黑，基本不看新闻，这个消息还是网点告诉他才知道。在他看来，快递员大多一天也要送上200件， 0.1元的派费只是一个小数字，但放到一年来看也是一笔惊人的收入。
但他不抱希望地说，“上面领导大喊一声要涨价，最终这个钱能不能发到手里，还是要看执行”。
在经历了十多年的竞争后，快递行业早已告别高速增长，从增量市场转为存量市场，各家快递公司之间的竞争更加激烈，突破底线的价格战屡屡发生。
恶性价格战，不仅导致快递员收入降低，压缩了末端网点利润，影响了消费者的体验，也让快递巨头们利润下滑，甚至陷入亏损。
派费涨价0.1元，能改变这种现状吗？
“快递这行，没多少人干得了”
快递员收入过万，仅仅是少数，只要肯努力便能实现高收入的“多劳多得”的故事，也并不符合现实，在快递员张帆眼中，这份工作收入低，付出与回报不成正比，没多少人干得了。
连线Insight询问多位不同公司的快递员得知，快递员收入普遍在4000-6000元左右。另据中国邮政快递报发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》统计，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。
除顺丰以外，大多快递公司的快递员没有固定工资，他们的薪资结构大多为“派费+业务提成”。
过去两年，不少快递员明显感觉到手工资变少了，一位快递员提到，许多区域每票降至0.5元以下，就他所知，许多派费较高的区域这两年派费也在不断下滑。
这一现象可能与快递公司打起的价格战息息相关。为了争抢市场份额，快递公司压低单票价格，导致派件费下调，快递员的收入自然受到影响。
在派费固定的情况下，快递员通过揽件、派件，按照15%、10%获得提成。
可见加大揽件、派件量是其提高收入的直接方式，但事实却是，快递员的收入大多已经固定，并没有太大的提升空间。
张帆在湖北武汉从事快递工作已有5年，一般早上8点开始赶到网点，晚上8、9点站点关门了才回家，每天工作时长基本超过12个小时，中午吃饭休息的时间都要工作。
申通快递员早上7点便已到岗，图源申通快递官方微博 按照每日约200件包裹计算，一年快递员将送出近7万件。
他提到，因为按照计件制，节假日他都不休息，“太累了，我年纪越来越大，体力跟不上，现在网点的很多年轻人也干不了这活，流动性特别大。”
快递员的工作量已经十分饱和，张帆也提到，每个区域的单量基本是固定的，有多有少，但是波动不大。单量不涨，他们想要多劳多得也很难。
与此同时，快递公司也会对快递员进行绩效考核，扣除快递员在派件过程中因仲裁、投诉、内网处罚、违规操作而产生的罚款，以及快递员的保险、车险、住宿、电车使用、手机话费等费用。
对快递员而言，罚款几乎每天都会发生，快件的损坏是一大原因，快递员陈祥提到，很多快件送到他们手里时便已经损坏，但是他们却需要为此担责。
作为顺丰快递员，他经常面临来自顾客的质疑，“现在顺丰也不能送上门了吗？”尽管他尽力解释，但许多时候还是免不了被投诉。他认为，快递员比不上网约车司机、外卖员，如果将问题反馈给客服，大多得不到满意的答复。
各种罚款项目与杂费支出，导致快递员的收入难以满足生活需求。
由此，对于涨0.1元派费，一些快递员并不以为然，涨了派费，每个月多了几百元的收入，但也可能因为各种原因被扣除了，收入的压力依然没有减轻。
除了基本的薪资问题，缺乏劳动保障也一直是快递员面临的主要问题。2021年5月，中通快递员李方的死讯引发了舆论对快递公司的声讨。
在这一事件中，中通快递公司并没有给李方缴纳社保，甚至也没有劳动合同，其以“灵活就业人员”的身份自行参保，归当地加盟商管辖，在意外死亡后，自行购买的保险，并不能进行理赔。
围绕劳动合同、就业薪酬、社会保障、职业伤害等，快递员作为劳动者的基本权益，一直被企业所忽视，而今在监管的责令下，这一现状开始得以改善。
网点承压、消费者抱怨，快递业无人满意
除了快递员怨声载道，网点负责人、消费者也一直积攒着不满。看似繁荣的快递行业，每一个环节都暴露着问题。
杨蕾在2021年年初开了一家菜鸟驿站的网点，但正式运营后，她发现所在区域的派件费为0.4元或0.5元，这和她此前得知的0.6毛以上的价格有一定差距。
经营快递网点的收入也让她十分失望，其租下的店铺能容纳10排以上的货架，上面也堆满了各种大件小件，但是扣除掉房租、水电等费用后，她每月仅能获得2000元-3000元的收入。
在利润较少的情况下，网点却被要求提供更多服务，她提到，菜鸟驿站在消费者端开通了一键上门的服务，可以要求网点送货上门，但是她每天守在网点，工作十几个小时，几乎没有休息，中途也不能离开网点，这一服务引来了不少投诉。
收入捉襟见肘，生意逐渐难做，让她正在考虑关闭这家快递网点。
网点和快递员难赚钱，消费者的服务体验也日渐下滑。
2021年中消协发布的“618”消费维权舆情分析报告显示，监测期内，共收集快递、外卖配送类负面信息63043条，其中消费者投诉的主要问题包括：快递不送货上门、乡村取件加收快递费等。
大部分快递员都不愿送货上门。消费者彭晓桐提到，自从搬家后，添置了很多物品，才知道快递的“坑”。她所在小区的快递网点很远，走路过去大约10分钟，但很多大件快递员都不愿意送，她还要跑到网点，自己搬回家。
由于快递网点会发送取件码，导致很多快递员不打电话通知消费者，直接将快递送到网点，这也会导致消费者与快递员之间产生矛盾。令彭晓桐更意外的是，之前她约了申通寄件，早上下单，晚上快递员才联系她，并且要求她将要寄的物品自己放到网点。
快递网点的存在方便了快递员，却导致了消费者体验的直线下滑。
另外，快递柜的涨价更激化了其中矛盾。去年5月，丰巢宣布将对存放时间超过12小时的快递进行收费，超时后，每12小时收取0.5元，3元封顶。此后引发舆论争议，部分城市小区居民开始联合抵制“超时收费”。
丰巢快递柜，图源丰巢官方微博 在消费者看来，要求送货上门并不过分。2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》中明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。
送货上门的印象，也不仅来自明文规定，不少快递公司也曾在过去的宣传中将送货上门作为重点。
但对于快递员而言，苦衷与难处也显而易见。张帆提到，将快递送到快递网点或者快递柜，肯定是想节省时间送更多件，“每天就只有那么多时间，送货上门耽误的时间都可以多送几十件。”
在送货体验下滑之时，更让消费者担心的是，涨价会让快递公司将成本转嫁给消费者，届时消费者需要为一份不满意的服务，支付更多的价格。
当快递行业陷入激烈竞争，各家都开始以价换量追求市场份额，这也降低了快递员、末端加盟网点的收入，影响了消费者的收件、寄件体验，整个行业健康与有序的发展已经被打破。
无底线价格战，快递巨头伤及自身
为了在资本市场讲出好故事，快递巨头们在过去数年争相降价、抢占市场，最终不断走低的价格和利润，也反噬到它们自身。
2016年，快递巨头纷纷走向上市，形成了“四通一达”以及顺丰为首的格局，但直到如今，这一市场仍旧处于激烈的竞争中，巨头们不敢松懈。
行业内多次爆发价格战。其中引人瞩目的事件包括：2019年3月，中通率先把义乌快递单价从4.2元降到1.2元，之后其他快递公司纷纷跟进；2020年，极兔的入局，低价的打法，也加剧了行业竞争。2021年4月9日，义乌邮政管理局曾对极兔发布警示函，告诫其“不得用远低于成本的价格进行倾销”。
价格战伤害的不仅仅是外卖员与网点，根据各上市快递公司财报，2020年“通达系”单票毛利已普降至不到0.5元。
比申通为例，2017年-2020年，申通快递单票收入（每一单快递的价格）分别为3.25元、3.33元、3.14元，单票成本分别为2.65元、2.79元、2.8元，单票毛利呈现走低态势。2020年，申通单票毛利骤降至0.106元，到了2021年上半年，这一数字又降至0.04元。
各家的利润也有了明显的下滑。在2021年上半年，申通净利润同比下降306.99%；圆通与中通的净利润在二季度分别同比下滑33.5%和12.5%；百世则处于亏损中，在二季度净亏损4.6亿元。
价格战打响，没有快递公司敢不应战。就连一直面向高端市场、不参与低价竞争的顺丰，也免不了加入战局。
2018年9月，顺丰的单票收入为24.55元。今年上半年，顺丰单票收入已调至15.96元。与此同时，在其2021年收入快速增长的情况下，亏损高达5.08亿。未能扭转颓势的财报，让顺丰受到诸多质疑。
快递巨头们降价，却没能增效，这可能导致它们在未来陷入持续亏损的状态。与此同时，对快递员、网点的“剥削”，消费者积攒的不满，也可能让它们逐渐失去自己的核心竞争力。
毫无底线的降低成本，不可能成为常态，此前各家便已开始控制单票收入的下滑。海通证券曾在研报中指出，2021年1月-5月，行业单票收入依然在走低，但下滑幅度却在逐渐收窄。这也被认为是价格战退潮信号初现。
此次上调派费，也利于行业的价格改善。快递巨头也渴望跳出恶性竞争，扭转行业的发展方向，以图自保。
压力之下，快递巨头也在寻求其他的增效方式。在此前的股东大会上，顺丰创始人王卫曾强调“数据科技服务公司”的定位，通过技术来改善平台的运营成本；三通一达则在通过供应链系统增强各环节效率的基础上，尝试直播电商，或与生鲜电商平台合作，拓宽市场。
快递公司在努力求变，行业的竞争环境却不可能一朝改变。但涨价0.1元的变化，更像是一个信号，在监管的介入下，恶性价格战的现象或将有所减少，快递行业各环节的艰难状况也将发生改变。
（应受访人要求，文中张帆、陈祥、杨蕾、彭晓桐为化名。）
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